BMW teszt meghajtó 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Szerencsejáték

Nincs jobb stimulátor, mint egy bankszámla állapotának kivonása. Érdemes, hogy a megtakarítások összege öt-hat, hiszen az Azart felébred az autóbalban: Oh! Most vásárolhatok hűvös SUV-t. És - egy tisztességes szedán, hogy fehér emberként dolgozzon. Vagy valami dühöngő - turbo, teljes kerék meghajtású ... De az első számítás kiadások, hitel mértékét és a biztosítási mereven leszállás irányába valóság és teszi tart kezdeni nem a legkellemesebb eljárás - az optimalizálás vágyak.
Nincs olyan autó, amely nem álmodnád, hogy több autó tulajdonosává váljon. De még nagyon biztosított emberek sem sietnek, hogy ezt a vágyat a lehetőségre tegyék. És ez több megfontolás is létezik, beleértve a váratlan. A választási megközelítés magában foglalja a választást, így beszélni, a megfelelő autók. Meglepnek magad vagy mások? Jobb, mint egy. De minden nap örül, hogy kombinálja a lehető legjobb tulajdonságokat.
A polgárok körében egy népszerű Audi A4 szedán alapja. A választás a gép egy 2.0 TFSI motor, akkor nem lesz a sport lövedék tulajdonos, hanem a részét a napi turbotone garantált. Sor az érzések rögzítőinek négykerekű meghajtó quattro. És így a koktél elfogadta a csábító nézetet, hagyja abba a DTM kiadás választását. Összesen - $ 60.300 ($ 12,000 drágább, mint az alapvető A4 2.0 TFSI Quattro).
Most próbáljunk meg egy második receptet készíteni. A fő összetevő a BMW SEDAN harmadik sorozat. Turbo jövedelemmel, de nem szükséges hámozni, a bajor, reménytelen motorok - általában valami. 2.5 verzió - Megfelelő válasz INGOLSTADT 2.0 TFSI. És négykerék-meghajtó lehetséges - a fűszeres név X-Drive alatt kínál. A kizárólagossági koktél a BMW egyedi program használatával adható meg. Megrendelhet egy nem szabványos testszínt és belsőépítést. Valami, amit még a BMW Motorsport hálószobájára is megnézhet. Ezután a három végül kiesik számos hasonlóból, és az ár csak nem sokkal drágább, mint az alap 325xia.
 
Komplikációmentes BMW motor minősége következtében használata egyedülálló kettős rendszer VANOS gázelosztó és a sima változás mechanizmusa Valvetronic szelep emelési magasság. Ezek a fejlesztések a BMW mérnökei tanított a motor rendesen lélegezni bármilyen terhelés. A TFSI AUDI motorok sok innovációval is rendelkeznek - különösen az úgynevezett réteges tüzelőanyag-befecskendezés megvalósítása. By the way, a hatalom növekedése 20 ló a DTM kiadás módosítására kudarcot változtatás nélkül: enyhén módosított dugattyúk, átprogramozva a motorvezérlő egység, a turbófeltöltő módosul. Mindkét motor koncepció jó. Ami érdekes: a köztük lévő választást gyakran pszichológia határozza meg, és nem a technikát. Valaki szereti a turbót, és valaki naurbo. És miért, és nem tudja megmagyarázni. És próbálja meggyőzni.
Kifejezett és kitalált. A4 DTM, a Deutschen Touurnwagen Masters Body Championship Audi győzelmének tiszteletére, nem tud képtelen tanulni a többi LLC között. A különbségek azonnal feltűnnek: a levegő bevitele nagyobb lett, és agresszív nézetet fogadott el, látványos elemet, amely hasonlít a verseny diffúzorra és egy törzsére, az első spoiler alsó szélére, a hátsó szoknyában a hangtompítók két ovális csövével jelent meg és lakonikus szénsav-ellenes groils elfogadják a csomagtartóban.
 
