Teszt meghajtó AUDI Q3 2011 óta SUV

Audi Q3. Korona jobbra

Harmadik. Audi Q3 valójában a harmadik. Az első, aki megjelenik a Volkswagen Tiguan, a második Skoda Yeti. És ez az, ami? Minden egyszerű, a Szentháromság épült a híres Volkswage platform PQ35 azonos moduljaira. És eddig senki sem várható, hogy ez a tervező képes 300 erős motort emészteni.


Audi Q3 otthoni papucs. Kényelmes, kompakt és divatos. Elhagyja a diszkrét, érzékeny és súlytalan érzést

Igen, igen, nem hallottál. A Q3 300 lovat kap, 2,5 literre öt hengerre és literre a megjelölésben. Ó, mint. Ezért a Ku-három a legerősebb és gyors az analógok között. A termelésben ez a verzió nem jelenik meg, mint az őszi. És most én vagyok a svájci Zürich közelében volánja mögött a két fényes, kék, 300-szoros előre kihasználni prototípusok, amelyek Ingolstadtsy hozta a tesztvezetés, valamint a standard Q3.


Ha a Q5 velenes az Ön számára, és drága, a Q3 határozottan csak jobb lesz. Mind a városban, mind az autópályán, és egy könnyű terepen, az ő eleme. By the way, az újonnan berendezett crossover a márka belsejében komoly verseny A4 Allroad

A flegmatikus svájci fül nem viselkedik, tényleg Q3 annyira érdektelen? Mit, még a fényes kék szín nem vonzódik? Ó, igen Európában, a Trejkát június közepe óta értékesítették, így az újdonságról szóló emberek már hallottak. Igen, és a véleményem szerint a Q3 elég rendes, bár ő egy vonalcsomaggal, de az ötödik ajtón lévő TFSI névtábla nem ígér, hogy semmi szédül, nos, egy turbófeltöltő motor, a közvetlen injekció, így mi? Jelenleg is minden sarkából gyámleányomat kezd rohanás magam, csak akkor, ha a gázpedált takesipate.


Mint lehetőség, adaptív fényszórók állnak kukucskált viszont, ami megvédi a többi résztvevő a vak könnyed mozdulattal. A beállításnál a fényképezőgépet a szélvédő alatt telepített kamera követi (javítja a jeleket). Az elektronika a bizonyság alapján, a fényszóró-reflektorokba integrált speciális függönyök segítségével fekete-fehér szegélyt képez oly módon, hogy ne vakon és elhaladó illesztőprogramok.

Figyeljen az összetett féktárcsákra, ezek csak a 300-szoros verzió.

Top! És a Q3 azonnal leereszkedik két-három fokozattal. Jerk, nyomja meg a mellkas, rúgta le a levegőt a tüdőből (aki futott a gyors autók, tudja, hogy mit i), és a kereszt alatt a kipufogógáz határtalan gördülő hangja. Ki van ott? Teljes meghajtó nélkül ilyen vágyakozás nehéz lenne megvalósítani.


A csomag S vonal (kék gép) 20 mm-es szuszpenziót, más lökhárítókat és küszöbértékeket biztosít. Azok, akik támadják az utakat és a határokat, jobb választani egy szabványos változatot, nem színes lökhárítókkal és küszöbökkel (narancssárga jármű)

Az erekció, azaz a gáz reakciója majdnem villám. Az elsőszáz ellenkezője, a sebességmérő nyíl 5 másodperc múlva a lélegzetelállító indítás után. A maximális tartomány 250 km / h korlátozott. Soha nem. A 200 sebességnél a kereszteződés már egy kicsit nem a tányéron, idegesen keresi az utat (különösen a Kolasban), és szívesen reagál az oldalsó szél impulzusára. Még a Q3 nem szuperkocsi. Ez egy olyan eszköz, amely más célokra szolgál, hogy a tulajdonosokat az Alpine Saas-Fe síközpontba szállítják félpanziós kiválasztott szerpentinek.

Döntött a tűzifa? Legyen kedves, hogy megáll. A feltöltött Q3 fékrendszer komoly. Elülső lemezek Az összetett öntöttvas perforált munkagép alumínium hubtal radiális csapokkal van összekötve. Tehát! A fékek (előre lezárása) észrevehetően pontosabb és informatívabb, mint a civilek, nem beszélek a hatékonyságról és a tartós kormánykerékről egy kicsit nehezebb és részletesebben, mint a trükkök normál verziói, a telepítési kerekek más sarkai széles képzés, a nagy tömeg a test egy kicsit világosabban továbbított út kis felfüggesztés merev. De nem hagyok nekem egy második érzést, hogy én vagyok a hangulatos otthoni papucsok. A Superudobic 300-szoros sebességcsere. Az autó ilyen érzése még mindig képesnek kell lennie arra, hogy elviseljen és testesítse meg a soros mirigyet. Bravo!

