Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina

Kontrolirano goruće

Nije Pezhon upaljač i ne spali, rašireni napalm. Lancer-evo VIII sličan je vrućem plamenu s pouzdanim sustavom za podešavanje.

Ciljajući vatru
Prokletstvo ove političke ispravne Europljane! Vi, vidite, ne volite nesuznute agresivnost Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn. Stoga je pojava osam od prve evolucije Mitsubishi službeno prodana u Europi češljala više civilnog češalja. A ipak mi je teško skinuti pogled s automobila. Evo VIII došao je na ovaj svijet da se ne pokorava, već da podredi šarm svoje moći. Ušća unosa zraka generička je do radijatora, zupčanik ventilacijske rupe natečen je na aluminijskoj haubici, poklopac prtljažnika je opsjedao anti-krila, između pletenih igala 17-inčnih diskova Enkee, the Scarlet čeljusti od brambo plamena i karakteristične trapezoidne prednje svjetla lagano promatraju lagano postupno. Nije konjska vatra!
 
Hoćemo li se slagati? Već je zadovoljstvo voditi tako zgodnog čovjeka pod Uzkats, a imali smo marš na 400 kilometara duž cesta Engleske i Walesa, dijelom zabilježeno u legendama britanske pozornice Svjetskog kupa. Tada je sam Bog naredio da skrene pogled prema cijeloj zavojnici. Ima nešto za skok sa sadržaja adrenalina u krvi!
 
U salonu Super-La Reinsera ima dovoljno značajnih detalja: Prikladan Momo s trostrukim upravljačem, prednja sjedala s razvijenom bočnom potporom, obloga za titanij na središnjoj konzoli, kratku ručicu mjenjača, nasjeckana srebrom s srebrom Naplaci skale uređaja s crvenom digitalizacijom. Moderan, ali ne zaglušujuće pretenciozno.
 
A onda reći, Evo VIII ne ulazi u lovorike Spartan. Osam nudi klima uređaj, radio, električni prozori, središnji dvorac, a da ne spominjemo frontalne eire-begove. Instalacija u prvom redu sportskih sjedala nije ograničila prostor za noge sjedenja iza. Samo stacionarni leđa kauča izgleda kao ustupak u krutosti tijela i kontroliranosti. A što je s prijenosom? Mislila sam s nekim opreznim. To je prilično civilna opcija. Lijeva papučica nije iscrpljujuće tijesna, a rad kvačila daleko je od keramičke brutalnosti. Turbo-slava izvlači potisak na dnu, tako da se bez domorodanja premješta s mjesta i u II opremi.
 
Da, Lancer-evo VIII, za svu svoju izvanrednu energiju, zadržao je prostranost, praktičnost upravljanja i razinu opremanja moderne klase S. ciljani snimak, u smislu marketinga. Uostalom, vlasnici Evo VIII žele postati ne samo Daredevils, koji su se pregovarali u mitinškim bitkama, već ih do sada promatrajući sa strane. Ova skupina kupaca, nakon što je isprobala super-lanaka, vjerojatno će pomisliti: Đavo nije tako strašan kao što je naslikan. I položi svoju krv.
 
Faze velikog načina
Ep evolucije iz Mitsubishija počeo je mnogo prije pojave nabijenih verzija RS- i GRS Evoluishnes u Japanu u Japanu. U 70-ima, slava tvrtke tri dijamanta donijela je pobjede Lancer-Mark I-1600-GSR u Rally Southern Cross i Safari.
  
Od 8-ventila 2-litrene četiri prve trkačke Olan vode svoje genealoške evolucijske turbo motore. Prvi put je motor Boost primio iz 1980. godine Lancer-EX-2000-turbo. 170 l. str. Konačno, početkom 90 -ih, Mitsubishi je dodijeljen strojevima skupa grupe A, imenovanje Evoluishn.
 
Godine 1996. dogodila se prava revolucija u razvoju Lancer-Evolyushna. Model četvrte generacije stekao je novo tijelo i šasiju, a motor s originalnih 250 litara. S. povećao se na 280 litara. S. No, glavna akvizicija bila je AYC, aktivni upravljački sustav oko okomite osi, nakon poboljšanja, pretvarajući automobil u pravi promet okretaja.
 
Prema tradiciji, promjena generacija Evo događa se svaka i pol do dvije godine. Dakle, deveti dolazak Super-Launcera nije daleko. Osnova njegovog dizajna, naizgled, poslužit će kao verzija MR -a prodane u Japanu s aluminijskim krovom i povećanim potiskom motora.

Zaboravi riječ araf!
Putovanje britanskim cestama na bacanje automobila s lijevim karatama s njemačkim brojevima nije lekcija za slabovidno srce. I ne zato što se trebate prisiliti da krenete na krivu stranu ceste. Gdje su vaši maniri, gospodine? Željela sam reći samo na razumljivom velikom ruskom načinu predmeta njezinog veličanstva, koja je na volanu kamiona goriva besramno rezala naš automobil. Isti je problem bio fragmentiran, sličan tipu svodnika, koji je odlučio zamijeniti krmu svog izmučenog Kamara svojim kolegama. Naravno, moglo bi se bez sjećanja na rodbinu nerekličnih otočana, ali jednostavno pritisnuti papučicu gasa u pod. Čim će se strelica tahometra približiti 3000 okr / min, poput 265 konja i 355 nm štapova, stegnute 2 litre radnog volumena, oslobodit će se pod zviždukom turbine i pretvoriti evo VIII u crvenu strelicu koja je prešla iznad platna i nestao u daljini. Ali morate se obuzdati: pjesma pod ciljem svih -vidljivih televizijskih fotoaparata. Tako sporo, kao što to znači na asfaltu u vrijeme sekundarne ceste. Međutim, drugi, sinonimni Araf uzgaja se preko engleske riječi.
 