A kép szilárdul, a DTM szellemében, és talán még dinamikusabb, mint az S4, a 4,2 literes nyolc a motorháztető alatt. Hozzáadni, hogy a fényhangolás a motoron és az alvázon ment keresztül. 200 és 220 LE között emelkedett A felfüggesztésben könnyű karokat és lerövidített sportrugókat alkalmaztunk, az autót 20 mm-es úton nyomta. 18 colos könnyűfém keréktárcsák, 6 sebességes mechanika, sport szalon szénszálból és Alcantara - szabvány DTM Edition.
Az Audi ellenfél nem fog működni a festékben - Sajnos a BMW egyéni program szerint az autó egy hónapról hatra teszi az autót, hogy holnap egy tesztvezetést végezzen, a holnapi nap után a holnapi napon egyszerűen irreális. Fantasy-t kell törni. Képzeld el, hogy nem fekete színű, de teljesen leírhatatlan - Moonstone metál (az első fordulóban, ez a kole szépen utánozza a káprázatosságot a motorháztetőre). És a szalon díszített bézs nem durva bőr Dakota, de a csokoládé Merino (hiába utánozzák azt a kép). Plusz, a pivy fekete betétek a műszerfalon és a konzol, acél átfedések a küszöbök, még látványosabb, mint DTM, 18-es 15-küllős könnyűfém keréktárcsák helyett az 16-es ...
Ilyen transformációkban azonnal, hogy egy egyedi BMW idegen egy csomag rendes három parkoló előtt az üzleti központban.
Használja a rázkódás előtt. Tudja, hogyan lehet elérni a maximális örömöt egy erőteljes összkerék-meghajtó szedánból? Télen ez elemi: csak menj magad, ha a többi leesett, csúszda és aggodalom. Ez egy másik dolog - nyáron. Este este este, ígérem, hogy reggel hat reggel a Kursk állomáson, majd csak aludni. Mikor lesz facsart a félig Moszkva a kihalt autópályán és az utcákon, kerülgetve a pimasz öntözés gépek és ijeszteni alszik Street Reisers, akkor értékeld az autó teljes egészében.
 
BMW hasonló utazás ellenáll a becsületével. A gép mérlegesen működik. A DS módban lehetővé teszi, hogy a motor leálljon a kivágásra, és ez még mindig 7000 a fordulatszámmérő mentén. A motor magas és zeneileg tiszta, tele van optimizmussal. Nagy profilú gumiabroncsok tartani az autót rögös kereszteződések sokkal jobb, mint az várható volt - köszönhetően az intelligens X-Drive shorteces, és már fel gázzal apait-anyait. Az elektronikus gallér letiltása egyenértékű az önmagában adrenalin turbófeltöltőbe való felvételével. Az autó dobja az UZ-t, de nem mélyen - továbbra is ellenőrzött. Felfüggesztés Shorty: A kis sebességsebességek nem veszik észre, de enyhén nagyobb lyukakkal és harcokkal szivattyúznak az ülésen, mintha nem vagy Pinchy Moszkva aszfalt alatt, hanem a kereszt a keresztre.
 
Az A4-es DTM-en nem volt lehetséges ugyanabban a szélsőséges körülmények között bérelni, de ez az autó sok vezetési érzetet is adhat. A dinamika szerint ez egyenértékű a Bavantz, bár papíron a jellemzők jobban néznek ki. A szabályozhatóság szerint világosabb, pontosabban, hogy általában csak kiváló sport gumiabroncsok érdemei Dunlop 235/45 R18 és a quattro meghajtó. Az igény, hogy intenzíven működik a kilincset a sebességváltó és helyesen válasszuk ki a kapcsolási pillanatok (használja a turbophust maximum) lesz szükség a koncentráció driver, de vezet a vezetési folyamat ez Azart. A motor, az úton, nem tetszik a csavar - 5500 fölött, elkezd szkennelni. Roars agresszívabb, gazdagabb, harang jegyzetekkel. A felfüggesztést keményebb és energia-intenzívnek tekintjük. A4 DTM Road Profil Transzfer többet, de a nagy szabálytalanságokról még mindig megpróbál csapkodni magára, és nem a vezető és az utasok.
Következtetések? Ne próbálja meg összehasonlítani ezeket az autókat az ügyben, és válasszon egyet. Írjon mindkettőt. Szóval, ismét meg kell optimalizálnod fájdalmasan ...
 
