Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina
Trijumf pragmatizma
U pozadini mnogih modernih konkurenata, Mitsubishi-lenser izgleda kao sivi miš, a ne posebno izdvaja. Ali istodobno, redovito zauzima gornje linije u ocjeni popularnosti. Razlog je čisto pragmatičan vrlo profitabilan omjer cijena i potrošačkih kvaliteta. Postoje automobili u golf klasi koji se kupuju uvjerenjem. Na primjer, Audi-A3 za Prestige, Alfa-Romeo-147 za svijetli lik. Lancer na prvi pogled nije impresivan. Samo onaj koji zna da je ovo jedan od rijetkih japanskih kolega iz razreda okupljenih u Japanu može ga kupiti uvjerenjem. I da automobil japanske marke i automobila izrađen u Japanu nije ista stvar. Ali malo je takvih naprednih kupaca. Za većinu ljudi njegova je cijena glavni argument u korist Lancera.
Koliko košta?
Preciznije, postalo je. Donedavno, u omjeru cijene/opreme, Lancer je bio bezuvjetno najprofitabilnija ponuda u klasi među svim europskim i japanskim automobilima. No, do objavljivanja ovog broja, trgovci će dobiti narudžbe za Lancer u modelnoj godini 2005. godine, što je postalo skuplje za 10001600 USD, ovisno o izmjeni. Djelomično se povećanje cijena objašnjava općim trendom u njihovom povećanju, dijelom proširivši popis pred -opreme. Međutim, s obzirom na to da su svi glavni natjecatelji nedavno požurili, Lancer je i dalje ostao sa svojim.
Popis cjenika za Lancer sada započinje s 15.490 dolara za 1,3-litreni limuzina od 82 konjske snage koja je izvršena Comfort. Međutim, ova skromna verzija vremena ne čini. To čini oko 10% prodaje Lancera.
Najviše potražnje je Comfort-1.6 limuzina za 16.490 dolara. Primamljiva, moram reći, ponuditi. Europski kolege iz razreda na trenutnom tečaju Euro mogu koštati isto kao i goli u konfiguraciji. Od Japana, samo Nissan-Almer košta 1000 dolara. Ali u njemu nema ABS -a. Čak će i ruski fokus, ako se njegova oprema prilagodi Lancer-1,6, koštala 13.500 eura (otprilike 16.300 USD).
Ispunjenje udobnosti+ za 1340 USD više od udobnosti. Ali s obzirom na razliku u konfiguraciji, takav preplaćivanje ne izgleda precijenjeno. Ljubitelji vruće sigurno će obratiti pažnju na 2-litarsku limuzinu koju izvodi sportove. Nećete pronaći još jedan automobil klase golf s takvim motorom i naglasio sportsku sliku za 20.990 dolara.
Od modelne godine 2005. godine, u sportskoj verziji isporučit će se 2-litreni vagoni stanica
Karakteristične karakteristike naslona za ručice s stazom s držačima za čaše i podesivim nagibom dijela stražnjeg dijela kauča
Već ove jeseni Sport će dobiti visoku ovjesu s čišćenjem ceste od 165 umjesto 135 mm
Vagon modelne godine 2005. godine ponudit će se 1,6-litarskim motorom koji je izvršio Comfort+(18.650 USD) i s 2-litarskim u sportskoj verziji (21.750 USD). Univerzalni Lanceri također su korisni. Oni koštaju samo 760820 dolara više slično opremljenih limuzina. A s konkurentima, vagoni stanice su još skuplji.
Automatski mjenjač nudi se samo 1,6-litarskim motorom i dodaje 1160 dolara cijeni.
Za trenutni sastanak odabrali smo najpopularniju modifikaciju limuzine Comfort-1,6. I istodobno ćemo vas upoznati s 1,6-litarskim vagonom i 2-litarskim limuzinskim sportom.
