BMW teszt meghajtó 3 E90 2005 - 2008 Sedan

A BMW 3-as sorozat E90 2005 - 2008

Duel-Test BMW 320 vs Honda Accord

Ó, ezek az alacsony profilú gumiabroncsok. Néha úgy tűnik, hogy a termékeik méltó kezelését érintő gyártók egyszerűen jól mentették a felfüggesztés hídján. Miért csalhat ezer kilométert a hulladéklerakón? Miért bölcs a bonyolult karokkal, és válassza ki a lengéscsillapítók, rugók és zsanérok optimális merevségét? Ha kizárhatja az autó rossz viselkedésének sarokköves összetevőjét egy ütéssel. Lefelé gumi a sugárirányban! Vékony merev, szinte deformálható réteget adsz! Ki gondolja a simaságot? Felejtsd el a világ autóipari hívők zsenijai, hogy a zsinórok nemcsak sima, hanem polírozott asztali, európai utak, hanem az orosz aszfalt derék, amely a kerékprofil és a felfüggesztés teljesen eltérő vizsgálata.
Az összehasonlítás minden látszólagos képalkotási ár abszurditásával kész vagyok megvédeni a tesztelést. A Honda nem sokáig nem volt a nyilvánvaló jármű, amelyben egyedülálló technológiák és költségvetési irányultság szomszédos. Van egy aktív képmagasság, amely az egyszerűen kivető berendezésekből indul, és az érthetőbb széles körű értékek elérése. A BMW mindig BMW. Azonban, most a Russified Opcióknak köszönhetően egy kicsit hozzáférhetőbbé válik. Nos, ki fogja mondani, hogy a futó tulajdonságok szempontjából, ezek a vállalatok sokféleképpen nem mentek egyedül. És most ezek az autók össze lehet hasonlítani, jobban, mint valaha, amivel a különböző tál egyedül. Legalábbis a demokratikus D-osztályban, legalábbis a kezdeti két literes változatokban. Mit tettünk.
Mégis, van valami sorsszerű, hogy a bajor cég neve vezető tervezője Chris. Chris Bangle. Végtére is, az ő neve az indonéziai és malajziai malajzok transzkripciójában egy kígyó alakú pengével. És a BMW-320 és pontosan a tőr. Éles, kompakt, csak egy olyan formában, amely szörnyű. Hosszú ék-kapucnis és izzadt Espiece a kabin és a Stern. Itt például a BMW Seven már kettős szegélyezett Secreir. Nehéz. A treshka szintén nem lenyűgözni a könnyű autó, azonban a modern szabványok ebben a szegmensben, ez elég komolyabban kicsi.

És nagyon bölcs az aláhúzott arcok és éles sarkok metszéspontjában. Azt hiszem, szükség van egy ragyogó tervezőnek, hogy olyan szervesen megvalósítsa ezt a komplex stilisztikai struktúrát egy háromdimenziós fémterületen. Elválasztható vagy nem, de a klasszikus kanonok helyzetéből úgy tűnik számomra, hogy nincsenek őszinte kudarcok. És az új megjelenés, lehetséges volt, hogy fenntartsák a konzervatív század arányok: rövid első skes és visszaköltözött szalon. Isten tiltja, a liberális áramlások beágyaznak!
A Honda Accord egy igazi áttörés a D-osztályban. A legtöbb vágási stílus hasonló. Nem a maláj Dagger, nem európai kétkezes, de a szamuráj Ken, aki egyformán kényelmes vágja az ellenséget, a fej és maguk Harakiri. Egyetemes! Nem találkoztam egyetlen negatív visszajelzéssel a barátaim között vagy a sajtóban. Szánság, az új kép meghódításának folyamata során az autó extra kilogrammot szerzett, amelyek nyilvánvalóak a sima, enyhén átgondolt oldalakon. Az akut formázás vékony vágását terjesztenék, hogy vért tegyék, távolítsák el a zsírt. Végül, mit díszítenek az ember sharma vagy hatósága?
Ugyanezt kell tenni a takarmányral, amelynek szilárd tömbje hiányzik az inspirált és gyors tervező szikra. Úgy tűnik azonban, ez volt a stilisztikai ötlet. Képzelje el az agresszió megjelenését, és hagyja el a reprezentatív szilárdság helyét. Az ötlet sikerült. Accord egyaránt dinamikus és előirányzott. Veszteség nélkül különösen szép, márkás Hondovsky stílus. Gyönyörű autó!
Gyönyörű belsejében. A Torpedó és konzolok törött vonala nagyon szervesen túlmelegszik a külsővel, és japán okokból készülnek. Igaz, nincs külső puffadás a kabinban, miért csak nyer. Általánosságban elmondható, hogy az Accord belseje hiperstile dolog. Tiszta, mint egy könnycsepp a baba, designer egyszerűség és őfelségének japán stílusú! Most már ritkán felel meg a belső térnek, amely kiterjeszti az összes arányban, ahol minden elem helyén található, és nem sérti az általános kép integritását.
És a belső ergonómia stílusának javára. Szó szerint, minden részletében a ACCORD belső lehet szállítani, ha nem öt, majd a kemény egy plusz négy. A konzol közepén lévő nagy kijelző a számok keverékét adja meg, amelyből szükséges a hőmérséklet, a CD-pálya vagy az éghajlat-ellenőrzési mód szükséges információinak csökkentése, de megszokja ezt a digitális sokszínűséget

