BMW teszt meghajtó 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Podkachka

Mindig legyen az első mindenben, a haladás végére, ne legyen követői, hanem a fejlett design alkotói, a BMW cég könnyen elhelyezheti logóját ezeknek a téziseknek. És mi gyors században, ennek során folyamatos nyomon követése, a piaci helyzet és az időben történő frissítése modell sorokban. Most itt az ideje, hogy vezessen a híres Treshka-t.
 
Úgy tűnik, hogy a modellt nemrégiben a közelmúltban lépett be a piacra, de a kozmetikai változások megteremtésének ideje jött. Ezenkívül az Audi versenytársai már sikerült frissíteniük a négyet. Bajorok úgy döntött, hogy nem a kockázat, és itt az eredmény nélkül is a globális változások, a 3. sorozat észrevehetően ragadt mind vizuálisan, mind technológiailag.
 
Természetesen a változásokat mind a szedán, mind a kocsinak vetették alá. De kezdjük rendben. Először is, a gamma motorok kibővültek. Most a 3. BMW sorozat öt benzin és öt dízelmotorral rendelkezik, amely a szegmens legszélesebb választékát kínálja. Mind a benzin, mind a dízelváltozatok két 4 hengerből és három 6 hengeres motorból választhatók. A hatalmi spektrum 143 literről nyúlik ki. Val vel. 4 hengeres modellek BMW 318I és BMW 318D akár 306 literig. Val vel. Inline 6-hengeres tápegység BMW 335i. Minden motorot kínálnak mind a szedán, mind a kocsi esetében, és kombinálják a konfigurációs specifikus konfigurációs modellt a legfrissebb BMW EfficientDynamics intézkedésekkel.
 
A BMW Efficialdynamics egy példátlan intézkedéscsomag az energiahatékonyság hatékonyságának javítása érdekében. Minden kivétel nélkül a benzinmotorok a második generáció közvetlen befecskendezésével vannak felszerelve. Egy olyan rendszerben, az úgynevezett High Precision Injection (nagy pontosságú befecskendezés), két piezoquorms, központjában található a szelepek és a közvetlen közelében a gyújtás gyertya, oltják be üzemanyagot a pontos adagolást. Így a napi működésben is az üzemanyag-fogyasztás csökkenése a mérés miatt történik. Négy-hengeres motorok a BMW 320i és a BMW 318i modellek, valamint egy sor 6-hengeres dupla turbófeltöltéses technológia BMW 335i van alumínium motorblokk. Ezenkívül a BMW 330I és a BMW 325i 6-hengeres atmoszferikus motorok, magnézium és alumínium-hengerek blokkját használják. Ez a kialakítás körülbelül 24% -kal könnyebb, mint egy hasonló alumíniumblokk.
 
A dízelmotorok BMW 3. sorozat is kitűnnek alumínium design a tömeget. Ezen kívül, mind a 6-hengeres és 4 hengeres dízelmotor, az üzemanyag a hengerekbe szállítjuk a harmadik generációs közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéses rendszer. Turbófeltöltő változó geometriájú szívó- és a kettős állítható turbófeltöltő BMW 335d nyújtanak sport dinamikus jellemzői rendkívül nagy hatásfokkal.
 
A standard konfigurációban a 3. sorozat új BMW összes lehetősége 6 sebességes mechanikus sebességváltóval van felszerelve. A BMW 335D alapváltozatában a nyomatékot a hátsó kerekek 6 sebességes automata sebességváltójára továbbítják. Ez a sebességváltó minden más lehetőség számára opciót kínál. Először hozzáférhetővé vált az új BMW 318D számára.
 
1985-ben a BMW első kerekes meghajtó modellje megjelent a piacon: BMW 325ix. Azóta a BMW XDRIVE rendszer értéke a 3. sorozat BMW modellek vonalában folyamatosan nőtt. A négykerék-meghajtású kínálnak a szedán, a kocsi és a BMW kupé, a 3. sorozat. Ebből az első alkalommal, amikor a BMW sorozat, a 4-hengeres modell intelligens teljes kerék meghajtásával történő felszerelésének lehetősége.
Az állandó teljes BMW XDRIVE meghajtó elektronikus ellenőrzött rendszere az első és hátsó kerekek közötti nyomatékelosztás megfelelő helyzetének köszönhetően minden bevonaton egyedülálló kényelem, tolóerő és manőverezhetőség biztosít. Intelligens teljes összkerékhajtás a BMW xDrive hívják, mert egy osztómű elektronikusan szabályozott multid kiterjedő szerinti tengelykapcsolót a jelenlegi helyzet pontos adagolás folyamatosan irányítja a nyomaték a tengelyre, amelynek kerekei vannak a legjobb érintkezik az úttal . Ugyanakkor, a rendszer reagál kizárólag pontosan és gyorsan bármilyen változást a mozgás helyzetet. Normális körülmények között a BMW xDrive mozgás elosztja a nyomatékot az első és hátsó tengelyek aránya 40:60. Ebben az esetben az érzékelők folyamatosan mérik a csúszás az első és a hátsó kerekek között. A rendszer képes a változó eloszlása \u200b\u200bnyomaték egy pillanatra. Ugyanakkor, szemben a hagyományos BMW xDrive a BMW xDrive rendszer reagál a felszívódását, és csak akkor, ha az egyik kerék elkezd csúszik. Ennek eredményeként az ellenállást a kocsi visszaáll korábbi, mint a vezető tisztában van azzal, hogy szükség van intézkedésekre.
 
A különösen pontos irányítást a processzor rendszer dinamikus stabilitását DSC stabilitás és a teljes xDrive hajtás kombinálható az Integrált alváz Management Integrated Chassis Management (ICM) rendszer. A nagy teljesítményű elektronikus vezérlő rendszer lehetővé teszi a másodperc töredéke alatt kölcsönösen alkalmazkodva a hajtómű és a futómű úgy működik, hogy minden helyzetben maximális stabilitást és a legmagasabb dinamikus jellemzői vannak. Még egy hirtelen változás feltételeit, például ha a változó jellege a bevonat, egy gyors fordulat, éles gyorsítás vagy fékezés, az ICM rendszer reagál a gyors hatása DSC és xDrive hajtóművek, valamint aktív kormánymű lehetőséget. Ebben az esetben a típusa és mérete a beavatkozás folyamatosan szabályozza oly módon, hogy a lehető legnagyobb szintű dinamikát biztosított együtt stabilitást.
 
Célzott változások a tervezés, kifinomult belsőépítészeti, új generációs opcionális BMW iDrive rendszer, új BMW ConnectedDrive rendszer szolgáltatásai, újrahasznosított gamma motorok, valamint az innováció területén a hajtástechnika, a biztonság és a kényelem készül az új limuzin és univerzális BMW 3. sorozat vonzóbb, mint valaha.
 
 
 

Egy forrás: Magazine autók és árak szeptember 1, 2008