PEUGEOT 1007 ISPITIVANJA VISOM Od 2007. godine hatchback

Francuski lekcija

Pa, tko, recite mi, osim što bi Francuzi mogli napraviti takav automobil? Samo oni - sa svojom beskrajnom fantazijom, beskonačno kao simbol u kojem su nule u indeksu 007 stilizirani. Kako ga, usput, nazvati? Tisuću sedmog? Dugo vremena. Deset-nol-sedam? Ovo nije ime, već neka vrsta zgloba. Sami kreativci su mnogo elegantniji: Millesept (tisuću sedam, fr.). To nisu četiri znamenke, već pravo ime. I to joj ide puno više.

 

Ah, kako su elegantni, u jednom vratima, oni, ovi Francuzi, odlučili su pobijediti natjecatelje. Preciznije - na jednim vratima. Klizna vrata sezama suština su cijelog Peugeota 1007. U svakom slučaju, to se u početku čini. I na kraju krajeva, vrata sa samom električnom pogonom nisu otkrivenje - upravo je to instalirano na minivanu pune veličine 807. Ali kako bi se CESAM osigurao mali hatchback: može biti sporova, je li to hatchback? Ili je to Mikroven? Čini se da je Peugeot posebno zbunio nemogućnost.

 

U mojim rukama privjesak za ključeve pritisnite jedan od dva gumba i: Vrata vozača ostaju na mjestu. Ali suprotno, putnik se otjera. Vidim - držim ključ naopako. Pokušaj broj dva. Odluđujući se od površine tijela, Sesam se puza natrag duž tri vodiča. Ali obrnuto? Ponovno pritisnem gumb. Zatvoreno. I ne samo zatvoreno, već je podigao. Pod zujanjem servo pogona, u njihovim utorima uključena je brojna snaga. Ali što je s: Možete igrati onoliko koliko želite u dizajnu i slici, ali sigurnost je iznad svega. Bilo koja, iako klizna, iako giljotina, vrata su najvažniji element strukture moći tijela. I evo, Peugeot ima sve sjajno: u testovima sudara EuroNCAP 1007 postigao je pet zvjezdica i 36 bodova - prvi put među svim sudionicima! Ova beba je sigurnija.

 

Da, nije takvo dijete. Neka se platforma temelji na Citroen C2, Peugeot mnogo i više, šire i duže. Ali ukratko, 206. je 10 cm. No, ispred prostora s njim, malo je vjerojatno da se uspoređuje bilo tko u učionici. Prostor započinje već na ulazu - kroz ogromna, gotovo metarska, vrata kako bi ušla u salonski elementar, čak i na najbližem parkingu. Da biste se našli unutra, gotovo se ne trebate saviti. Sjedala su visoka, ali još uvijek je puna prostora iznad glave i: nebo - pored drugih čari, još uvijek postoji stakleni krov. Nemoguće je doći do vozačkog sjedala sa vozačevog sjedala - ispred njega je prednja ploča s širom otvorenom. I opet, kakva elegantna otopina: meka plastika u ukrasu je preskupa - ništa, Francuzi su uobičajeno uzeli i na sebi napravili niz malih prištića. Pokazalo se ugodnoj unutrašnjosti igračaka. U istom smislu izrađena su tri jednostavna, ali elegantna kruga uređaja koji leže jedan na drugom. Upravljanje mikroklimom je najkompliciraniji gumb, s malim zaslonom tekućeg kristala. No, na računalu Radio i Route, zaslon je zanimljiviji - nalazi se daleko ispred, u sredini prednje ploče u blizini samog vjetrobranskog stakla. Sjedala su udobna, ali morat ćete se naviknuti na slijetanje. Dobar upravljač je koža od tri uspona, s prikladnim stiskom.