Popis standardnih oprema
Limuzina 1,3 Combofors:
ABS s distribucijom elektroničke kočne sile
Prokrasni zračni jastuci
Podesivi stupac upravljača
Klimatizacija
Prednji i stražnji električni prozori
Električni pogon ogledala
središnje zaključavanje
Audio trening
Podesiva vozačka stolica
Velur salon
Čelični kotači
Gume 195/60 R15
Pored toga 1,6-kompaktan:
Grijana ogledala
Zagrijavanje prednjih sjedala
Ogledala i ručke vrata u boji tijela
Podesivi nagib stražnjeg kauča (vagon stanice)
Stražnji naslon za ruke s držačima za čaše (Station Wagon)
Roset 12 V u prtljažniku (stanični vagon)
1.6-kompaktan+ dodatno:
Prednji bočni jastuci
Svjetla za maglu
Kožni upravljač
Plastični prekrivači na pragovima tijela
Kotači s laganim alupima
2,0-sport dodatno:
Sportska sjedala i upravljač
Kožni završni sloj volana, KP ručke i parking kočnica
Gume 195/50 R16
Duboko zatamnjenje naočala i stražnjih vrata (vagon)
Vani i iznutra Protivnici Lancera smatraju da je njegov izgled bez lica. Pristalice kažu da su proporcije njegovog tijela za limuzinu akademsko ispravne. Ali činjenica je da su posljednjih godina proporcije putničkih limuzina (kao i hatchbacks i vagoni stanice) postale akademsko nove. Njihova su tijela odrasla, zbog čega su se linija struka i crta krova povećavala, a slijetanje vozača i putnika postalo je vertikalnije. Uzmite barem fokus, Corolla ili Peugeot 307.
Lancer je ostao kao što su automobili bili prije deset godina. Da, a stilska svježina u njegovom dizajnu se ne osjeća. I svjetla crvene magle, koja su bila izrezana na stražnji branik, pogledajte sve pozdrave iz 80 -ih.
A ipak se ne slažem da je Lancer Beznik. U nekim je kutovima prilično lijepa, posebno karavan. Druga stvar je da u Lanseru nema osjećaja novog modela. Ako pokraj njega stavite restilelirane karizme, neće sigurno reći da ju je Lancer zamijenio, a ne obrnuto.
Unutar noviteta također se ne osjeća. Dizajn interijera je trivijalan. A široki pravokutni leđa prednjih stolica, sjećam se, bili su na japanskim automobilima u ranim 90 -ima. Ali ako odbacite tvrdnje na originalnost, sve je vrlo dobro. Vrata su široka, kabina je prilično prostrana. Sjedeći straga dovoljno je prostora u nogama i iznad glave. Stolice nisu tapecirane s tkaninom, kao u mnogim proračunskim kolegama, već na velor. Gornji dijelovi torpeda i presvlake vrata su suočeni s mekom plastikom.
Kozmetička ogledala u oba viza za sunčanje prekrivena su poklopcima s papirima
S lijeve strane kolumna upravljača je karakteristična ladica za sitnice za Mitsubishi
Pod poklopcem prednjeg naslona za ruku nalaze se dvije kutije za malu prtljagu
Iz ukupne povoljne slike, samo namjerno jeftino u izgledu upravljača i sjajnih umetnica ispod crnih stabla izvršili su udobnost. Potonji oponašaju polirano stablo ne bolje od zelenog bakra ciganskih prodavača zlata. Kako je profitabilniji u usporedbi s udobnošću sportski sport sa sportskim kotačem Momo i Matte umetke za aluminij.
U salonu 2-litarske verzije, Sports Momo upravljač, sportska nadzorna ploča i više utisnutih prednjih sjedala
Automatski okvir s ručnim načinom promjene prijenosa nudi se samo s 1,6-litarskim motorom
Dva stadij grijanje sjedala Standardna oprema svih Lancera s motorima od 1,6 i 2,0 litara
Usput, u kolodvoru, stražnji kauč opremljen je sklopivim naslonom za ruku s držačima za čaše i gurnuo prije 20 mm, što pruža dodatni prostor. Tako je, moderni karavan nije samo staja za prijevoz stvari, već prije svega prikladan putnički automobil.
Za volanom
Ovdje se radi o akademsko ispravnim proporcijama tijela. Ne sjedite na niskom vozačkom sjedalu Lancera, ali doslovno padate. Sadnja za volanom kao u sportskom automobilu: Peta točka je gotovo na podu, noge se protežu prema naprijed. U ovom trenutku treba obratiti pažnju. Ako suosjećate s Mitsubishijem, ali ste već navikli na visoko, stolice u karizmu ili imate problema s mišićno -koštanim sustavom, umjesto Lancera, preporučio bih vam da pomno pogledam svemirsku zvijezdu.
