Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Izrezati i obrubiti

Sjaj dijamanata objašnjava se jednostavno - refrakcija obične svjetlosti. Novi Mitsubishi Lancer ima mogućnost mijenjanja pod različitim kutovima vida.
Na prezentaciji devete generacije mišljenja Mitsubishi Lancer i dojmovi ovog automobila doslovno su se promijenili. Kompaktan, ako pogledate izdaleka, pokazalo se da je čvrsto i prostrano s bližim poznanstvom. Naviđeni na pomalo konzervativni stil limuzine, odmah se iznenadite kako doslovno nekoliko udaraca u stilu Art Nouveau može dati potpuno drugačiju vrstu karava.
Lancer, povezan s klasom C, jednak je u gotovo svim parametrima ili nadmašuje interklass karizam koji je zamijenjen: pao je u sljedeći val za mljevenje, kada automobili unutar klase rastu ako nisu u ukupnim dimenzijama, a zatim u bazi. Za potrošača je ovo prilično ugodno - za isti ili pomalo velik novac postaje moguće dobiti barem prostraniju interijer.
Jedno lice za dvoje. Možemo reći da se novi Lancer dugo pojavio u Japanu. Otočni Lancer Cedia formalno je osmi Lancer, a mi smo nam već predstavljeni. Međutim, pri uspoređivanju ovih strojeva uočljivi su isti osnovni karoserijski ploča i vrlo sličan unutarnji ukras. Ok, ostavimo to na savjesti Japanca. Štoviše, motori i prijenos verzije Far Istoka zaista su različiti. Možda Mitsubishi samo želi dokazati da tri godine dijeljenja ovog Lancera i Tu Cedija nisu bile uzaludne. A novi korporativni identitet, najizraženiji u Outlanderu, također se mora odraziti na europski model. Prije svega, to je karakteristični središnji kljun koji se okreće s kapuljača, kao i novih prednjih svjetala. Čini se da je sveukupni dojam pojave limuzine dobar, ali kapuljača i prtljažnik djeluju nerazmjerno mali u odnosu na veliko tijelo. U kolodvoru se taj učinak očituje znatno manje. Leđa su izrađena u modernom aspektu stila, a zbog nedostatka malih detalja, automobil izgleda proporcionalnije.

Takav raznolik oblik oblika bio je dijelom temeljni zadatak dizajnera. Budući da su vagon i limuzina, prema planu trgovca, Mitsubushi namijenjeni potpuno različitim kategorijama kupaca. Pa, s četverostrukim modifikacijama, sve je jasno - zahvaljujući relativno niskoj cijeni, a limuzine će ponuditi po cijeni od oko 14 000 USD - ovo je atraktivna opcija za one koji u svom životu odaberu svoj prvi uvezeni automobil. Usput, nećemo zaboraviti prisutnost ABS -a, EBD -a, zračnih jastuka i električnih prozora - oni su uključeni u paket. Da, i za skupu verziju od 1,6 litara, koja je skuplja za 1000 USD ne samo za dodatnih 16 KS, već i za najbogatiju opremu s električnim ogledalima i njihovim grijanjem i sjedalima, takav je stil također više plus nego a minus. Kagon stanice s motorom od 1,6 litara više je od limuzine za 1660 dolara, a usmjeren je na modernije, dinamičnije i bogat vlasnik - planira se samo dva -litarski motor staviti na ovaj tip tijela.
Sportski način rada. Prva opcija koja se dogodila bila je limuzina s automatskim strojem i 1,6-litarskim motorom. Opet sam morao promijeniti ocjene u procesu upoznavanja. Čini se da nije najsiromašnija oprema, ali na unutarnjoj strani poklopca prtljažnika nema završetka. Da, i plastika u salonu, iako visoka kvaliteta, ali skromna - tipično japanski pristup. Pomutciranje panela Outlander naglašava opseg, a umetanje pod crno stablo čini se da stvara dojam određene tvrdnje za luksuz. Automatski mjenjač je prilagodljiv, INVECS II s ručnim načinom upravljanja, koji se Mitsubishi naziva Sport Mode.
Prvi dojam nije bio baš ugodan: čini se da je vozač došao do nas, izuzetno pomno povezan s finskim ograničenjima brzine ili potrošnjom goriva. Prijenos je bio toliko dobro prilagođen njegovim navikama da uopće nije htjela ubrzati više od 100 km/h. Naravno, pokušali smo gaziti više - nakon 80 km/h, čini se da automobil zaživi. Očigledno, budući da se motor češće mora vrtjeti u revolucijama veće od 3.000. U ovom se rasponu ne čuje samo, već se čini da se dinamika oživljava. Čini se da poanta nije u vezi s prijenosom, već u motorima koji su konfigurirani za ekološke norme Euro-4. Pa, dobra je stvar za zaštitu prirode.