Az Audi és a BMW alapvetően eltérő megközelítéssel rendelkezik az autó individivalizálásához (mi nem beszélünk az opció megválasztásáról - önmagában). Ha nincs megfelelő, akkor az ügyfél élvezheti az autót néhány mártással, például az ügyfél megrendelheti az autót néhány mártással (DTM kiadáshoz. BMW által az ügyfeleknek kínál más szolgáltatást - alternatív színezési lehetőséget, egyéb bőr fajta, betét anyagok és így tovább, azaz valójában a kizárólagos. Igaz, a BMW személy által végzett autó ára 10 és 100% -kal nőhet. Ne feledje, hogy a gép individualizálása hasonlósággal teli. Tudod, amikor két nő sír egy személyre szabott, nagy esélyük van arra, hogy megfeleljenek a labdát azonos ruhákban. És ez egy szégyen.
Fizikai kényelem. Az alapfelszerelés A4 DTM tartalmaz első légzsák, oldalsó párnák előtt a kabinban, egy oldalsó védelmi rendszer fej- és aktív fejtámlákat. A gép dinamikus stabilizálására válaszol az utolsó generáció ESP-re. A teljesség is bemutatásra kerül, amely kényelmet biztosít. Van egy 150 wattos audio rendszer, tíz bose hangszóróval, külön éghajlat-szabályozó rendszerrel, fűtött ülésekkel, tükrök elektromos beállításával, akusztikai parkolási érzékelőkkel. Fényszórók, persze, Xenov - Furcsa lenne látni az autó költségeit ötven az autóban.
Azonban az A4 DTM szalon kiemelkedése remek kivitelezést (többnyire sötét anyagot, ezüst öltést) és kiváló recaro üléseket hívunk. A profilversenykötvényekhez hasonlító székek lehetővé teszik, hogy kényelmesen érezze magát a kerék mögött mind a statikában, mind a dinamikában. A bevonat Nardia mikroszálas - az anyag csúszásmentes és kellemes az érintéshez. A konvex és a mérsékelten puha oldalfalak székeket szétválasztanak. A formanyomtatvány és a textúra kombinációjának köszönhetően a vezető teste nincs rögzítve, de jól tartott. Lehetetlen, hogy ne vegye fel a sebességváltó karjának világos mozgatását, a pedálok ellenőrzött erőfeszítéseit.
Kényelem hi. A BMW 325xia berendezése és szintje nem veszíti el a versenytársot INGOLSTADT-től. Biztonság A vészhelyzet esetén hat párnát biztosít, az elektronikus gallérot DSC III dinamikus vezérlőrendszerrel és fékellenőrzési rendszerrel képviseli a CRS fordulatokhoz. Bixenon világítás, automatikus beilleszkedéssel. Vannak esőérzékelő, parkolóérzékelők, fejlett dinamikus sebességtartó automatika és nem hangos audio rendszer, amely azonban még mindig panaszunk van. Úgy néz ki, mintha Thomas Edison még mindig készül. Ami azonban a műszerfalról szól, de itt még mindig stílusos elem. Münchenből származó gép, véleményünk szerint az ergonómiai minta az osztályában, ha nem két bosszantó dolog. Nos, milyen prick a lopás nélküli kapcsolókhoz? Csak Pathos. És a kormánykerék pereme kisebb átmérőjű, de több keresztmetszetben szeretne látni. Nem tartja be a részletek többi részét. A pedálcsomópont tökéletesen van beállítva, és nagy precíziós eszközként működik. És az összes gomb már két perccel később az utazás rokon és ismerős.

Szöveg Ruslan Tarasov fotó Andrei Danilov

Köszönjük, hogy segítséget nyújtott az Audi Oroszország, (495) 234-0233 és BMW Rusland kereskedelem, (495) 781-3400 vállalat felvételének megszervezésében.

Audi A4 2.0 TFSI QUATTRO DTM
 
Benzinmotor, turbófeltöltéssel, 4 egymás után
Munkavégzés (CUBE CM) 1984
Power (HP az RPM-en) 220 5900-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 300-as 2200-at
Tele van sarok
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4601/1772/1397
Gurb súly (kg) 1520
Maximális sebesség (km / h) 247
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 7.1
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 12.7 / 6.9
A vizsgált autó ára 60 $ 350

BMW 325XIA.
 
Benzinmotor, 6 sorban
Munkahelyiség (CUBE CM) 2497
Power (HP az RPM-en) 218-at 6500-on
Pillanat (NM az RPM-en) 250 a 2750-4250-en
Tele van sarok
Hajtómű 6 sebességű, automatikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4527/1817/1421
Mass Gurb (kg) 1615
Maximális sebesség (km / h) 236
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 8.1
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 13.0 / 7.0
A vizsgált autó ára 45 100

 

Egy forrás: "Robotpilóta"