Peugeot 508 Testna vožnja limuzina od 2010. godine limuzina

Sve fotografije Peugeot 508 limuzina od 2010

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508: Vizija vizije

Činilo se da su ovaj segment ruskog tržišta dugo smanjivale japanske tvrtke. Ali nije bilo tamo! Upoznajte drhtave početnike: Kia je predložila već popularne u SAD -u i Aziji Optima, Peugeot je napokon predstavio novi vodeći brod 508., zamijenivši dva modela 407 i 607 odjednom. Kako izgledaju prema pozadini njemačke automobilske industrije u Osoba Opel-England?
Za hrabrost
Insignia se prevodi kao naredba, znak razlika. Da biste ga dobili, preuzeti trgovca s olujom, hvala Bogu, to nije potrebno: model je uvijek na skladištu, ne pada na nedostatak. Ali to je dobro, vrag, iako ne ljepota. Šarm oznaka u svom kozmopolitizmu. Idi mi recite odakle dolazi automobil iz Azije ili Europe prije vas.
Uoči Opela, ne vidim krutost, ne kao u Kiji. Ali ovo je vanjsko, ali on i dalje ima lik! U rukama imam vrlo moćnu verziju: 2-litreni, 220 konjskih snaga. Motor, kako odgovara modernom turbou, prokleto je elastičan, pa čak ni praznina -u plinskoj papučici ne pokvari dojam o overclockingu. Opel puca kako bi pretekao bilo kakvom brzinom s radošću mladog settera, koji je spušten s povodca na terenu.
Teško je držati korak s motorom, likovno bacajući strelicu tahometra, kao lovac zbog osjećaja slobode s psom. Požurim da idem u ručni način rada, ali u njemu je malo smisla. No, zabrinutost je povećana: u poštenom priručniku, sam prijenos se ne prebacuje, ovdje je važno da se ne odmara na graničniku, inače će se stopa ubrzanja izgubiti.
Cool motore odjekuje hladnom šasijom u ovom slučaju, nadopunjuje ga Flex RYD sustav. Upravlja elektromagnetskim ventilima apsorbera udara, snage upravljača, leptira za gas, stabilizacijski sustav i automatski. Najviše stežena verzija sportskih postavki došla je, u normalnoj, a još više, automobil je previše mekan i počinje se ljuljati.
U sportskom podešavanju osjećate oznake od prvih zavoja i možete predvidjeti kada se kože s kojima se čak želite igrati, potpuno isključujući sustav stabilizacije počinju se glatko razvijati. Ali na ruskim rutama automobil je nervozan, povlači upravljač u kolu i emitira prolazak svake fose na njemu. Ovjes je ovdje ugodniji od Kije, ali bolno zvučan, posebno je uočljiv tijekom napada na policajce. Pored ove buke putnika, samo glas motora za brzo overclocking može biti umoran; Lukovi kotača progutaju šljunak i pijesak bez zvuka, protok zraka koji je gotovo nečujan.
Sjećam se da mi se na prvom sastanku s Incessom Signitia nije svidjelo škripave ručke unutarnjih vrata. Trenutna kopija takvog boli nije primijetila, iako njemačka unutrašnjost na pozadini Kia blijedi, ako usporedite kvalitetu: ovdje su praznine nepristojno široke, plastični hrast i odjek. Naš kopija već je prešla desetak tisuća kilometara, a salon je ne, ne, i klikne, kao da daje skupljanje grede.
U unutrašnjosti Insignia, sretno je uz dosadne promašaje. Na primjer, veličanstvena stolica s ogromnim rasponom uzdužnog pokreta savršeno je pogodna za visoke vozače. Ali upravljač preklapa gornji dio nadzorne ploče. Nije sve u redu s vidljivošću: u ogledalu salona uopće je malo, a široki prednji nosači još uvijek se miješaju u grad. Prekrasna ogledala su previše kompaktna.
Drugi red sjedala također nije dar: pod nogama srednjeg putnika glomazan tunel. Ali dvije strane i niski krov ovdje se ne umoruju.

