Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina

Kutija

U korespondenciji s karizmom, novi Mitsubishi-lenser pokušava dokazati svoju superiornost.
  
Prošao sam post
Da li se karizmi uklanjaju iz proizvodnje? Kako, zašto, kada, za što na kraju? Doista, osjećaj trećeg najpopularnijeg stranog automobila u Rusiji zamijenjen je novim modelom. I to je unatoč sve većoj prodaji! Paradoks ili uzorak? Na ovaj ili onaj način, ali Lancer devete generacije trebao bi biti primjetno najbolji automobil od karizme koje će zamijeniti na tržištu.
 
I zašto je uopće bila loša? Čvrst izgled, prostrani interijer, prostrani prtljažnik, bolni motori, dobra kvaliteta montaže, prilagodba ruskim uvjetima, atraktivna cijena. Bilo je malo nedostataka: jeftini završni materijali, nevažna glatkoća i osrednje rukovanje rezultatima iste adaptacije. Kao što vidite, dobiva se portret, ako ne i okrugli izvrsni student, onda čvrsto dobro. Je li moguće podići šipku još više? Upravo me ovo pitanje najviše zanimalo tijekom prvog potpunog poznanstva s automobilom u Finskoj, u domovini rally 1000 jezera.
 
Ulan i ždrijeb
Trenutno, deveta Lancerova generacija zapravo je europska performansi modela Lancer Sedium poznat u Japanu dvije godine. Prvi Lancer debitirao je 1973. godine. U samo 30 godina prodano je preko 700 tisuća automobila svih generacija.
 
Kroz svoju povijest, Ulan u tijelima limuzine i vagona bio je brat blizanac modela Colta, proizveden samo s tijelom hatchbacka. I tek sada su se staze dvaju modova konačno raspršile. Colt, on je ždreb, sada neovisni model Mitsubishija u klasi B, dok je Lancer predstavljen u golf klasi.
 

Na granici oblaka se namršti
Studentski grad Juvyasky, rodno mjesto najbrže pozornice Svjetskog prvenstva, susreo se s ružnom, gotovo jesenskom kišom. U nekoliko sekundi sprint iz zgrade minijaturne, gotovo veličine hokejaške kutije aerodroma do parkirališta, imam prilično mokra. S olakšanjem, zalupivši vrata potpuno novog Lancera, osvrnuo sam se oko sebe. UV, loše je na ulici, ali u automobilu je bolje, primjetno je bolje!
 
Uz svu svoju praktičnost, salon nosača nalikovao je bezdušnom dizajneru s instrumenata, poluga i sjedala. U Lanceru sam odmah osjetio dizajnerski pristup. Moderan vizir vizir stvara dojam o eleganciji i lakoći, gotovo prozračnosti, a umetke ispod crnog stabla daju unutrašnjost jeftinog automobila skroman šarm. U izvedbi sporta, koji će se kombinirati s najmoćnijim motorom, Lancer se potpuno pretvara u evoluciju.
 
 
   
Sportska oprema (desno) razlikuje se od udobnosti s nadzornom pločom, upravljačem i materijalima
 

Izvrsna sjedala s dugim jastukom i gustom bočnom potporom. Kožni upravljač Momo, na isti način, prešao je na vozača, jer najučinkovitiji i najučinkovitiji manevri ralista izvode ruke savijene na laktovima. Nadzorna ploča s agresivnim bijelim biranjem i iako ne baš praktična, ali privlačno narančasto pozadinsko osvjetljenje. A poluga mjenjača je samo igračka! Već na parkiralištu, osvojio me jasnim, kratkim potezima.
 
 
 
Do prostranstva na stražnjem sjedalu, novi Lancer barem neće popustiti vođama klase
 

Dizajnirate li radosti ne previše? Ali odgovoran sam za bolje završne materijale. U usporedbi s karrizmom, primjetan korak naprijed. Pa ipak: Lancerov salon postao je prostraniji zahvaljujući 4 cm međuosovinskog razmaka porastao za 4 cm.
  
