Peugeot 508 Testna vožnja limuzina od 2010. godine limuzina

Kamen sudbine. Peugeot 508 RXH hibrid

Ovaj je test bio najkraći u mojoj praksi. Na kolu hibridnog Peugeota 508 RXH uspio sam voziti ne više od 10 kilometara. I sve zahvaljujući svojoj nepažljivosti. A organizatori su dobri za pripremu rute izvan rode kako bi demonstrirali mogućnosti prijenosa hibrida za prijenos punih kotača, nikad ga ne puštaju ... morao sam tražiti zaobilazne staze.


Hybrid4 je dizel-električni hibridni pogon koji PSA Peugeot Citroen planira instalirati odmah na brojne serijske modele. Već su ga primili Peugeot 3008 i Citroen DS5. Sada je došlo vrijeme Universal Peugeot 508, na sastanak s kojim sam otišao u Marseille. Veliki prtljažnik, prostrani salon, povećani klirens, plastični komplet za tijelo oko oboda. PEUGEOT 508 RXH CAR ZA KINGIJE DO KOTNINE NA VERTSKE CESTA I SVJETLO PREGLEDA. Anatomske značajke hibrid4 pogona na sve kotače takve su da prednji kotači ovdje rotiraju dvolitreni turbodizel spojen na šesterostupanjski robot, stražnji motor za električni generator koji radi s vučnom baterijom instaliranom preko osi. Logičan potez: Ni dodatne kartice, ni mjenjača, niti kardanske osovine ...


Zašto nitko prije nije napravio hibride s dizelom? Uostalom, odluka je dugo zatražena. Poznato je da motori s teškim gorivom imaju dobru učinkovitost, učinkovitost i daju izvrsnu vuču na niskim i srednjim brzinama. Jeftina goriva također se igra u rukama potrošača. Ali nije tako jednostavno. Kao dio ledenog hibrida djeluje u raskošnom načinu rada. Motor radi uštede neprestano se uključuje, a zatim se isključuje. Nadalje, isključivanje često treba obaviti odmah nakon što je motor neko vrijeme radio u maksimalnom načinu povratka. Kao rezultat takvog maltretiranja, turbopunjač prijeti prije svega.


Na 508 RXH, umjesto tahometra, skala koja pokazuje načine i učinkovitost pogona. Ljestvica je podijeljena u tri sektora. Ako se automobil usporava u načinu kočenja kočenja u donjem dijelu punjenja. Kada se krećete konstantnom brzinom na električnom motoru ili koristite dva motora, strelicu u eko sektoru. Vrijedi klizanje, indeks iz eko-zone odmah će se proširiti na teritorij skale naznaka učinkovitosti pogona. Brojevi u posljednjem postotku vučne pogone


Ukupno su osigurana četiri načina rada Zev, 4WD, Sport i Auto Hybrid Drive. Izbor donosi pak pored odabirača prijenosa. U Zev (nulta emisijska vozila), Hybrid4 automobil pomiče uglavnom električnom oblogom. ICE je povezan tek nakon što dosegne 60 km/h ili kada se pokrene punjenje vučne baterije (elektronika tada odmah padne u automatski način rada). 4WD uključuje početak i kretanje na oba motora istovremeno, tako da je najprikladniji za izvan -road, snijeg, pijesak ili sklizak premaz. U Sport načinu ubrzanje je najdinamičnije, ovdje elektronika voljno drži turbodizel u tonu u smanjenim zupčanicima

PSA Peugeot Citroen suočio se s tim pitanjem. Prvo, standardni dvo-litreni motor dobio je drugačiji program upravljanja, koji osigurava smanjenje pojačanog tlaka. Zbog smanjenog tlaka, maksimalna rotacija rotora turbine i opterećenje na ležajevima se smanjuje. Potonji su izrađeni od izdržljivijih materijala, a njihovo podmazivanje i hlađenje su učinkovitiji. Nije važno da je Diesel izgubio svoju vuču (maksimalni moment ovdje je 300 Newtonovih metara, dok standardni motor izdaje 340 nm), ali postao je nešto ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji.


