Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Između pravog sportskog automobila, nastupa na natjecanjima u svijetu i onoga što prodaju građanima koji se žele osjećati kao sjajni jahači, ista razlika kao i između Walther Combat i dječjeg plastičnog pištolja je siguran i dokazuje Mitsubishi Lancer evolution Evolution Editor i dokazuje Urednik -in -Chief autopilota Nikolai Fomenko. Ljudi žele osjetiti svoju sudjelovanje u velikom sportu - novac im daje takvu priliku. Tvornice za proizvodnju sportskih iluzija potpuno su moćne. 
Neki ljudi toliko vole moto sport da su spremni kupiti trkački stroj, a ne gledajući jedno izvješće do kraja. Ne razumiju da upravljanje pravim automobilom nije zabava, već naporan rad koji zahtijeva ne samo želju za pritiskom papučice, već i sposobnosti da to pravilno učinite. Za njih, za gledatelje, Mitsubishi Motors dugo i uspješno proizvodi automobil koji se, u nepoznatom i u stvari, može prihvatiti za sport. Ovo je Lancer evolucija. Prodaje se toliko dugo i uspješno da su Japanci savladali objavljivanje osme generacije evolucije.
Nedavno sam ga probao. I to kažem. Nisam razumio zašto trgovci žele dobiti 40 tisuća dolara za ovaj automobil. Nisam vidio posebnu razliku između njega i jednostavnog, 13.000 Lancera. Istodobno, razlika između evolucije i vozila borbenog skupa - kao između volga automobila koji su izveli taksi i automobila s istim imenom, koji je pripremljen prema posebnom nalogu za gradsku vijećnicu Moskve - s engleskim motorom , Japanski klima uređaj i karelijska breza.
KOLAPS. Kad sam se zabio za volanom evolucije, odmah se upoznao sa svojim kupcem. Dugo sam radio i nervozno. Nervozno kupio automobil. Nervozno je sjedio u njemu i pritisnuo papučicu gasa. Možda je prije toga, također iz uzbuđenja, stavio ruku na koljeno za djevojku. Počeo je ubrzati. Do 5000 revolucija, evolucija se pokazuje kao najobičniji stroj, mrtvi stroj. Čini se da na ovome ne možete učiniti nikoga iz semafora, iako veliki rep u prtljažniku puno obećava. Istodobno, ovdje su standardni mjenjač i kvačilo standardni. Prebacivanje je dugačko, a dok se krećete iz jednog programa na drugi, revolucije imaju vremena za pad: o stvarnom napadu snage, kada se ubrzanje provodi s konstantnim plinom na pod, ne može biti pitanja.
Ali postoji jedan svijetli trenutak. Čim strelica tahometra prevlada 5.000. marku, pojavi se eksplozija, sruši se kako želite, ali, vjerujte mi, jednostavna osoba nije spremna za takvo što. Stroj se otvara i započinje brzo inercijalno ubrzanje, a koji je naš nervozni vozač, nervozno kupio automobil za 40 tisuća dolara, teško će kontrolirati. Prvo, vozač možda neće izgubiti svijest, a zatim se izgubi od takvog pritiska-motor zapravo razvija monstruozni moment. Drugo, nakon što je primio tako nevjerojatnu okretnost, automobil, nažalost, postaje gotovo nekontroliran. Gripa na prednjoj strani, kao što su profesionalci rekli, to jest, sposobnost automobila da se drži na cesti s prednjim kotačima nije dovoljna čak ni na suhim kotačima, pustite je, a ne čak ni asfalt Khodynka. Moguće je da će kupac Mitsubishi Lancer Evolution VIII, koji nikada nije sjedio za volanom pravog rally automobila, pomisliti da je ono što se događa upravo ono što je rally Tommy Myakinen ili Colin Makrai prvenstvo na svjetskim rutama. 
Jao, morat ćemo uznemiriti svog kupca. Sudionici WRC -a ne voze takve civilne automobile, tako da je cijeli ovaj cirkus za njega. I primit će senzacije u cijelosti. Kada se ubrzava, fiziognomija automobila se diže, a evolucija počinje ići na stražnju osovinu gdje je došlo na pamet. Situacija je komplicirana gnušenim upravljačem - pojačalo bi se jednostavno moglo izbaciti odavde, bez ikakvog žaljenja. Ili barem smanjite omjer prijenosa mehanizma upravljača. Ali prvi korak je uklanjanje ABS -a iz sustava kočenja ili ga barem učiniti isključenim. Imao sam potpuni dojam da ne želim usporiti evoluciju, kao i ostati u kočenju na ravnoj liniji. Ako se obični korisnici usude učiniti nešto takvo za evoluciju, bojim se da će mrtvi biti obješeni na drveću. Bez ABS -a, barem će biti lakše razumjeti na kojem mjestu možete očekivati \u200b\u200bzaustavljanje automobila. Usput, izašao sam kasnije, pogledao mehanizme kočnice. Brembo je napisan na njima. Zašto je ovaj natpis? Pokazujući dječake - pogledajte, imam li Brembo? Da biste stavili stvarnih, borbenih Bremba, morate zamijeniti pola automobila. Vivaldi. Godišnja doba. ABS, kao što rekoh, ne isključuje se, ali vozač ima ključ za kontrolu prijenosa: za snijeg, šljunak, za asfalt. Ostaje dodati: Za suho vjetrovito vrijeme bez sunca. Korisnik može pretpostaviti da, uz pomoć ključa, on, kao što je to, tolerira ravnotežu. Iskrivio sam automobil i Syak, sve dok nisam bio umoran od njega. Mislite li da je napredni prijenos kojim upravlja elektronikom nešto pokušao dovesti automobil na ravno? Morala je shvatiti: Nešto nije u redu!