Klasici i suvremenici
Kako stojite s izgledom? Lancer je duži, viši i već karizam za 5, 40 i 15 mm. Možda, zato, za razliku od prethodnika čvrsto opskrbljenog, činilo mi se da je pridošlica prikladna sporta, moglo bi se čak reći i agresivno.
 
Moderni rascjep prednjih prednjih svjetala daju Lanceru prilično nevjerojatan izgled. Spojler na krovu vagona izgleda ambiciozno. Lijevani diskovi su sigurno dobri. No, glavni element koji radi za prepoznavanje je trokut grill radijatora, u kojem je markirani amblem Mitsubishi vješto upisan.
 
Tri dijamanta poštovala su marku u cijelom svijetu, a mi se moramo ponositi, naglasio je glavni dizajner Olivier Bula. Gledajte, naš logo sjaji u sunčevim zrakama, poput pravog dragocjenog kamena!
 
Doista, postoji nešto zajedničko. A najzanimljivije je da je Francuz špijunirao svježu ideju u muzeju. Otprilike u istom stilu ukrašeni su njuška od tri kotača Leo i Post -War Mitsubishi Model 500.
 
Pa, nakon dvije stranke, rezultat u odsutnom utakmici Lancera i kariza od jedne i pol za pola čaše. Offe, sportski pridošlica i solidan veteran dobri su za svakoga na svoj način, ali Lancerov salon pobjeđuje Carrizam u nekim vratima. Ali pred nama je mnogo ozbiljniji okrugli testovi.
  
Tri motora, dva lika
Kao i Carisma, Lancer nudi izbor tri motora. Ali isto je među njima samo baza od 1,3 litre. Sve je rečeno s vremenom o karizmu-eku vrijedi za Lancera. Ukratko, u gradu je dovoljno 82 moći do limuzine (ovaj motor nije predložen za vagon). Zahvaljujući kratkom glavnom paru, on povlači dobru kvalitetu u prometnim gužvama. Da, i na autocesti s putnikom i jednostavnim stvarima u prtljažniku, pouzdano sam postigao i lako podržao krstarenja 120 km/h. Dovoljno je onima koji samo trebaju doći od točke A do točke B.
  
Međutim, ulogu bestselera priprema 1,6-litarski motor. Lancer ga je posudio od ažurirane svemirske zvijezde. I svidio mi se ovaj motor mnogo više Karismovsky. Gubitak od 5 litara. S. Nisam osjećao moć, ali cijenio sam porast vuče i elastičnosti. Ne mogu kriviti 1,6-litreni Lancer u odgovarajućem odabiru programa, možete se kretati bez problema na drugoj. Važno je da do stotinu Ulan (ovako Lancerova riječ prevodi s engleskog) ubrzava pola sekunde bržeg prijenosa. Jedna i šest na autocesti, posebno s obzirom na vrlo skromni rad. I samo ne baš glazbeni glas za 3500 o / min, lagano podmazuje dojam.
  
Konačno, 2-litreni motor od 135 litara. S. (Isto se postavlja na Outlander) protiv 1,8-litarske jedinice od 122 konjske snage s izravnim ubrizgavanjem kariza goriva. Možda je posljednje malo uzbudljivije, više je urezana. No, 2-litreni Lancer uzima impresivnu marginu vuče na petom automobilu koji se povlači u brdu s jedne i pol tisuće revolucija! A uključivanje trećeg, možete zaboraviti ručicu zupčanika, barem do kraja putovanja, elastičnost je samo čudo. Pa, naravno, trkačko okruženje. Motor se čuje od 3.500 kako bi se smanjio u regiji od 7000 o / min, ali ovaj zvuk je prilično bas glazba, s metalnim notama, želim slušati sve više i više.
  
Dakle, u dvoboju jedinica Power, pobjeda je opet za novopridošle vage u korist Lancera pognula 1,6-litreni motor. Ali na kraju, sve točke preko koje sam stavio suspenzija.
 