Ez a történet teljesen befejeződött. De nem tudom túllépni, a crossover standard verziói maradtak, amelyet a már említett Volkswagen Tiguan és Skoda Yoilek emlékeztetnek a fájdalomra.


A PQ35 platform rendkívül rugalmas. Elemei az egy és fél tucat modell alapjául szolgálnak a vag. A hatalmi struktúra, a tömege alkatrészek és aggregátumok a Audi Q3 legközelebb a Volkswagen Tiguan és Skoda Yeti. Hosszúság Q3 4385 mm, Kerékalap 2603. Tiguan Ezeknek a paramétereknek 4427 mm-re és 2604 mm, Yeti 4223 mm és 2578 mm. Road clearance Audi 170 mm (változat a S vonal szuszpenziót alábecsülik 20 mm), a Volkswagen 200, és a Skoda 180.

A hatalmi struktúra 13% -kal nagy szilárdságú acélokból áll. Az Euro NCAP Q3 szakértői kezei még nem találják meg, de Tiguan átadta az összeomlási teszteket egy új szigorított technikával, és megérdemelte az ötcsillagos biztonsági minősítést. Az összes Q3 stabilizációs rendszer és hat légzsákok utasok védelmében. További páros párnák a hátsó üledékekhez opcióként kaphatók.


A bal két literes négyhengeres 180-erős TFSI-n, a jobb öt hengeres 2,5 literes TFSI-ről, amely 300 LE-t fejleszt Szürke szénből készült burkolat, vörös szelepfedő fetish, és csak

A hagyományos Q3-ban a Volkswagenovsky felfüggesztése keményen rázza meg. De nagysebességű egyenes és ívek. A kormánykerék, ellentétben ugyanazzal a tiguánával és a yeti, súlytalan, de kellemes és mérsékelten informatív. Aktív CES (Controlled Electronic Suspension (Controlled Electronic Suspension) konfigurálható lengéscsillapítók alatt futó Audi drive select rendszer, az autó átalakít. Az előre beállított előírt változnak a természet a felfüggesztés csillapítás, az algoritmus működésének a tápegység és a kormányszerkezet erősítő, attól függően, hogy a kívánságát.

Az Audi Drive Select-ben négy módot varrunk: hatékonyság, dinamikus, kényelem és auto. A leginkább összeszerelt és reagáló Q3 a dinamikus módú szuszpenzióban a maximumra szorul, a kormánykerék egy kicsit nehéz, és az elektronikus gázpedálra adott válaszok kicsit később lesznek.


Az utak Svájcban nyalogatnak az ideálisnak, és még inkább Zürich környékén. De még mindig találtam néhány helyet, ahol értékelheti az autó terepi képességeit. Sajnos, nem minden sikerült megragadni. A meredek lejtővel, a ferde fűvel, egy kockázatos talajjal rendelkező telek, a teljes meghajtó rendszer nyomatéka a keresleten (pillanatban), amelyben a nyomatékot a hátsó tengelyen szolgálják fel a Haldex IV súrlódási elektront vezérelt tengelykapcsoló segítségével legjobb oldalon. A kezdet időpontjában a kapcsolás 10% -os előkészítéssel rendelkezik. Ennek megvalósítása több benne Start csúszós bevonat, a gyenge talaj és átlósan rendelkezett kerekekkel. A tengelykapcsoló teljesen blokkolva van, amint az elülső kerekeket az öt fokos szöghez viszonyítva vizsgálták. A Mount Q3, még rendelkező kerekek, mászik nagyon magabiztosan, köszönhetően az anti-tesztrendszer, utánozva blokkolása arányokat. A felfüggesztés mozgatása tisztességes, mint egy tiguana. A földön és a hó egy leválasztott anti-tesztrendszerrel kezelheti a hűtőt, a Q3-at nagyon szívesen kezelik. Pereza? Az Isten szerelmére!