azonnal. Ezenkívül a képernyő nem tükröződik, továbbá, miközben hozzáférhető a szeméhez és a mozgásban. Zene és időjárási kulcsok kompetens, és a bárányok, a hőmérsékletszabályozás kettős zónában éghajlati kontrollban, szeretnék kifejezni Honda különleges köszönet. Ráadásul mind az elsődleges, mind a másodlagos kontrollok tanulmányozása nem hagy helyet a kritikára. Tíz évvel ezelőtt a zárványok ilyen lágyságait, az ilyen lédús hangokat csak az autókban legalább egy osztályban találták meg. És itt mindez a D szegmensben, ráadásul, nem túl drága.
Talán megbocsátja Accord körülbelül 190 centiméter emberi a vezető megkezdi aránytalan növekedését. Az alsó és az enyém alacsonyabb, és az ülés három standard kiigazításánál, és két (indulással és dőléssel) a bal oldali kormánykerék nem hagyja, hogy egy kényelmes leszállást keressen. A hátsó utasok számára ebben az esetben nincs eset. Hagyja írni a háttámlát. De a harmadik lehet. Egyenletes magasságba lép. Nem kérem őt valahol, hogy távolítsa el a fejét, hogy ne zavarja a vizuális kapcsolatot a szalon tükören keresztül. És az oldalsó képen tökéletesen. Az ilyen ember-kapacitás mellett a megállapodás nem rossz, bocsáss meg az Urat, a teherautó. A kanapé visszahelyezhető és 60:40 arányban osztható. Igen, és a törzs kiterjesztése nem csak tisztelgés a három számláló testülethez. Terhelés az egészségre.
A BMW egy kicsit több poggyász-rekeszben van, de az átalakulás nincs benne. Igen, Isten velük. Nem csoda, mert a bavarianok a generációtól a generációig elérik az optimális 50:50 mérést. A bűn elrontja a banális sálat ilyen kilogrammokat. És a hátsó utasok, akik itt ülnek csak egy kicsit jobb, mint a Honda (a harmadik extra, gátolja a magas alagút), az úton is. Hagyjuk azonnal elülső, vezetés.
Csak kapcsolatos kiváló minőségű Accord BMW, akkor úgy érzi, hogy a Honda majdnem eléri a bajor alapító a műfaj. Itt még kicsi, de az árkülönbség. Ahol összhangban megtalálhatja az elülső panel anyagának költségét, feltétel nélküli minőségi regenerátumokat. A Kirz műanyag tanítványa drága és a szemen, és az érintéshez.