Kakav skup bez temeljnog premaza?
Ulan, kao da se umorio od očiglednog, dolazi iz Trumpove karte. Standardni i vrlo impresivan promet od 165 mm znači da se ovaj Mitsubishi neće prilagoditi ruskim uvjetima. Vrlo dobro. Uostalom, talenti kariza na sankama bili su zapaženi po zloglasnoj adaptaciji. Izvorna suspenzija Lancera jednostavno je osvojila. Tu nije grijeh za natjecanje i učiti! Prvo, utjeha. Jedan od glavnih, usput, prioriteti potencijalnih kupaca New Mitsubishija. Ali automobil ne razočara u uglovima. Finske ceste vrlo dobre kvalitete, dakle, tako da u potpunosti možemo osjetiti prednosti ovjesa, testna vožnja bila je položena duž šumskih zemaljskih staza, duž kojih su u različito vrijeme prolazile posebne faze poznatog skupa od 1000 jezera.
 
Asfalt se neočekivano oštro pretvorio u temeljni premaz, šljunak je stajao na dnu. Ali to je možda jedino što je izdalo promjenu premaza. Lancer čak ne misli da ide ustupiti, savršeno proguta nepravilnosti i omogućuje vam održavanje velike brzine. Dobro napravljeno!
 
Na 2-litarskoj verziji ovjes je malo ekstremniji. 3 cm se smanjuje za klirens ceste, pojavio se razmaknik između šalica prednjih regala, povećavajući krutost uvijanja, osim toga, 16-inčnih lijevanih kotača i guma s niskim profilom smještenim u lukovima kotača. Sport je još bolji u asfaltu: čvrsto, samouvjereno, čvrsto, ali na temeljnom premazu kraća ručka također može kliknuti drugačiju rupu.
 
Naravno, još uvijek bi se moglo reći koliko je volan divan puno informativniji upravljač od karizme. Ili da diskovne kočnice svih kotača pružaju barem ne gore, ali, po mom mišljenju, najbolja dinamika usporavanja od prethodnika. Ali sudac je već zaustavio dvoboj radi jasne prednosti.
  
Post je prihvatio!
Prodaja Lancera u Rusiji započet će 1. rujna, a trgovci sada prihvaćaju narudžbe. A ne trebate biti prorok da biste predvidjeli srdačan Ulan, s kruhom i soli. Sada znate o mogućnostima novog automobila. Pa, po gotovo istim cijenama kao i karizmi, kao i ne -otporne razine obloga, Lancer ima izvrsne izglede. A ako vam to nije dovoljno, imajte na umu da će se i limuzina i vagon biti proizvedeni u tvornici u gradu Mizusim. Jeftinije ove količine čistokrvnog Japanaca u Rusiji uopće se ne može naći.
 
Koliko je zadovoljstvo?
Osnovna cijena novog Lancera započinje s 13.990 dolara. Toliko se traži od 1,3-litarske limuzine, opremljene klima uređajem, frontalnim zračnim jastucima, ABS-om, prednjim i stražnjim električnim prozorima. Napuštanjem klima uređaja možete uštedjeti 1000 dolara. Za 14.990 dolara dobit ćete ne samo 1,6 -litarski motor, već i toliko relevantno u ruskom zagrijavanju sjedala i ogledala stražnjeg pogleda s električnom regulatorom.
 
Verzija sa svjetlima za maglu i lijevanim diskovima koštat će 15.790 dolara. Doplata za prilagodljivi stroj s ručnim prebacivanjem Inevex II 1160 USD, a vagon će biti skuplji od limuzine za 1600 dolara. Na kraju godine, dileri će imati 2-litreni Steyon udio. S sportskim ovjesom i agresivnim završetkom vani i iznutra, ovaj će automobil koštati ne više od 20.000 dolara. Usput, početkom 2004. godine, 2-litarska limuzina bit će isporučena i Rusiji. Jamstvo za Lancer obično je japansko: 3 godine ili 100 tisuća km.
 
Mihail Medvedev, fotografija George Sadkov i Mitsubishi
 

 
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [08/03]