Pozitivniji
Primijetio sam novu Optima prije više od godinu dana, kada su njegovi uzorci jahali duž Dmitrovsky treninga u iščekivanju certifikacije. Primijetio sam, usput, nisam bio sam navečer na limuzini za odmor, radnici i gosti odlagališta stalno su se vrteli, znatiželjno gledajući kroz prozore. Godinu dana kasnije, učinak novosti ne slabi: vrijedilo je izbaciti iz uredničkog parkinga, Kia je počela magnetizirati oči susjeda u potoku. Bio je to takav dizajn, svjež i podebljan, da se grad probudio nakon što je čekala zimska hibernacija! Optima i agresivnost njegove grabežljive njuške i silueta čučnjeva u toku moskove prirodna je kao i Piranha u vodama Amazone.
Ona, naravno, plaši, ali ne grizu! Početak pod potiskivanjem motora od 180 konjskih snaga s volumenom od 2,4 litara čini dvostruki dojam: S jedne strane, primjećujem žive postavke papučice za gas i glatkim transferima sa 6-stupanjskim automatskim, s druge strane I osjećati nedostatak moći. Ili je to samo raspoložen? Želite svijetlu vatru iz automobila s takvim dizajnom utora, a dobivate jedva da istjecaju ugljen, koji, bez obzira na to kako pušete, vatra se neće izbiti. Pritisnite plin na pod i pričekate da se kutija konačno spusti, a koliko koraka odluči spustiti se u ovom trenutku, čini mi se, niti, čini se, sam automobil. Kick Dawn prati svrbež motora, s očitim nedostatkom daha, koji je natečen do ograničenja brzine.
Ubrzali smo da pokušamo opkoliti automobil. Opet, razočaranje: Činilo se da su kočnice našeg primjeraka pregrijavale papučicu na trkačkoj autocesti, a to je bio mali, osjetljivost je niska. Općenito, nije bilo moguće zaustaviti točnost filigra. Pa, barem je sustav za borbu protiv blokiranja cool: kočenje u hitnim slučajevima na miješanom premazu ne uzrokuje primjetan odlazak.
Kontroliranost? Automobil stoji dobro na ravnoj liniji, ne prolazi u rutima i ne otkida upravljač s ruku. Ali vrijedno je brzo ući, kako se očituje tendencija rušenja fronta, a ako ispod kotača ima neravnog asfalta, pripremite se: Optimal će sigurno skočiti s puta. Površina iz grada omogućila je osjetiti lagano nakupljanje, mekan prolazak zglobova platna i dobar intenzitet energije ovjesa, a ove je zime asfalt iz nekog razloga bio posebno oštećen i sada se osvećuje vlasnicima vlasnicima gume s niskim profilom. Na Optimi postoji neobičan dizajn 18-inčnih kotača i dimenzija 225/45, za koje je, da budem iskren, zastrašujuće. Stalno se sjećate guma, jer su oni glavni izvor buke u kabini. Rumble posebno napreže stražnjim putnicima, ali oni koji sjede ispred uživaju u cijelosti.
Kao što je sovjetski obavještajni službenik koji su svi rekli, posljednja fraza pamti se u razgovoru, pa želim završiti na glavnoj bilješci. Salon je ono što su Korejci sigurno uspjeli! Nepotrebni dizajn, izvrstan, ugodan za oči nadzora, čvrste plastike i gostoljubivo vozačko sjedalo lako zasjenjuju plitke gumbe za prebacivanje audio trakta na upravljaču, kroz zatvaranje obrva i cvrčaka negdje u središnjim regalima.