A műanyag többi része nem is okoz a vágy, hogy megváltoztassa azt valami nemes. De amikor a megjelenés leereszkedik a zenei blokk és klímaberendezés, majd emelkedik a mennyezet ... Robusztus ragadt gombok a középkonzolon sértheti minden idill, a piros-ellenes csillapítására buborék tűnik egy idegen tárgy ebben a magas minőségű királyság . A BMW elegánsabb teljesítményt szeretne.
Azonban a durvaság a fenti gombok okozza az igény is, azok elosztását. Végtére is túl kicsiek, és a konzol alján is elhelyezkednek. A mozgásnak meg kell néznie az érintést. De hogyan kell három apró csíkkal, nem fogok elme. A fűtés módjának jelzése, a zenei központ és az óra rosszul látható. Valószínűleg ez a BMW egyik sarokboltja, hangsúlyozva a vezető vezető jellegét. Ki nem lenne egy másik, de a bavacier megérdemli a bűn bántalmazását. Legalábbis a fordulójelek rögzített karjaihoz, két móddal (rövid és hosszú), és kellemes viszkózus erővel bekapcsolva.
És még, hogy sűrű, mint egy formula autó, a leszállás a látszólag hétköznapi autó belső ajánlatokat. Nehéz számomra azt mondani, hogy mi alakul ki: egy fotel fejlett hengerekkel, masszív ajtóval, alagútban? Nyilvánvalóan mindez. Ennek eredményeképpen az első három a mozgás előtt érzékelhető, ha akarsz, sportosabb. De ugyanakkor tágas. A kormánykerék, az ülések és pedálok relatív helyzete nem olyan erős, mint az összhangban, korlátozza a sávszélesség függőleges minimális vezetőjét. Igen, és állítsa be a magasságot az ülésen, annak ellenére, hogy a BMW alacsonyabb, mint a Honda, nagy határokban történik.
Van egy másik paradox funkció. Fekete Salon Honda hígítjuk sötétszürke betétekkel, míg a BMW belső dusura szélesíti világos ezüst műanyag. Mindazonáltal a német felhős, komor belső tér. A lényeg nem a színösszeállítás a eszményítésével a sorrendben, a bajor tervezők vallani. Mindenki lebomlik a stilisztikai polcokra, és nincs kreatív frivolitás helye. Általában, aki szereti azt.

Számomra, ezeken az autókon való lovaglás nem egy banális út teleportáció egyik helyről a másikra. Természetesen öröm. Azzal a lehetőséggel, hogy megérintse az elegáns minőségű dolgot, és az autók vezetői képességeitől. Kíváncsi vagyok, hogy ki is melegebb lesz?
Kár, hogy a régi jó 2,2 literes hat Bajorországban két literes négyet váltott ki. Rezgésekkel minden rendben van, de a hang nem ugyanaz. A panel gombjában lévő nyílásba helyezve és a Star Motor gomb megnyomása a nem híres bársonyhoz vezet, amely tele van a rockness belső erejével, de a szokásos dühös motorzaj, amely valahogy nem illeszkedik a Baemwash ideológiához. A közepes forgalomban a motor felébred és sült, és az aktív gázgazdálkodás megfelel a gonosz rozsda. Úgy tűnik, hogy a németek elérte az új motor akusztikáját a régi szabványoknak, de nem minden, ahogy azt akarták.
Szerencsére a dinamikában, egy 150 erős négy fázisjelzővel a fejben és egy mechanizmus, amely szabályozza a szelepek emelésének magasságát, nem melankolikus. Természetesen a tolóerő azonban nem ágyú, ugyanakkor aláássa a legkisebb forradalmakat, és az átutalást 6250 fordulat / percre hajtja. Nincsenek reaktív pickupok, mindkét rendszer nagyon intelligensebbé teszi a munkájukat egy alig észrevehető újjászületéssel a 4-5 ezer RPM területén. De a motor nagyon tisztességes, szívesen fonódik. Tehát a városi forgalmi dugók tesztje kínzásgá válik. Inkább kijutnék a tiltott utcákból, és a test vasalatát a kültéri gázpedál alatt mozgatni. By the way, a pedál maga nagyon érzékeny, bár elektronikus. A láb azonnal reagál a mozgásra, mindig tudja, mit akar a vezető. Ugyanez a képesség, hogy olvassa el a gondolatokat hat sebességű automatikus. Bármilyen mozgásmódban a motor mindig a szükséges átvitel. Hat sebesség nélkül, a motor alig tudna büszkélkedni egy ilyen magabiztos interdiapan banda. Legalábbis az intelligens elrendezés szempontjából.