Mindazonáltal, függetlenül a kiválasztott módokat, az elektronika továbbra is a szuszpenzió merevségével jár. DRIVE SELECT köszönhetően a vibrátor és a test pozíció érzékelők, a test követjük a természet a közúti microprophily. És a feltételektől függően megfelelően állítja be a merevséget. Az érzékelők másodpercenként ezer alkalommal kerülnek szavazásra. És alapján kapott adatok, elektronika segítségével elektromágnesek megváltoztatja a folyosón keresztmetszeteket a lengéscsillapítók szelepeket, amelyeken keresztül a folyadék áthalad. A csillapítási jellemzők mind a tömörítés, mind a tengelykapcsoló során megváltoznak. A kényelmes kormánykerék a legegyszerűbb, és a felfüggesztés puha. De a legtöbb körülmények között a többi alkalmas az automatikus üzemmódra. Az elektronika csillapításának jellemzői a legszélesebb körben változnak. Hatékonyság azért érdekes, mert sok rendszerek és alkatrészek, mint például a tempomat, klíma, váltson megtakarítási módot. A gázra való reakciók kissé megfojtottak, és az alváz az Auto Preset szerint működik.



A Q3-ban a hagyomány, az egyéni belsejében. Gondos ergonómia, a másodlagos testek kényelmes kezelése, a hihetetlen számú befejezési lehetőségek. Az elektromechanikus rögzítőfék automatikus tartás funkcióval lehet

Milyen motorok? A leggyengébb Q3 egy 140 erős (320 nm) TDI turbodielrel van felszerelve, mechanikus vagy automata első kerékhajtással működhet. A fennmaradó módosítások motorral 2.0 TFSI (170 és 211 LE) és a 2.0 TDI (177 LE) munka egyik részeként összkerékhajtás sebességváltó. Ezeket az autókat eladják tőlünk.

A turbófeltöltött két literes 211-es, közvetlen befecskendezéssel rendelkező, a szabványos injekcióval rendelkező, tronic robot van, egy pillanatnyi 300 Newton-ban, 1800-4900 fordulat / perc széles körben, és 6,9 másodperc alatt felgyorsítja az autót. Jó, pokol! De egy kevésbé erős két literes TFSI variáció, kiemelkedő 170 LE, szeretném a fogantyút. Túl erőteljes s tronic megjelent ezzel a motorral. A pillanat itt is 280 Newton méter volt a 1700-4200 fordulat / perc tartományban. Gyorsulás a tanított száz 8,2 másodpercig. A vitathatatlan plusz a legjobb gazdasága 7,3 liter 100 km-es vegyes ciklusban, szemben 7,7, egy 211-erős motor.

És most kezeljük azzal, hogy van-e értelme az AUDI Q3-hoz túlfizetni, ha a javasolt mérnökök nagy része a Tiguana és Yeti bőrbe vehető igénybe?

Ha a három autóból származó dízelmotorok azonosak (140-170-177 erők teljesítménytartománya), akkor különbségek vannak a benzin aggregátumokban. Például, Skoda kiemelt egy turbófeltöltéses 152-erős motor 1.8 TSI. Audi a leggyengébb benzinmotor 18 LE-ben Erőteljesebb (bár, frissített emberek, ez a készülék több mint 180 LE-t több mint 10 erőt ad). A Volkswagen gamma motorjai egy 211-es erős motorra korlátozódnak, amely szintén Audi is van. Világos eset, az átlagos ember számára, és ez erősen a szemek mögött van, de az Audi a szerelmesek számára egy szellővel járhat, soha nem látott 300-szoros motorot kínálhat

És az MMI multimédiás rendszer egy hozzáférési pont, mely navigációs működik a Google kártyák külön figyelmet érdemel. Vizuálisan, kényelmes, szép és csak hűvös. Opcionális 465 wattos zenei Bang & Olufsen (ez van elhelyezve, mint a Hi-End) Audi előjoga, és ez jó fenntartások nélkül. De DVD, digitális tuner és parkoló bütykök is rendelkezésre állnak a tiguánon. Start-stop, aktív fényszóró, automatikus parkoló gép, amely képes a csomag az autó mind a merőleges és párhuzamos, valamint számos asszisztensek, mint a rendszerek, amelyek követik a jelölő és a holt zónák, és a Q3 és Tiguan.

