Test pogon Peugeot 1007 od 2007. Hatchback

Igračka

Peugeot je stvorio još jedan elegantan automobil pokazujući na vrata
 
Ažurirao sam garderobu - pod nazivom Metroseksual. Otišao sam u test Peugeot 1007 - opet čuo ovu čudnu riječ. Morao sam biti lijen i saznao što to znači i koji stav može imati lijep stroj. Pokazalo se da je došao do svog američkog Simpsona da karakterizira stvaranje mladih ljudi s pristojnim prihodima koji živi u glavnom gradu (metropoli) ili u blizini, glavna stvar - pored najboljih trgovina, klubova, frizera. Zato što metroseksual pati narcisoidnost i traži zadovoljstva. Seksualna orijentacija ovdje se čini da nema veze s tim. Amerikanac ne može znati, ali dugo prije njegovog nastanka, ljudi su koristili takve koncepte kao dandy ili stilove, a čovjek žudi za uživanjem u praznom trag od antičkih vremena. Riječ je jasno izumljena za izdanje serije u stilu života, čitanje koje je s moje točke gledišta štetna za inteligenciju, kako slušati POPS ili gledati usitnjavanje. Pa što je Peugeot 1007? I unatoč činjenici da su neki komercijalno novinari odlučili kako prikovati: model je savršen za metroseksualcu. Pa, možda moderna igračka i zapravo u mogućnosti naglasiti renome vlasnika. Međutim, mislim da ću naći širu i praktičnu primjenu.
 
S obje strane vrata
 
Ja, na primjer, apsolutno je uvjeren da je Sliver strani vrata Peugeot 1007 će uživati \u200b\u200bsvi - i metrosexuals, a normalni ljudi, i muškaraca i žena. Naravno, to je glavni strukturni vrhunac modela. Dotaknuo sam ručku ili pritisne tipku (na ključ lanac ili u kabini) - i vrata se malo odmaknuo od tijela i odvezao se uz pomoć elektromotora natrag, stvarajući širinu širok 920 mm. I zašto je tako udoban dizajn koristi do sada uglavnom na kombija? Dobra zabava za trajno gledatelja Achlag - zujanje, otvara i zatvara lagano, možete objesiti prijatelje. Praktični građanin će sigurno cijeniti činjenicu da su vrata pogoni od tijela na vrlo maloj udaljenosti - plus jedan centimetar na bočnom ogledalu. Moguće je parkirati na takvom automobilu u većini skučenim uvjetima, i da se shvati salon lako, čak i ako morate biti stiješnjen na ulazu u stranu. Ono što nije savršeno vozilo u megalopolisima, s obzirom na skromne dimenzije stroja?
 
Osim toga, Peugeot ima malo komore uvijek dobivaju vrlo slatka. Podsjetimo barem bestseler - Model 206. Možda, u smislu privlačenja 1007th, mogu raspravljati s njim. Francuzi u suradnji s Talijanima iz Atelier Pininfarina stvorio auto, konstruktivno i stilski besprijekorno pogodan za radnim uvjetima u velikom gradu. Elegantna silueta, sa znanjem rada vanjskog rada, čini se da je u stanju diverzificirati bilo urbani krajolik, a sigurno će izgledati prikladno i na stare i nove četvrtine. Ne, test nije bio organiziran u Valenciji: prema arhitektonski izgled ovog grada, možete proučiti povijest urbanizma od sive do najnovijih vremena, bez nedostaje jedan modernistički tečaj. I, zamislite Peugeot 1007 je privukla pozornost tih stanovnika koji su uglavnom teško pogoditi.
 
Specijalna umjetnost je organizacija unutarnjeg prostora kompaktnog automobila. Prije svega, Peugeot 1007 nije usko četverosmjerno, a u njemu je mnogo svjetla. Osjećaj prostora postiže se u velikoj mjeri zbog pristojne dimenzionalne visine automobila. Ono što je omogućilo povećanje područja ostakljenja i pružiti izvrsnu vidljivost. Potrebno je naviknuti na to osim da je automobil nije vidljiv, kao što, međutim, i u većini modela ovog tipa. Za osobito rješavanje, tvrtka nudi dodatno ogromnom dvodijelnom otvoru na krovu. Prvi dio, iznad vozača i suvozača, smjene pomoću električnog pogona, drugi je fiksan. Štoviše, svaki od dijelova ima posebnu zaštitnu zavjesu.
 