Minden kapcsoló, hogy menjen fel vagy ugorjon le, minimális késéssel rendelkezik, és a lehető legkisebb. Természetesen, ha ez nem a rúgási mód, amely szintén gyorsan kiváltja. De jobb egy aktívabb meghajtóról, miután a kart balra, menjen kézi üzemmódba. Az első alkalommal őszinte szorgalmas karaktere van. Ez azt jelenti, hogy nem kapcsol, nem hatotta meg, hanem műveket alapjárat és egészen a cut-off üzemanyag mellett a család több ezer, a vörös zónában. Ebben a kapcsolási módban merevebbé válik a Tolik és a gyorsító pedál, mivel még érzékenyebbnek tűnt. Kézi, hogy a motor feltárja erejét. Potenciál ... csak két liter és egy tál a mares. És mennyi a szenvedély, égő Azart és nevelt intelligens elektronikája aggregált megértése minden vágyak a vezető!
A Honda C BMW paritás tömegárammal jellemzői. Összegyűjti az öt lovat erősebb. Nem segít. És a pont nincs a motorban.
Tényleg semmi köze hozzá. A Hondovsky Motors új sorozatában már nincs innecing, de még mindig melegek. Nem csoda, hogy az Intelligent VTEC kétséget próbál a Baemwash és a Double Vanos, és a Valvetronic számára. A Honda motorok még robbanékonyak. Ez csak az elektronika még mindig dolgozni kell.
És vele, az Accord nem olyan sima, mint az első pillantásra. Intelligens motor, ötfokozatú sebességváltó, elektronikus gázpedál. Az utolsó, azt hiszem, és érthetetlen jelenségek fordulnak elő. Bár minden, természetesen kezeli a processzort. Egy vagy más módon a megrendelés sorrendjének algoritmusai legalább kétféle harcot és apatikusak. Ráadásul az első folytonos út nem jelenti azt, hogy az agy bezáródik rajta. Lassan vezetett, és az elektronika hirtelen úgy döntött, hogy a gyorsító hatására adott válaszok megfojthatók. Egyszer is úgy tűnt számomra, hogy az autót a kézifékbe helyeztem. Csak válaszolt,

most nem akar erősen menni. Ön pedálot adsz, de nem reagál. Nagyobb utat kér, több erőfeszítést. Egy ideig nem történhet meg, majd ismételje meg. Az egyetlen panacea nem utazik elárasztva. Állandó gáz, állandó játék az elektronikus idegeken. Ebben az esetben az ACCORD-t megvásárolja a gyújtást és egy darabot.
A motor, mint a BMW, a teljes tartományban forog, és az átlagforrások feletti életre kerül. A kültéri gázpedál is érzékeny és érzékeny. Van motor? Ó igen! Feszülten a nyaki elektronika, honnan Accord, akkor csodákra gyorsított attól a helytől, és a transzfer a transzfer a dinamika. És ha megy a kézi üzemmódot ... Összeomlik tuningolás minden egészen a piros zónába. Boldogság!
Végül is a felfüggesztés csak jó sebességgel működik. 80 km / h alacsonyabb megengedett határérték. Gyorsabban megy, és nem érzi magát semmitől, ami a kerekek alá esik. A varratok lenyelték, nem lengtek a hullámok. Tökéletes felfüggesztés? De érdemes bekerülni a város vagy állítsa vissza a sebességet, mint az összes szó a hála, kész repülni a nyelvből, utat enged más, ékesszóló kifejezést. A kis kerék profilját, ACCORD elszaporodik mindent határozottan. Még valami kicsi, ami úgy tűnik, hogy zavaros számos Hondovszky karban. Jobb lenne, ha a kerekeket profilra helyezi, de aztán Isten tiltja, az Accord éles kezelése torzíthatja. És nincs katona neki. Minimális tekercsek, jó visszajelzés a kormánykerékről és a kiváló fékinformativitásról. Igaz, a kormánykerék aktív rotációval emelkedik, de tudva, hogy nem nehéz elkerülni a hibákat.
Konfiguráció és árak
A szempontból a számos választható szint, a harmadik BMW sorozatban hozza Honda Accord mindkét penge. Négy motor két, tizenegy teljes készlet négy ellen. És valójában, és egy másik esetben van egy második szintű felszerelésünk. A BMW üzleti, Accord Sport. A különbség a költségek pontosan négyezer. Igaz, az első értékesített euróban és a második dollárban. 35300 és 31300. Ennek eredményeként a különbség az ár elérte a kézzelfogható 370 ezer rubelt. Mit fog kapni a vevőnek ezt a pénzt?