 

Odlučujem se za interesa da budem sa stražnjim putnikom. Nije teško ući u drugi red, a tamo je dovoljno prostora - sjedenje je prilično ugodno. Ali samo zajedno. I pod uvjetom da su ljudi ispred srednje visine. Visoke tvrtke bolje je pronaći drugi automobil. A stražnja sjedala mogu se pomicati u uzdužnom smjeru, to povećava volumen prtljažnika, ali značajno diskriminira vozače. Goro, vrata su zatvorena - pritisnem tipku s lijeve strane na ploči. Usput, pored gumba na ključnim i ključevima u kabini, možete ga otvoriti ručno: vani i iznutra, postoje udobne ručke za to. Moraju se snažno povući, ali tada se vrata ionako kreću na električni pogon. Grad - Element 1007. Svi paze na nas. Ne možete ga propustiti. Velika slova, zijevanje unosa zraka, bočna linija koja se razlikuje po repu sirene. Peugeot! U urbanoj gomili smo okretni, sada hrabro, a zatim koketish, penjemo se naprijed. Manevriranost je izvrsna, vidljivost je također (unatoč mudrom sustavu dva salona sa salonom s različitom aproksimacijom). Volan je napunjen pretjerano potaknutim lektričnim naporom, ali brzo se naviknete i dobro osjetite automobil.

 

Motor ovdje je 1,6-litarski, gotovo 110 KS. Takav je motor, međutim, privilegija sportske verzije. Motor glasno glasa, iako dobro ubrzava stroj. Pedala za plin je prilično dugoročno, tako da možete doza ubrzati s velikom točnošću. Ali Sporty nije sport, već samo sport. Zbog okvira: kontrolna točka je lopta kontradikcija. Dizajneri su pokušali kombinirati jeftinost edera s pogodnošću sekundarne sobe. Rezultat se zvao 2 -tronic - ovo je robotska mehanika. Točke izlaganja njemu su par upravljača, uredna poluga na središnjoj konzoli i gumb koji se nalazi na istom mjestu koje se isključuje/isključuje automatski način rada. Nema papučica kvačila, pogon je elektromehanički. Jedinica se svidjela brza pamet - kutija je stalno na pripravnosti i sluša vozača: na koji način on ide, koliko intenzivno pritiska na plin. Stoga uvijek bira potrebne programe. Ali prebacuje ih s izvanrednim kašnjenjima. Prijelaz u ručni način ne dodaje Flush; Ubrzavajući se, Peugeot se još uvijek spotakne na prebacivanje. Pa ipak, 2 -tronic je zanimljiva sitnica: Omogućuje vam da se igrate s kvačilom (trenutak njegovog uključivanja može se uhvatiti u papučici gasa), pa čak i vrisak na startu - ako je oštro, u jednom pokretu, pritisnite pritisnite Pedala u pod, strelica tahometra imat će vremena za skok na 2,5 tisuća revolucija prije nego što pečenje baca kvačilo. Zabluda! Kontroliranost je također bila nestašna. Tvrdi ovjes s moćnim stabilizatorom ne dopušta da se visoko tijelo kotrlja u uglovima. To izaziva kockanje načina vožnje. I on se savršeno poziva u Peugeotove okrete. Ali ako pretjerate, to otkriva njegovu odjek. Brzo sam bacio plin, a ispada da je nepoznati sustav stabilizacije zapravo gotovo nepodnošljiv - izvlači 1007. samo kad je već krenuo u sve teške nagibe. Da, čak i tada da kažem - ne povlači se, i tako, lov je malo i omogućuje vam da se dodatno prepuštate. Pitam se na što su inženjeri vođeni kada je sustav bio tako podešen? Možda je ovo dio sportske konfiguracije ili mosta do 1007 RC? Sviđale su mi se kočnice - učinkovite, s razumljivom kontrolom.

 

Napuštamo mnoštvo raskrižja radi brzine brzine. I ovdje se 1007 manifestira dostojanstvom. Maksimalnom brzinom od 190 km/h, Peugeot se nerado bira, ali želi svojim ponašanjem. Moguće će pronaći krivnju samo s krutošću kojom suspenzija prolazi zglobove i izbočine ruske autoceste.

 

Tijekom našeg šetnje uspjeli smo primijetiti još nedostataka. Na primjer, obilje svjetlosti u kabini pretvara se u činjenicu da u sunčanom vremenu prikaz informacija u potpunosti nije vidljiv. A kad je došlo vrijeme za dopunu goriva, ispostavilo se da vrata otvorenih vozača zatvaraju pristup spremniku za benzin. Zatvoreno. Pokazalo se da pluta spremnika otključava ključ za paljenje, a ostala je u kabini. Opet otvoren krila. Spremnik je predstavljen, ali ključ je ostao u gužvi u prometu, može se izvući samo kad zatvorite spremnik. Dakle, tijekom benzinske postaje, pluta se mora držati u vašim rukama ili, zajedno s ključem, objesiti na posebnu kuku. Ne možete se više izvući iz automobila.