Vozačko sjedalo je vrlo dobro profilirano, ali odvojeno vrijedi reći o jednom se nudi u sportskom paketu. Uz dobro razvijenu lateralnu podršku, to je vrlo prikladno. Možete pokupiti ugodno slijetanje bez posla - i sam sjedalo, a stupac upravljača ima kompletan skup mehaničkih podešavanja. Još jedan lijep dodir slijedi. Obično u takvim automobilima sjedite prilično visoko. Zašto - to je jasno: zbog spašavanja mjesta i želje dizajnera, prostor je optimalan. Međutim, u Peugeotu 1007 sjedite, iako prenizak, ali možete reći, gotovo kao u običnom osobnom automobilu.
 
Općenito, unutrašnjost je ugodna za oko i vrlo funkcionalan. Instrument štit je sažet, vage su vidljive na bilo kojoj rasvjeti. Na kraju sklopke upravljača nalaze se gumbi za upravljanje audio sustavom i na ploči računala, osim ako, naravno, oprema podrazumijeva njegovu prisutnost. Usput, glazbena pratnja ovisi o verziji. Iako mi se svidjelo JBL audio sustav s pojačalom, jedan subwoofer i osam stupca. Što, nažalost, ne dolazi u bilo kojem od pet kompletnih skupova, već se nudi samo kao opcija. Naravno, mobilni telefon može se spojiti na audio sustav umetanjem SIM kartice u poseban utor.
 
Na središnjoj konzoli, odmah ispod centra za održavanje klimatske kontrole u kabini. Može biti obična, s klimatizacijom ili elektroničkim, s automatskim održavanjem određene temperature. Važno je napomenuti da je u Valenciji u danima tijesta bilo prilično vruće, ali unutar toga nije se osjećala - unatoč skromnim količinama energetskih jedinica, uvijek se osjećala životna hladnoća. U neposrednoj blizini poluge KP-a nalaze se dva gumba za Windows, upaljač za cigarete i izmjenjiva pepeljara, na način na koji se instaliraju u američkim automobilima.
 
Želio bih primijetiti još jednu divnu osobu ukrašavanja Peugeot 1007. Umetci u boji na sjedalima, kao što su mali prostirci na velikoj prednjoj ploči i naplatke oko okruglog ventilacijskih skretnica - sve se to može promijeniti u skladu s željama vlasnika , Ukupna tvrtka nudi 12 mogućnosti boja. Trošak jednog kompletnog skupa - 250 eura, a obruči deflektora mogu se mijenjati za 30. Za potpuno preraditi unutrašnjost ne zahtijeva više od 15 minuta. Dakle, ako pokvare presvlake sjedala s nečim teškim, možete jednostavno kupiti novi set, koji, osim, osvježava unutrašnjost u cjelini. Usput, trgovci će ponuditi individualne elemente, ali prema redoslijedu.
 
Nemoguće je pozornost i brojne mogućnosti za transformaciju kabine. Dakle, prednja sjedala mogu se pretvoriti u male stolove, što je korisno na piknici ili tijekom transporta dugih predmeta. Stražnja sjedala mogu se kretati naprijed ili unatrag ili se uopće zbrajati, mijenjajući volumen debla od 246 do 1192 litara. U standardnom položaju straga će biti prostrana samo dva. Mjesta za noge su dovoljne, a širina automobila omogućuje vam da sjedite, ne dodirujući jedni druge ramena. Osim toga, na bočnim stranama postoje dvije male kutije koje obavljaju značajku naslona za ruke. Ukratko, na Peugeot 1007 ne griješi i odlazi u grad: Predstavnici tvrtke tvrde da se u automobilu može postaviti čak i surfboard.
 
Nije loše za bebu
  Peugeot 1007 se nudi s tri elektrane - dva volumena benzina - 1,4 i 1,6 litara i jedan turbodiensel volumen - 1,4 litre. Dva mjenjača su mehanička 5-brzina i poluautomatska 2 tronska. Potonji se agregira isključivo s benzinskim motorima.
 