Egyforma. Fűtés az első ülések, esőérzékelő, fényszórómosó, alufelni, rádió magnó, CD-lejátszó, riasztó, kétzónás klímaberendezés, iránytartás rendszer, multifunkciós kormánykerék. Igaz, vannak különbségek. Accord a vezetői sebességtartó automatika és a fűtött tükrök. BMW pars Xenon, Fogy Parktronic családok. Itt kiderül a német-japán paritás.
Melyek a treshki kis külső tükrök! Azonnal láthatjuk a pálya autó, melynek aerodinamikai volt, figyelembe véve a nagy sebességgel. A városban ez kényelmetlen a városban, a kép túl kicsi. És megrázta. Nem úgy, mint az igazság Accord. Az európai. És a BMW felfüggesztés kemény, de másképpen. Van egy sajátos legrövidebb energiaintenzitást benne, ami az emberek számára, akik nem bírja kanapé kényelmét, a legtöbb jobb az autó a lelet. Shogin turmixok, de rugalmasan, összegyűjtjük, lekerekített. Ebből a közúti sokféleség, amely körül a Accord tájékoztatja részletesen, BMW hiányozni fog belsejében nem minden. És kihagyom, nagy qualityly enyhén emelkedett az információkat. Átrepülnek egészséges gödörbe, de úgy tűnik, csak a tolta a kerekekkel tilos. És mégis, az autó ebben a szegmensben, a 320. szenved valamilyen hiány simaságát. Jó, hogy semmilyen módon nem befolyásolja a kezelhetőséget. Mi hosszú óvatosan, hogy a rövid meredek fordulat BMW írja tökéletesen. Van egy jó reaktív cselekvés és átlátható kapcsolat a kerék a parkolók a kormánykerék egy elektromos áramellátás. A fék hajtás tele van egy jól sikerült, és a mechanizmus biztosítja az optimális lassulás.
ADATOK
Autó BMW 320i Honda Accord
Hosszúság / szélesség / magasság, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Base, mm 2760 2670
Szurok elöl / hátul, mm 1500/1513 1510/1510
Clearance, mm 115 130
A motor működési volumen, kocka. Lásd 1995 1998.
Teljesítmény, HP at rpm 150/6200 155/6000
Nyomaték, nm rpm 200/3600 190/4500
Üres tömeg, kg 1350 1363
Teljes súly, kg 1870 1920
Trunk térfogata, l 460 459
Térfogata üzemanyagtartály, l 60 65
Az üzemanyag-fogyasztás, a városi ciklus l 11 10.6
Ország ciklus l 6,2 6,2
Vegyes ciklus, l 7,9 7,8
Maximális sebesség, km / h 215 215
Gyorsítás akár 100 km / h, 9,7 8,9
Kerékméret 205/55 R16 205/55 R16
De mi van? A sebesség 140-150 km / h, a BMW kerék életre, és elkezd folyékonyan ingadozhat a kezében. Mi van a hiba, hogy a szín aszfalt hullám, rövid földi felfüggesztés vagy valamilyen kormánymű jellemzői? Mi a különbség, ha minden esetben go e fölött sebességkorlátozás lesz ijesztő. Semmi superchard nem történik, az autó továbbra is engedelmes maradjon, azonban a pszichológiai komponens teszi a dolgát.
Kormányhibák, elektronikus hibák, felfüggesztési viták. Mercnet mindez a háttérben a minőségi teljesítmény, high-tech motor és gyönyörű automata dobozok. Mindkét autó égő természetben és meleg technikailag. Még az alacsony profilú függőség is készen állok arra, hogy megbocsássák a vezetési képességeket Chris és Katana szigetének tisztításához. Ami a különbségeket illeti, teljes mértékben illeszkedik egy szerény árkülönbségbe, és csak egy kicsit drágább befejező anyagon belül fekszik. Számomra mindkét autó bálvány. Bár D osztály, bár a nagyon demokratikus két literes teljesítményben.