Pozdrav, Wales, rub jednog od najstarijih živih europskih jezika, uzgoja ovaca, metalurgije, rudnika ugljena i rally tradicija. Na velškim stazama vijugajući se u planinama Cambrian i među običnim pašnjacima, kasna jesen često je odlučila ishod Svjetskog prvenstva. Ovdje je 1998. godine Tommy Myakinen, koji je igrao za Diamond momčad, postao prvi ralist u povijesti koji je tri puta zaredom osvojio Svjetsko prvenstvo. Ukupno, Mitsubishi ima četiri tako veća naslova plus jedan na ljestvici proizvođača.
 
Ali danas imamo drugačiju konkurenciju, a nagrada u njemu je međusobno razumijevanje s automobilom. Oh, da, super-la obnova i u pokretu uopće nisu jednodimenzionalni kao što sam mislio! Ako je na autocesti s granuliranim asfaltom, Superpoint suspenzija prisilila se prisjećati priče o princezi na graškama, tada na ruralnim cestama Walesa, na nekim mjestima ukradene zakrpe, postavke šasije bile su prilično ugodne. I istodobno, gotovo potpuna odsutnost peciva čak i u strmim zavojima! Da, ovjes standardnih inženjera Lancera Mitsubishi je izblijedio dno do dna, kako je to rekao voditelj projekta Evo Viii Hine Khubrechtze. Ojačani opružni nosači (sprijeda su obrnuti), dodatne šipke, na nekim mjestima metalne šarke umjesto elastičnih čahura, poluga i križanja iz kovanog aluminija sve to, a onda da ovjes i s aktivnim aerobaticima djeluju brzo, jasno, bez dezorijencije nervoznih, koji posebno je ugodno kada upravljač sa zaustavljanja ima samo dva zavoja.
     
 

I u apsolutno oružje, Evo VIII pretvara jedinstveni AWC prijenos pogona All -Wheel s tri diferencijala, od kojih su dva aktivna. Ovo je samo -dovoljan sustav. Kako bi joj pomogla korektivno upravljanje (u svakom slučaju, na suhom asfaltu) samo šteti. Evo novog zaokreta. Kratko kretanje četkom desne ruke. Prebacivanje s produžetkom. Grabežljivi urlik motora. Okrenite upravljač. U međuvremenu, Elektronika AWC već je svećenički i odmah distribuira bijesnu žudnju između sjekira i stražnjih kotača. Široke gume bridget-re-050A Bulterier Bulterier ujedaju u asfalt, prisiljavajući Evo VIII da bljesne strmim okretom od 100 km/h poput uzorka.
    
Rješenje super -zadataka
AWC prijenos rješava superces: maksimalna stabilnost pri maksimalnoj brzini u zavoju. Aktivni središnji (ACD) i stražnji diferencijali (AYC) rade zajedno. Blokiranje prvog omogućava vam da se motor učinkovitije kočite na ulazu i ubrzate na izlazu skretanja. ACD uzima vremensko ograničenje na luk, a AYC dolazi u posao, fleksibilno dozirajući trenutak između stražnjih kotača kako bi točnije napunio automobil u skretanje.
 
Evo VIII je dobio Super AYC s planetarnim diferencijalom umjesto koničnim. Skuplje, može proći dvostruko više bez povećanja veličine i težine. To je posebno važno na asfaltu, gdje bi se maksimalni potisak trebao dovesti do vanjskog kotača tako da automobil crta savršenu putanju.
 
Međutim, dosadno je voditi takav automobil na šljunak ili snijeg bez klizanja, a inženjeri Mitsubishija ostavili su ljubavnike kako bi živce otkucali mogućnost da skrete prođu od strane ventilatora, pružajući još dvije, mekše mogućnosti postavljanja AWC -a.

Za mene, običan vozač, ovo je znanstvena fantastika! Želim nastaviti i nastaviti trenutke dominacije nad cestom koju daje Evo VIII. Već prestanete obraćati pažnju na upozorenje ARaf natpisa. Samo u selima i gradovima, parni motor Super-LA Reinsera dobio je pauzu, pokazujući mogućnost da Mely povuče jedan i pol tonski automobil u vid zupčanici brzinom od 50 km/h. Ali kraj svih ograničenja koja su ostala iza krme ponovno je pobudila vatreni temperament Evo VIII, koji me doveo u prethodno nepristupačno mjerenje.
    
Legalizacija
Kao i u Europi, u Rusiji, Lancer-evolyushn se prvo prebacuje na pravni položaj. To znači prodaju službene mreže distributera i tvorničkog jamstva za godinu dana ili s ograničenjem (još uvijek nepoznatim) vožnjom. Možda će ovlaštene tvrtke osigurati određene uvjete za jamstva za modificirane čvorove. Evo VIII nudi se u nivou sportova (43.900 USD) s povećanim anti -šljokicama i eleganima (44.900 USD), gdje su sjedala prekrivena kožom umjesto Alcantara. Za preostale tri četvrtine 2004. godine, Rolf Holding planira prodati najmanje 70 super-lampica.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
opće informacije
 
Duljina x širina x visina, mm
4490X1770X1450
 
Klirens, mm
140
 
Brzina, km/h
245
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
6.1
 
Potrošnja goriva, l/100 km grad/autocesta
15.4/8.3
 
Opskrba gorivom, l
56
 
 
Motor
 
Radni volumen, SMZ
1997
 
Power, L.S. (KW) na RPM
265 (195)/6500
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
36.2 (355)/3500
 
 
Šasija
 
 
Prijenos
 
mehanički, 5-stupanjski
 
 
Gume
 
235/45 R17
 
 
 
Mihail Kozlov, fotografija autora
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04-04]