Pravi automobil na mitingu ostat će do kraja - već ste u jarku i to će vas izvući. Ništa slično! Evolucija se poslušno okrenula na mjestu, goruća guma. Naravno, u Lanceru nije tako lako započeti kao obični automobil s pogonom na prednje ili stražnje kotače, ali također je nemoguće reći da pogon na sve kotače ovdje daje neke posebne prednosti. Pokušao sam s različitim načinima prijenosa - rezultat je nula. Obično sumnjam da ti gumbi nigdje ne vode - ako rastavljate ploču, ispada da žice koje dolaze iz njih vise u zraku. Za usporedbu. Vozeći se što je brže kao na evoluciji, mogu na svom BMW -u X5, iako sam svjestan da će se suspenzija morati mijenjati dvostruko češće nego na Mitsubishi. U evoluciji je vrlo jak, iako ne baš sportovi: u Lancerovim zavojima rastrgan je gotovo isto kao i Volga.
Jer ovo nije sportski stroj, već njegova iluzija, poseban proizvod industrije automobilske zabave.
Prodavačima iluzija jasno je da kupac želi. Na primjer, on želi upravljač Momo. I prima ovaj upravljač klauna. Zašto klaun? Da, jer nema pojma za sport. Prije svega, ovaj bagel trebao bi zadovoljiti brojne sigurnosne zahtjeve usvojene za javne strojeve. Diktiraju oblik upravljača, njegove veličine, dopuštenih materijala. Iz sporta ostaje samo dizajn. To podsjeća na trkačke kombinezone iz Schumachera u trgovini za obožavatelje (u kojoj je zabranjeno sudjelovati u sportskim natjecanjima).
Recite mi, zašto vam je na upravljaču u Mitsubishi Lancer evoluciji VIII potreban ebbs koji ukazuje na položaj ruku na obodu? Za rallyiste je zaista važno imati takve smjernice, oni imaju gumbe na upravljaču, oni mijenjaju programe kao u formuli: chku-kochka. Zašto zavaravati glavu jednostavnom potrošaču?
A istodobno, Marco Martin ide negdje i vozi Sebastian Leobes. Ali za takve sportaše - točnije, za takve sportaše - automobili su posebno izrađeni. Ali njihov trošak izračunava ne desetine, već stotine tisuća dolara. Učite i proučite. Što ostaje za našeg ne tako bogatog amatera moto sporta? Savjetovao bih vam da odete u inozemstvo u inozemstvu nekoliko tjedana u pravoj školi mitinga, poput Prodrivea. Tamo ćete napraviti nekoliko krovova, ostaviti deset tisuća dolara i sve iluzije u vezi s moto sportom. Ibid
otvorit će se vrlo jednostavna misao: da bi se vozio pravi automobil, nije dovoljno imati samo novac i želju - zdravlje i vještina potrebni su. I čim to shvatite, odmah ćete razmisliti: U stvari, zašto bih trebao kupiti Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Sjedenje je skučeno, mokro, magnetofon, kasetorni snimač se ne čuje zbog urlanja, djevojkama se ne obraća puno pažnje. U ekstremnim slučajevima može pronaći zamjenu. Opcija je jeftinija Buy VAZ-2108 i uložite još 15 tisuća dolara u osam. Opcija je skuplja - kupiti Audi A3 Quattro i ništa s njom ne učiniti.
Važno je samo razumjeti u koju svrhu trebate takav automobil.
Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov
Prvi automobil s imenom Mitsubishi Lancer Evolution pojavio se u prodaji u rujnu 1992., a 1993. nastupio je na Svjetskom rally Championship. Promijenio je Galant VR-4: Lancer kompaktnost pružio je bolje rukovanje. Nakon toga, većina konkurenata također je počela snižavati osnovne modele svojih rally strojeva u učionici. Da bi se ispunili zahtjevi WRC grupe A, za 12 mjeseci bilo je potrebno pustiti najmanje 2500 primjeraka (to čini serijskim automobilima), ali velika potražnja omogućila je prodaju dvostruko više predstavnika prve generacije Lancer Evo. Stroj je postojao u dvije verzije. RS je bio namijenjen utrkama, a razlikovali su ga pojednostavljene završne obrade i konfiguracije: jahači su još uvijek preusmjerili salon po njihovoj želji i riješili su se ekscesa. Ulica GSR primio je klima uređaj i električne prozore. Motor s dva litara s turbopunjenim 4G63 na Lanceru razvio je 247 KS. Međutim, najbolji rezultati prvog Evo bili su samo druga mjesta u nekoliko faza. Taj je jaz fiksiran evolucijom II, koja je zahvaljujući elektroničkom upravljačkom sustavu svih -Wheel Drive, uspjela postići pobjedu na Švedskom skupu 1995. godine. Prvu generaciju evolucije II također je karakterizirala viša snaga (256 KS), veći spojler, povećan za 10 mm baze i koša, što je povećalo njegovu stabilnost. Nadalje, EVO se u prosjeku promijenio svake i pol godine. Glavne promjene dogodile su se u evoluciji IV: Napravljena je na temelju sljedeće generacije Lancera. A u usporedbi sa svojim prethodnicima, bio je to potpuno novi automobil. Motor je raspoređen 180 stupnjeva, sekvencijalni mjenjač i aktivni sustav pogona koji se pojavljuju, što smanjuje skeniranje.
Sada proizvedeni Lancer Evolution VIII, poput Evo VII, izrađen je na temelju Lancera Cedia, koji se prodaje samo u Americi i Aziji. Međutim, za razliku od sedam, trenutni Evo primio je novu vlasničku oblogu. Od prethodnika Evo VIII odlikuje se novim sustavom aktivne kontrole AYC projekcije instaliranog na stražnjem mostu. Promjena postavljanja motora za Europu smanjila je snagu sa 280 na 265 KS, međutim, pomogla je u podizanju zakretnog momenta pri niskoj brzini (za ovu vrstu automobila) brzine. Temeljna razlika od konkurenata je upotreba više -disc para s elektroničkim kontrolama za distribuciju trenutka između osi umjesto viskoznog.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-cilindrični benzinski motor s turbinom i hladnjakom proizvođača
Radni volumen (kubični metar) 1997
Snaga (L.S. oko/min) 265 na 6500
Trenutak (NM pri RPM -u) 355 na 3500
Stalni pogon je potpun
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4490/1770/1450
Baza kotača (mm) 2625
Opremljena masa (kg) 1470
Maksimalna brzina (km/h) 245
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 15,4/8.3
Cijena u Moskvi od 43 dolara 900
Automobil i vozač, ovi strojevi nadahnuti rally utrkama - poput Evolution - koje su u Europi i Japanu dugo postali fenomen na tržištu - za Ameriku najživiji i najuzbudljiviji događaj posljednjih godina. Moramo priznati jednostavnu činjenicu: Posljednja generacija vrućih šiljaka poput Mustanga i Camara jednostavno nije ležala u blizini s tim japanskim automobilima.
Auto kočnice su izvrsne - čvrsta papučica, snažno usporavanje, a kasnije uključivanje sportskih ABS -a, što doprinosi stabilnosti staze tijekom kočenja u zavojima. Suspenzija je ostala sastavljena, ali finalno! - Oslobodio sam se krutosti zuba. To je posljedica ponovnog izračunavanja apsorbera udara u ugodnije postavke. Srećom, to nije utjecalo na kontroliranost: koluti su i dalje minimalni, reakcije na zavoje upravljača su cijele i vrlo brze.
Sport Auto za naslov Sportskog automobila godine u cijeni u rasponu od 38.000 do 50.000 eura borio se protiv Alfa Romea, Alpina, Audija, BMW -a, Jaguara, Lotusa, Mercedesa, Porschea i Renaulta. Međutim, naši čitatelji dali su dlan prvenstva Lancer Evolution VIII, koji su zaobišli BMW Z4 3.0 i Porsche Boxster S, koji su, respektivno, zauzeli drugo i treće mjesto.
Auto motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII je najjači patogen, a kad to idemo, a kad samo pogledamo sa strane. Nijedan drugi automobil nije tako blizu pravog automobila.
Automobili Euphoria trenutak su trenutak kada guzica ... leđna moždina osjeća da će točno 0,1 s ovim tijelom povećane tvrdoće i poboljšane aerodinamike napustiti izravno umjesto da se okrene, a postojat će veličina Mitsubishi Evo VIII na cesti grmlje. Oproštaj, drugovi, ne možete sve prevariti na mjestima, leđna moždina ne može se prevariti ... Međutim, unutar automobila postoji nešto elektroničko kontrolirano, četiri kotača kopaju u asfalt i, suprotno vestibularnoj histeriji, i dalje Ubrzajte i poslušajte kormilo!
Ubrzanje automobila prati snažni kreten, nakon što se turbina uključi iza oznake 2500 revolucija. Osjećat ćete da vam kralježnica počinje ugovoriti, a to znači da će sljedećih 4000 revolucija pokupiti motor poput klikom na prstima
Izvor: "Autopilot"