Ne razmišljajte o sekundi. Nakon automatskog načina, prelazimo na Sport Mode, a karakter Lancera naglo se mijenja. Iznenađeni smo! Činjenica je da mnogi sekvencijalni strojevi pate od promišljenosti - kutija provodi puno vremena razmišljajući o odabiru vozača. Automatski mjenjač na Lanceru ugodno je iznenađenje: koraci se tako brzo prebacuju da se čini kao da idete na običnu mehaniku. Je li kontrolna jedinica sama? Ne, ako pokušate uključiti program koji zahtijeva izlazne revolucije motora, ništa se neće dogoditi. Ali u dopuštenom rasponu, kutija pažljivo ispunjava zahtjeve vozača, omogućujući vam da učinkovito usporite motor. Ovaj način ne utječe na uslužni vijek trajanja jedinica, ali ponekad može biti vrlo koristan. Na primjer, skliska nakon nedavne kiše s šljunčanom trakom.
Ruta testne vožnje upravo je prošla kroz takva mjesta. Na njima je u 80-im godinama prošlo legendarne relitove od 1000 jezera. Uvjereni smo da ugodno elastično na asfaltu, ovjes ne voli male jame i izbočine, osvetoljubivo emitirajući udarce vozaču i nevinim putnicima. Međutim, ne možete ići vrlo brzo, a onda ovjes pruža dobru razinu udobnosti.
Sportska moda. Od prve generacije, Lancer je odlikovao strast prema sportu: u godini svog nastupa na tržištu pobijedio je na južnom križu. Tako je put u blizini Juvyskyula postavljen upravo na mjestima vojne slave. I među automobilima koji su sudjelovali u prezentaciji, postojali su budući top modeli-dva-litrena vagoni. Budući jer će biti zastupljeni na europskim i ruskim tržištima tek početkom sljedeće godine.
Vrh verzije ovdje se naglašava ne samo za ovu verziju motora s dva titra i sportskog paketa. Potonji uključuje sportski ovjes sa smanjenim klirensom na cesti, razmaku između prednjih regala ovjesa, 16-inčnih guma na lijevanim diskovima, sportskim sjedalima i upravljačem Momo. Ovdje je prijenos - isključivo mehanički. A skromnost sportskog interijera bez drvenih elemenata - zamijenjeni su umecima obojenim pod tamnim srebrom - čini povoljniji dojam od dekortistivnosti verzije udobnosti.
Dinamika ubrzanja s motorom s dva litara mnogo je veća od one limuzine s automatskim strojem i 1,6 -litarskim motorom. No, najmoćnija jedinica za napajanje u rasponu otkriva se samo pri velikim brzinama - ispod oznake 3500, njegov povratak iskreno nije impresivan. No, unutar 3500-6500, on želi brzom reakcijom i izvrsnom privlačnošću. Kutija je također ostavila samo dobre uspomene - kratak potez poluge i izvrsno točno uključivanje. Sportski ovjes je strožiji od standarda, ali unatoč tome (preciznije, zbog toga), prolazak malih nepravilnosti ne predstavlja tako oštar kontrast s čak i područjima.
Najviše je zadovoljio salon i prtljažnik vagona. Zahvaljujući dugoj bazi i na limuzini, putnici na stražnjem sjedalu su vrlo prostrani - pa ako se automobil koristi kao službeni ili čak taksi, putnici se neće morati žaliti. Na stanici vagona, prema japanskoj tradiciji, moguće je prilagoditi kut nagiba leđa. Preciznije, leđa, budući da je kauč podijeljen u proporciji 60:40. Istina, transformacija stražnjeg sjedala provodi se samo spuštanjem - jastuk se ne uklanja. Ali prilikom presavijanja leđa, formira se gotovo ravna teretna platforma.
Službena premijera Europske limuzine Lancer održat će se na sajmu automobila u Moskvi. Nije prvi slučaj, ali prethodni se mogu računati na prste jedne ruke.
Tekst Valery Chusov, fotografija autora i Mitsubishi Motors

Model/modifikacija Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Proizvođač/zemlja Mitsubishi Motors Corporation/Japan
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/u -line
Radni volumen (kubični metar) 1584. 1997
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 72 (98) na 5000 99 (135) na 5750
Trenutak (nm at./min.) 150 na 4000 176 na 4500
PRIJENOS
Prednji pogon
Automatski mjenjač s 4 brzine mehanički 5-stupanjski
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji ventilirani disk/disk
Assistering Electronic Systems ABS, EBD
Prednji i bočni zračni jastuci ispred
zavjese
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Baza/klirens kotača (MM) 2600/165 2600/135
Gume 195/60 R15 195/50 R16
Masa težina/puna (kg) 1205/1750 1320/1780
Volumen spremnika za gorivo (l) 50
Maksimalna brzina (km/h) 176 199
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 13,6 10.0
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 10,3/6,4 11,7/6,8
Cijena u Moskvi iznosi 16.150 USD 20 000 USD (otprilike)

 

Izvor: "Autopilot"