 

I opet o Cesam. Nemoguće je oduprijeti se zabavi s vratima. Neka zaposlenici Peugeota i prometne policijske inspektore oprostit će mi, vozio sam se otvorenim vratima, ne obraćajući pažnju na zaklete zumice ili na elokventne poglede prolaznika. U odjeljku s velikim otvorom, ova će opcija nadići određenog surogata kabrioleta, ali više poput buntovnog kombija pošte. Možete zatvoriti (i otvoriti) vrata samo brzinom do 7 km/h, tako da nije uvijek moguće učinkovito zatvoriti u pokretu. Usput, bilo je moguće eksperimentirati s naporom da je potrebno zaustaviti vrata - čudno je, ponekad samo stavite dlan na svoj put, a ponekad uopće nije snaga djece. Preciznije, a ne dame '. Iako je snagom svog šarma 1007 u stanju pobijediti bilo koga, bez obzira na spol, ipak, prije svega, stroj je orijentiran na prekrasan dio čovječanstva. Jedina moguća reakcija djevojčica na Peugeot je oduševljenje i nježnost. Uostalom, ovo nije samo automobil - to je svijetli dodatak gradske fashionistice. Stoga se odlučujuća uloga u kupnji može igrati ne konfiguriranim rukovanjem, već skupom Cameleo od 18 izmjenjivih elemenata, s kojima možete promijeniti unutarnju šminku. Ali cijena Peugeota nije nimalo dame - 1007 Sporty će koštati 24.000 dolara! Međutim, modni dodaci uvijek su bili ceste.

 

Cijene i oprema Peugeot 1007

 

Peugeot 1007 nudi se u tribinama urbanih, trendovskih i sportskih.

U osnovnoj verziji svi automobili imaju ABS, 4 zračna jastuka, središnju bravu, pojačalo upravljača, podesivi stupac upravljača, električna brusilica, električni prozori. Uz dodatnu naknadu, možete postaviti zračni jastuk za koljena vozača i bočne anastike. Trendi i sportski, osim AZA-e, imaju kožni upravljač, klimatsku kontrolu, CD-Resort sa šest zvučnika, zimski paket (grijanje sjedala i perilica svjetiljke) i kromirani naplatci uređaja. Sporty se također razlikuje u 16 -inčnim kotačima (Urban - R14, Trendy - R15), zatamnjena optika, kromirana ispušna cijev i stražnji difuzor.

 

Peugeot 1007 Urban dostupan je samo s 1,4-litarskim motorom (75 KS), kutijama za odabir između: Petostepene mehanike (18 373 USD) ili robotskim 2-troničkim (19 327 USD). 1007 Trendy opremljen je samo s gužvom, ali postoje dva motora - istog 1,4 litre (21.907 USD) ili 1,6 L 110 KS. (22 861).

 

Pa, najskuplji izvedba je sportska. Postoji samo 2-tronis i samo motor sa 110 konjskih snaga. Takav Peugeot 1007 koštat će 23.815 dolara.

 

Jedan od Peugeot 1007 je make -up set Cameleo. Višestruki prostirke na prednjoj ploči, prstenovi oko ventilacijskih deflektora, umetnice u vrata i sjedala - sve se to može promijeniti ako vam dizajn standardne unutrašnjosti ne odgovara. Ukupno, set uključuje osamnaest elemenata. Pojedinosti su pričvršćene na tinke, čičak ili plastične zasune na pričvršćivačima. Okoliš možete u potpunosti promijeniti za manje od pola sata. Cameleo trgovci nude se u 12 različitih opcija boja. Druga stvar je cijena. Za jedan stilski set morat ćete položiti najmanje 18620 rubalja. Maksimalno - 19200. U Europi je gotovo 2 puta jeftiniji!
 
 

 

Izvor: Motor magazina