4-cilindrični motor 1.6 razvija 110 KS. I najmoćniji je u gama. Kombiniran je s poluautomatskim 2 troničnim poluautomatskim, koji se kreatori nazivaju mehanički prijenos bez papučice spojke. Ova vrsta mehanizama je upoznat s Opel modelima (Easytronic), BMW i Audi (DSG). Prijenose možete mijenjati pomoću poluge, guranjem naprijed-natrag, ili, radeći s krađe latice (desno poboljšava prijenos, lijevo sniže). Relativno je zgodan za korištenje latica, budući da su oni sami dovoljno veliki, ali fiksirani izravno na stup upravljača. Prednosti 2 tronika uključuju prilično brz pomak. Naravno, neka stanka se i dalje pojavljuju, ali to nije tako vidljivo kao neki natjecatelji.
 
Nakon što je napustio parkiralište na autocesti, nekako sam brzo i bez poteškoća otišao preko svih koraka CP-a, nakon što je 130 km / h. Štoviše, ispostavilo se kada je moguće sinkronizirati resetiranje plina uz uključivanje potrebnog prijenosa. Tada se stvara osjećaj koji manipulira uobičajenim mehaničkim KP-om, glatko se kreće s jednog prijenosa u drugu. Možete prevesti okvir i automatski način rada klikom na gumb AUTO-a pored poluge KP-a. No, u ovom slučaju, kada se prebacuje s jedne faze u drugi, osobito s intenzivnim ubrzanjem, osjetit će se s malom spojkom s nosom i neke inhibicije samog mehanizma. Iz razloga, sami Peugeot inženjeri preporučuju ručno prebacivanje mjenjača ako postoji tendencija aktivne vožnje. Ali za kretanje u gradu, osobito u prometnim gužvi, automatski će biti prikladan automatski način.
 
Bilo kako bilo, i Peugeot 1007 sa motorom 1.6 i takav mjenjač - prilično dinamičan automobil. Ubrzanje je energičan i glatka, iako je motor pokazuje najveći povrat sa 3500 okretaja u minuti. Pri visokim brzinama, znatan ukupna visina automobila počinje utjecati, što ponekad počinje puhati daleko od trake kretanja. Morate biti upletena, i uredno zbog malog međuosovinskog razmaka. Općenito, jahanje na autocesti, a posebno brzo, ne uzrokuje poseban užitak, koji zahtijevaju mali ali konstantan napon. Fale kontrolu upravljača, Peugeot 1007 je sve u redu. Električni pojačalo je uključen samo kada parking, a uz povećanje brzine ili s aktivnom vožnje uz navijanje staza, njegovo sudjelovanje u upravljanju ostaje gotovo ne primjetno. Osim toga, on je savršeno prenosi sliku pod kotačima i ima dobru reaktivni napor. Nakon autoceste, već na navijanje staze, to dopušteno čak i malo smanjiti.
 
Priznati, na prvi sam bio oprezan, jer Peugeot 1007 je automobil s prilično visokim težišta, a na tijelima treba biti definitivno oprezan, pogotovo kada je potrebno da se uspori. Međutim, Peugeot automobili oduvijek bio poznat po postavkama ovjesa, nisu iznevjeriti i sada. U kritičnim načina činilo mi se da je 1007. pokazuje neadekvatno okretanje prvo, to jest, počinje lagano ići na nos izvan prijelazu, ali onda počinje kinematika stražnjeg ovjesa, a tijelo glatko počinje pomak Virage na sva četiri kotača. Takve postavke mogu se zvati ispravno točno, kao što su nadoknaditi najviši težišta i, koliko je to moguće, zadržati kontakt svih guma s asfalta.
 
Ali jahanje na rubu prekršaja još uvijek nije u duhu Peugeot 1007. Nema užitka na okretu na rubu lica, morate lako naprezati i iznimno lagano raditi plin papučicu i upravljač. Iako je granica kapaciteta automobila prilično visoka i, što je najvažnije, njegovo ponašanje je prilično predvidljivo. Naravno, prisutni su vagoni tijela, ali osjećaji da je automobil lako krivi stranu, ne događa se. U svakoj situaciji sustav stabilizacije ESP-a spreman je pomoći vozaču vozača, koji je standardna oprema svih verzija od 1007, bez obzira na konfiguraciju i vrstu jedinice za napajanje. Može se isključiti pritiskom na gumb na središnjoj konzoli, ali ne vidim mnogo smisla u ovome, ne vidim utrku, ponavljam, ne element Peugeota 1007. U isto vrijeme, male jame i Nepravilnosti ostaju gotovo nevidljivi za vozača i putnika, a samo na valovima asfalta, zbog istog kratkog kolosijeka, tijelo počinje nervozno skočiti.
 