Kad je baterija devastirana, hibrid se kreće isključivo zbog dizelskog motora. Istodobno, baterija se puni iz vučnog električnog motora tijekom kočenja, a ponekad i iz generatora od 8 kilograma (on je također starter), koji se daje iz motora za unutarnje izgaranje. Dakle, čak i s praznom baterijom, potisak na stražnjoj osovini isporučit će se ako je potrebno

Na standardnim verzijama Peugeot 508 jahao sam prije godinu dana. Stroj je tada volio automobil s jasnom kontrolom i neustrašivim stavom prema slomljenom asfaltu. Hibrid od 115 kg je teži (1770 kg u odnosu na 1655), primio je druge opruge i apsorbere udara s više krutih stabilizatora gmazova. Unatoč povećanju mase i klirensa na cesti (narastao je od 170 do 184 mm), navike hibrida malo se razlikuju od onih u uobičajenim pogubljenjima. To košta puno. 508. hibrid zadržao je udobnost, informativni pogon upravljača i lakoća u reakcijama na upravljač. On je voljno stoji na luku, vi idete na vijugave serpentine na njemu bez naprezanja. To znači škola! Iako su prije GT verzije (umjesto prednjeg Macphersona, paralelne poluge i ovjes podešen za aktivnu vožnju) još uvijek daleko ...


Deblo je, u usporedbi s uobičajenom verzijom SW -a, smanjio volumen za 100 litara, a sada je 400 litara (ispod prozora s podignutim sjedalima). Niša za rezervni kotač morala se žrtvovati. Umjesto šljokica, u kompresoru, brtvilo i anti -traficijske cipele uključen je rezoratum. Zašto priključak, kad još uvijek nema što promijeniti probijene kotače?

A što je s off -ad? Kao što rekoh, Pezhoshnikovi nisu dozvoljeni na pripremljenoj ruti. Što nije bilo jasno! Možete gledati i fotografirati, ne možete ga dodirnuti. Kao u muzeju, od Boga!

Vozite se!
Ne pitanje, već samo u putničkom mjestu.

Naravno, Hrabri test piloti pokazali su se kao spora. Tarizirani ubori i silaznici, viškovi na kojima su kotači jedva sišli s tla ... Bravo! Takve prepreke u inerciji mogu se prevladati čak i na monopolskoj cestovnoj limuzini.


Nakon takvog testa off-road ersatz, želim se napiti. Nakon što sam otišao dalje testnim putem, odmah sam počeo tražiti gradove u kojima možete pasti s asfalta kako biste osjetili geometriju i mogućnosti hibridnog prijenosa pogona na sve kotače.

Možda ne bismo trebali? Syuya, što miriše, istaknuto je rekao Alexei se nasmiješio iz Drive -a. Avion je uskoro!
Potrebno je, lesha, moramo! ..

I ovdje je prikladno mjesto. Dijagonalno visi na strmom usponu pokazao je da se 508. hibrid na dva kotača prema njemu vrlo revno penje. Sustav anti -Wings ne budi se dok pažljivo pritisnete plin ne čeka odgovarajuću vuču. Ali čim se pridruži, dok se automobil odmah pokvari i počne samouvjereno puzati. Pa, pohvalno! Nadalje, ima dovoljno vuče, čak i kada se baterija potpuno isprazni. U ovom slučaju, električni motor, koji rotira stražnje kotače, pokreće se 8-kilogramskim generatorom, koji je dan iz dizelskog motora.

Nakon što sam vježbao pod različitim kutovima napada s različitim preprekama, izgubio sam oprez. Sisa! Nakon što sam prešao plitke veličine, čvrsto sam pričvrstio prednji dio o nečem čvrstom u velikoj mjeri! Božićna drvca, nema kamena! Puzao je iz njega bez vanjske pomoći i odmah se popeo pod automobilom kako bi procijenio ljestvicu katastrofe. Tkanina od plastične zaštite i kapljenja ulja (viskozno, prijenos?) Ništa nije obećalo. Ali nema se što učiniti, pod malim plinom, Aleksei i ja razgovarali smo prema vrlo stakleničkom terenu autoceste, s kojeg smo nedavno otplovili u potrazi za avanturom.


Na asfaltu se automobil počeo bacati pod plin s jedne na drugu stranu kako bi vidio da se slomljeni radilica nije uspjela. Najvjerojatnije, zbog uništene potpore jedinice za napajanje, SAGS, ležao je na križnom članu podokvira i počeo povlačiti pogone kotača. Općenito, ubrzo je opustošeni robot završio ... rupa u kutiji pustila je posadu do dna. Zaustavio. Vrijeme je za aktiviranje električnog načina Zev. Spašeni smo! Ili ne? Uštedom i zapošljavanjem energije povremeno podržavajući 40-50 km/h na hitnim i električnim skrbnicima, sreli smo se do civilizacije. A to je, usput, oko tri kilometra duž serpentina! Naboj je bio dovoljan (to je kasnije bilo po karakteristikama, izgledao sam da je raspon na bateriji 4 kilometra). Dakle, ako se gorivo završi, postoji prilika da dođete do stupca u četvrtini. Provjereno!