De Tiguan és Yeti több haszonelvű. Van egy segítségnyújtási rendszer, amikor leereszkednek a hegyről, és a kabin átalakulása több lehetőséget kínál. Például, a Volkswagen, a hátsó incisional kinyitható nemcsak összhangban áll az aránya 2: 3, de még mindig van korrekciók szegmensek, egymástól függetlenül vezérelt egymástól vissza, és a háta állítható dönthető. Így általában nem elegendő, hogy a hátsó ülések három részre vannak osztva, és hasonlóképpen szabályozzák a Volkswagenovsky-hez, így még mindig eltávolíthatóak. A Salon Audi könnyebb és hasonló metamorfózis nem biztosítható. A vágás itt egy triviális, mint a hagyományos hatchbackekben. Nos, még akkor is, ha a síelést borítóval biztosítják.

Tehát a belső vállalati alárendeltség figyelhető meg. Q3 premisive, erősebb, nagyobb teljesítményű, gyorsabb, enyhén csendesebb, több fényesség irányíthatóság és számos olyan funkcióval rendelkezik, növelik a kényelmet. De ez kevésbé praktikus.


Meses, horgok a törzsben nagyszerű! De annak érdekében, hogy elrejtse a vontató szemét, sok erőfeszítést kell tennie

Van egy regisztrációs kereskedők a Q3 már ólomra (az értékesítés októberben kezdődik). Természetesen a sor nem ugyanaz, mint az E-Mobile, de ha télen szeretne autót kapni, akkor érdemes sietni. Az árakat bejelentették. Az Oroszország összes autója lesz az összkerékhajtás. A legmegfelelőbb változat 170 erős benzin TFSI-vel és hatfokozatú kézi sebességváltóval 1,279 000 rubel lesz. A robot s tronicjának 71 ezer rubelt kell fizetnie. A két megjelent Diesel változatok Oroszországban kerül bemutatásra erősebb 177-szoros. Ezért 1,450 000 rubelt kell kérni. Q3 egy benzines 211 fős motor költségek 1.525.000 rubelt. Az összes előadás az adatbázisban vannak ESP és a hat légzsák. De a 300 motoros motoros verzió nagymértékben később jelenik meg. Termelés még mindig a telepítési szakaszban van.

A Q3 versenytársak a BMW X1 és a Range Rover evoque. A 150-erős BMW X1 hátsó kerék meghajtása legalább 1,270 000 rubel lesz. Az összes kerék meghajtási verziója 1,399 000 rubel. A vonal tetején 245-erős összkerékhajtás módosítása 2,080 000 rubel számára. Az ötajtós ROVER ROVER az első kerékhajtás kezdeti végrehajtásával, a kézi doboz és a 150 erős dízelmotorral jelentősen drágább, mint a 170-erős Q3, a meghajtással az összes kerekítéssel 1,600 000 rubel. Az összkerékhajtás 190 fős Evoque változata a gépen fog kerülni 1.675.000 RE, és a felső változat egy motor 240 LE költség 1.830.000 rubelt. A Q3 a háttérben több, mint vonzó.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev, Dmitrij Makarov és az Audi



segédrendszerek


A jel-felismerő rendszer figyeli a mutatókat a fényképezőgép használata alatt található a szélvédő, és megjeleníti az adatokat nem csak a kijelző a fedélzeti számítógép, hanem megduplázza azt az MMI monitoron.

És a monitoring rendszer, a holt zónák figyeli a helyzetet hátulról két 24 gigahertzes radar, visszafordult, és működik sebesség felett 30 km / h. Ez a zenekar, ahová a szerkezetátalakításra van elfoglalva, tájékoztassa sárga LED házába építették be a tükrök


A Lane Assist rendszer a fényképezőgép segítségével (a karakterek meghatározására szolgál) a jelölés mögött néz ki. Ha az autó monotónusban elkezdett menni, az elektronika figyelmezteti a sofőr hangját és grafikus jeleit, amit mondanak, ébredj fel! Ha az illesztőprogram nem lép be a vezérlésbe, a Lane Assist irányítja a pályát a kormánymű elektromos meghajtóval, és nem adja meg az autót, hogy átlépje a jelölővonalat. A rendszer látja a szilárd és szakaszos jelölés vonalát, és 65 km / h sebességgel működik


Az automatikus parkolási rendszer képes több technikára átadni több technikát, mint párhuzamosan (az útszakasz mindkét oldalán) és merőlegesen. A kormánykerék automatikusan elforgatódik, az illesztőprogram csak az átvitel és a sebesség beállításához szükséges. Parker képzett önállóan lassul az akadályok előtt. Ezenkívül a rendszer emlékszik az akadályok helyére, amelyeket a parkolás során észrevett. Amikor a járművezető a parkolás megvásárlása után a rendszer figyelmezteti az észrevett akadályokat
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.