U gradskom načinu kretanja za kontrolu automobila je mnogo ugodniji. Zvuk jedinice za napajanje praktički se ne čuje, a put iz jedne točke na drugi postaje komercijalni i udoban. Nema pritužbi kočnicama. Kontrola se usporava lako, ABS će prisiliti na sklizak premaz.
 
Dinamika slabijih verzija, s 1,4 benzina ili s dizelskim motorom istog volumena, iako je osobito impresivan, ali ne uznemirava. Dakle, karakteristike benzinskog motora su glatkije, što osigurava preuzimanje u širokom rasponu revolucija. Ali dizel je vjerojatnije za vrlo mirne upravljačke programe. Kombinira se isključivo s mehaničkim 5-brzinskim KP, čija poluga pati od lomljenja, stare bolesti mehanike iz Peugeota. Stoga niska selektivnost - kada se krećete iz jedne faze u drugu, lako možete propustiti i uključiti treću umjesto na petu, na primjer. Međutim, naposljetku ćete se naviknuti na algoritam pokreta poluge i jednostavno prestati ga brzo zamotati. Sam dizelski motor, unatoč prisutnosti turbopunjača, ne previše za održavanje dobrog tempa, mora ga zadržati u rasponu od 2000. do 4000 okretaja u minuti. A to, zauzvrat, pomalo krši idilu udobnosti, punjenje salona nije najugodniji zvuk jedinice za napajanje. Međutim, za Rusiju, sve to nije relevantno, jer se dizelski peugeot službeno još nije prodao.
 
Optimistična prognoza
 
U večernjim satima, za vrijeme službene večere, predstavnik Peugeota mi je rekao da će se automobil pojaviti u jesen, a tvrtka planira prodati oko tisuću automobila. Vrlo optimističan plan treba napomenuti. Model 1007 je doista vrlo zanimljiv i neobičan, dizajniran prvenstveno na stanovnicima velikih gradova u kojima se može reći i koncentrirati rusko automobilsko tržište. Ali mnogo, ako ne i sve, ovisit će o cijeni.
 
Podsjetimo da je prošle godine tvrtka uspjela provesti 8113 automobila, a model 307 korišteno je s najvećom potražnjom, koja je činila 46,1% svih prodaje. Osim toga, potražnja za kompaktnim gradskim automobilima u Rusiji je stabilna, ali još uvijek nije visoka. Nije spreman za naše ljude da kupuju kompaktne automobile za isti novac za koji možete kupiti veliki limuzini, iako ne prestižni brand. Ali s cijenom za naše tržište jednostavno ne još uvijek jasno. Poznato je samo da u Francuskoj, početna cijena Peugeot 1007 počinje s 13.550 eura za verziju s benzinskim motorom od 1,4 litre, a najskuplja modifikacija s jedinicom za napajanje od 1.6 je već 16,850 eura. Ako je isti raspon cijena u Rusiji, onda će tvrtka morati potrošiti mnogo truda za obavljanje optimističnog plana. Osim za metroseksualce
 
Kratke specifikacije Peugeot 1007
Volumen motora, kocke. Vidi 1360 1587 1398 (turbodizel)
Broj ventila po cilindru 2 4 2
Moć, l. S. za rpm. 74/5400 147/4000 70/4000
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min. 118/3300 147/4000 160/2000
Ubrzanje do 100 km / h, str. 15.6 (17,8) (12,6) 16,7
Maksimalna brzina, km / h 165 190 160
Potrošnja srednjeg goriva l. / 100 km. 6.4 (6.2) (6,6) 4.4
Masa automobila, kg 1140 (1145) 1216 1168
Volumen spremnika za gorivo, l. 40.
Dimenzije, mm. 3731x1826x1620.
U uglatim zagradama daju se podaci za verzije s poluautomatskom KP 2 tronijom
 
Tekst: Andrei Osipov, Valencia Moskva
 
 

Izvor: Novine "CAR IZSTIA" [The9 (77), 2005]