Inženjeri se nisu pobrinuli za zaštitu legurnog kolača glavnog mjenjača i diferencijala električnog motora. Razdvojiti svoj par sitnica. Od površine zemlje do donje točke prijenosnika nešto je više od 180 mm (plus mješavine je 160 mm). S prednjom jedinicom napajanja situacija nije bolja, motor i robotski okvir prekriveni su samo plastičnim blatnjavi, što ne štiti od mehaničkih utjecaja

U velikoj smo dva puta imali sreće na kontrolnoj točki ostavili nekoliko inženjera, s kojima smo razgovarali neki dan. On i Aleksei i ja odveli smo me na zemlju 3008. do zračne luke. Takvi su eksperimenti dobri kada dođe vrijeme. Tada sam to posebno naglo osjetio, bilo je patetičnih pola sata prije odlaska kući, ali svejedno da sam vidio i vidio prije zračne luke. Općenito, danas je postojao ozbiljan rizik da se ne odleti, pored svih nas, čekala nas je transplantacija u Parizu ... Situacija podsjeća ona koja se dogodila godinu dana ranije tijekom testa Volkswagen Tiguan. Tek tada u rijeci, neposredno prije odlaska, zaglavili smo se zahvaljujući Lesha. 1: 1?

508 RXH je čvrst, dobro kontroliran automobil s izvrsnom interijerom i ergonomijom. Kapacitet od 4,5 bodova. Ekonomičnost je fenomenalna! U prosjeku sam potrošio nešto manje od 7 litara na 100 kilometara. A to je s dinamikom od 8,8 sekundi do stotina (9,5 s devastiranom baterijom). Pogon punog kotača, komplet za tijelo protiv koluta i povećani zazor čine RXH prikladnim za rad na lošim cestama i svjetlu. Mogućnosti vožnje na prekriženim područjima kako bi se uskladile s geometrijskom križnom sposobnošću. I to je sjajno. Tek sada skupa oprema je motor, robotski okvir i stražnji električni motor ni na koji način nije zaštićen. A ovo je opipljiv minus. Jedini glupi kamen i cijela ideja odvoda.

U Europi Peugeot 508 RXH ide samo u prodaju. Trošak je 45.600 eura. Za usporedbu, uobičajeni SW s dizelom i automatskim prijenosom od 163 konjskih snaga košta 38 100 eura. Manje je ekonomično, ali u Francuskoj je zakonski utvrđeno da vam se država prilikom kupovine hibrida vraća 2000 eura. Ako ste zainteresirani, možete pokupiti kalkulatore i izračunati koliko će se godina hibrid uzvratiti. Za što? Samo zato što. Ruski izgledi modela, kao i uobičajena verzija s kolodvorom, više su nego maglovita.

Tehnika


Peugeot 508 RXH dijeli Hybrid4 Drive s Peugeot 3008 RXH i Citroen DS5. Sekvencijalni hibridni zajednički razvoj PSA Peugeot Citroen, Bosch (Nijemci dizajnirali i oslobađaju elektromehanički dio), Sanyo (baterija) i mnogih drugih satelitskih kompanija.
Stražnje kotače daje električni motor koji napaja vučna baterija.

Prednji kotači pokreću dizelski motor 2.0 HDI, radeći s robotskim mjenjačem brzinom od šest. Motor je kombiniran s generatorom 8 kiselina, koji je, ako je potrebno, sposobno napuniti vučnu bateriju i hraniti vučni električni motor.

1. Generator, ujedinjeno s glavnim programom i diferencijalom.
2. vučna nikla-metalološka baterija Sanyo. Životni vijek baterije jednak je životu automobila. U brojkama, ovo je 15 godina s godišnjom vožnjom od ne više od 15 tisuća kilometara. Jamstvo od pet godina ili 100.000 km trčanja.
3. PTMU jedinica (jedinica za upravljanje napajanjem), kombiniranje pretvarača i pretvarača. Hlađenje elektronike i baterije je zrak, provodi se pomoću ventilatora.
4. Starter generator.
5. Robotski mjenjač u šest brzina BMP6 s jednim kvačilom.
6. Stražnji višestruki ovjes prikupljen na čeličnom podokviru.
7. Prednji ovjes, poput 3008 RXH, Macpherson.



Stražnji višestruki ovjes je modularna odluka, isto je i za sve hibride zabrinutosti. Modul je sastavljen na čeličnom podokviru u koji je integriran inženjer-generator s glavnim programom i diferencijalom (označen zelenim). Uobičajeni 508 ima potpuno drugačiju suspenziju ovjesa, ali tijelo pod ovjesom i hibrid4 pogon bio je minimalna promjena. Obratite pažnju na to kako su upijači šoka s oprugama prepuni


Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i Peugeot

Izvor: Auto.mail.ru