Lavovski udio
Prvi put sam ga upoznao u Francuskoj. Vlasnici su položili put duž doline Loire, koja je prepuna srednjovjekovne arhitekture, protiv koje je 508. izgledao skladno. A sada, svojom jednakošću, podsjeća me na kamenog lava, čuvajući ulaz u staro imanje. Ali u modernom gradu, čak i vlasnik bilo kojeg drugog Peugeota drži 508. kratki, gotovo ravnodušan izgled. Također nisam očekivao nikakve posebne manire. Uzalud! Kao i kralj životinja, i ova limuzina je spora samo na prvi pogled.
2,2 -litarski dizel razvija 204 KS. I stavlja na benzinske motore s oznakom ramena, pa čak i više od Optima. Nadmašuje ih u okretnom momentu za 100 i 219 N.M! Stoga je Insignia, brzo u setu od stotina s mjesta, inferiorna od 508., kada je potrebno ubrzati od srednjih brzina. Jao, ali i na Peugeot Five Kopecks žice za izbacivanje mitraljeza. Ne, on ne griješi sa sporošću prilikom prebacivanja i ispraznosti s izborom zupčanika, ali ponekad lagano visi s povećanom brzinom.
Inače, gotovo idila. Ugodno teška, sa sočnom reaktivnom silom, upravljač lagano cvjeta rastom brzine, a stroj ga slijedi poput sjene. A ako brže? Peugeot mirno drži zadanu putanju, praktički ne primjećuje kočice i pričvršćen je u zavoje s ugodnom živošću. Skid se jedva počinje razvijati, sustav stabilizacije dolazi u posao. Može se onemogućiti, ali kada dosegne 50 km/h, nepovjerenje elektronike ponovno je na zaštiti sigurnosti.
Čuvali smo se udobnosti sode. Najteži u Trojstvu, Peugeot, uz Shod 19-inčne kotače nepristojne po ruskim standardima. I istodobno, stroj tako elegantno vlažan prometnicama da se praktički ne prebacuju na tijelo, upravljač i papučicu. Naš entuzijastični šarm! O vibro i zvučnoj izolaciji (uključujući motor): očito je bolji od konkurencije.
Ali, možda će se salon 508. najviše sjećati. Vjerojatno je stvoren na sljedeći način: Prvo, Nijemac je preuzeo djelo, sa svojom karakterističnom praktičnošću, crtajući suzdržanu prednju ploču, odajući počast simetriji i pažljivo uzimajući materijale. Francuz, koji je vjerojatno bio u lijepom raspoloženju nakon nekoliko čaša Armanaka: kako drugačije objasniti gumbe za početak motora i ručne kočnice s lijeve strane? I podešavanja sustava za prikaz i stabilizaciju projekcije skrivene na tajnom preklopnom daljinskom upravljaču u lijevom području koljena? Ručica stroja hoda namotanim u utorom, čvrsto navučena kućištem, nećete odmah pogoditi koji je način rada uključen u ovom trenutku.
Sve je to tako neočekivano da iz nekog razloga uzrokuje emociju, a ne iritaciju. Pa, kad sjednete s tri i ne osjećate strop iznad glave, mirno stavite noge ispod prednje fotelje i vidite dodatnu klimatsku kontrolu s dvije zone ispred sebe, srce će se potpuno rastopiti.
Osiguranje i jamstvo
Nazvali smo nekoliko velikih osiguravajućih društava sa zahtjevom da izračunaju troškove CASCO police i bili smo puno iznenađeni zbog raspršivanja cijena za isti model u različitim tvrtkama, razlikovali su se s 20 000 rubalja! Stoga, ne žurite s krvavom zarađenom u prvom osiguranju. Bolje je okrenuti se brokeru i pronaći naj ugodnije uvjete (prednost treba dati velikim tvrtkama čije su grane u vašem gradu). U prosjeku, najmanji iznos morat će biti postavljen za Kia i Opel iz godišnje politike na njih oko 60 000, dok će Peugeot morati platiti oko 10 000 rubalja.
Jamstvene obveze OPEL -a i Peugeota, kao i učestalost usluge su identične: tri godine ili 100.000 km, ali KIA nudi pet -godišnje prošireno jamstvo prije kilometraže od 150 000 km. LEPLENG! Međutim, moramo uzeti u obzir uvjete ugovora u kojem proizvođači spominju čvorove i dijelove koji ne spadaju pod jamstvo zbog prirodnog trošenja. Pored Kia filtera tradicionalnih za sve tvrtke, Kia filtri, mlaznice, mlaznice i štapove naočala i ogledala (ti se dijelovi mogu zamijeniti pod jamstvom na 12 mjeseci ili 15.000 km trčanja, samo ako je uzrok neuspjeha a nedostatak u materijalu ili proizvodnji). Službeni vijek traka stabilizatora stabilnosti gmazova ograničen je na 30 000 km, a kuglični zglobovi privjesaka i upravljača, tihi blokovi poluga, apsorberi udara i kardanske šarke bit će zamijenjeni besplatno prije kilometraže od 70.000 km. Peugeot je postavio granicu prirodnog trošenja za željezo kao što su pogonske osovine mjenjača, ležajeva i kuglica: 40.000 km. Opel nosi jamstvene obveze bez rezervacija u vezi s trčanjem do 100.000 km.
Mihail Gzovsky:
Sanjao bih o Opelovoj šasiji u jednoj boci, Kijinom prostoru i izgledu. Što ako, dok pušim novac, takav će se model pojaviti?.
***
Pa što je s finalom? Prijevara vizije prema cijelom programu. Predator Optima pokazao se dobrom posebnom, mekom s oznakom pokazao je čvrst karakter, a nespretni i lijeni lav postavili su kauč. Kako se ne mogu prisjetiti Kozme Prutkova s \u200b\u200bnjegovim poznatim upozorenjem: Ako je magarac napisan na kavezu s lavom, ne vjerujte u svoje oči!

Kia zahtijeva oprez prilikom parkiranja na rubnik: prednji prekrivač visi prilično nisko.

Opelov odobrenje ceste od 120 mm (pod zaštitom) ograničava mogućnosti stroja u ljetnim znakovima.

U našem točnom sustavu, u osnovi ne postoji procjena za izgled. Ali Peugeot stil izgledao je pomalo eklektičan.

Taj se interijer ne može nazvati pretučenim. Kvaliteta završetka velikodušnom uporabom kože na razini Peugeota.

Unutrašnjost ispitne oznake bila je ukrašena šik kožom baguage.

Vjerojatno, francuski dizajneri često voze u njemačkim automobilima: suzdržavanje vlada u dizajnu salona.

Nadzorni uređaji svidjeli su se informativni sadržaj, a ne zamorno pozadinsko osvjetljenje u mraku.

Opel uređaji su prekrasni, ali digitalizacija brzinomjera i tahometra je mala, a indikacije temperature i goriva djelomično se preklapaju od upravljača.