Ergonomija je obično japanski. U smislu da je izašao za volanom i vozio se bez pripreme, kao da je prije putovao na Lanseru. Sva upravljačka tijela nalaze se i djeluju vrlo logično. Posebno mi se svidio model jednostavnosti i jasnoće upravljačke jedinice mikroklime. Jedini nedostatak je previše jedinica gornjeg dijela središnje konzole. Zbog ovog radija s velikim sjajnim zaslonom, kao u našem automobilu, stalno pogleda. Stoga je prilikom kupnje radija za Lancer preporučljivo odabrati model s malim, utopljenim u zaslon.
Nadzorna ploča s polukružnim kotačima, kao u Mercedesu C-klase, dizajneri Mitsubishi vjerojatno su špijunirali svoje vlasnike iz Daimler-Core-a. Ali samo su Japanci iz nekog razloga preopteretili ga malim rizicima. I u desnom kutu, unatoč čaši s posebno odabranom zakrivljenom, solarni odsjaj živi gotovo cijelo vrijeme. Istina, u ovom obliku, uredni je živio posljednjih dana. Od 2005. godine, sportska ploča s okruglim kotačima pojavit će se na svim Lancherima koji su isporučeni u Rusiju, kao u modifikaciji sporta.
Upravljačka tijela
1. Blokirajte prozore. 2. Peprector Center, regulator svjetline rasvjete uređaja. 3. Pomak stražnje lampice za maglu, daljinski upravljač za podešavanje zrcala. 4. Sat. 5. Prekidač alarma. 6. Radio (nenormalno). 7. Upravljačka jedinica za ventilaciju i grijanje. 8. Niša za finu prtljagu. 9. Ash. 10. Coicier.
Nadzorna ploča
1. Blok upravljačkih svjetiljki. 2. Tahometar. 3. brzinomjer. 4. Broj kilometraže. 5. Indikator temperature rashladne tekućine. 6. Indikator razine goriva.
Ali upravljač, za ništa što je promjera i jeftinog izgleda velikog, leži u rukama poput rukavice. A sjedala su zapravo bila cool. Ako su u karizmima guste anatomske kante već uvjerene svojim pojavom dostojanstva, tada u Lanseru pogodnost širokih, ravnih sjedala postaje neočekivano iznenađenje.
Jako su mi se svidjela bočna ogledala. Rijetki automobil omogućuje vam da samouvjereno manevrirate u potoku bez okretanja glave iz prvih minuta. Pogled straga također nije loš. Istina, pod uvjetom da se ukloni središnji stražnji naslon za glavu, koji se gotovo nikada ne koristi, ali prekriva čašu. Usput, u limuzini je rijedak slučaj s vozačevog mjesta vidljiv rub prtljažnika. Stoga, čak i u nedostatku parkiranja, na parkiralištu možete manevrirati prilično samouvjereno.
Učitavamo kofere
Deklarirani volumen prtljažnika limuzine je 430 litara. Teško je povjerovati. Mnoge limuzine golf klase s jednakim ili čak manjim volumenim prsama bit će dublji. Pored toga, unutarnja širina prtljažnika Lancera značajno je ograničena izbočenim lukovima kotača, a visina opterećenja je velika. Pri zatvaranju kapka, petlje u obliku srpa spuštaju se i pojedu dio volumena, a sam poklopac, kao i na mnogim proračunskim limuzinama, lišen je unutarnje ručke i presvlake (krajem godine, bit će postojanja presvlaka).
Otvaranje između prtljažnika i salona u limuzini prilično je uzak
Vodoravna zavjesa za rolanje može se ukloniti ispod poda prtljažnika
U kolodvoru se nalazi veći kovčeg. Štoviše, zahvaljujući gotovo okomitom petom vratima, unutarnji volumen automobila koristi se na maksimum. Shema transformacije kauča je ista kao i u limuzini, samo se odvojeni leđa presavijaju, a jastuk ostaje na mjestu. Zbog toga pod ne funkcionira savršeno, ali ako se desna prednja stolica unese u položaj spavaće sobe, formira se platforma za utovar od stražnjih vrata do torpeda. Osim toga, u prtljažniku kolodvora u stanici nalazi se 12-voltni rozet-gunner za povezivanje, recimo, hladnjak automobila.
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
Sigurnost
U vrijeme pripreme materijala, Lancer još nije podvrgnut neovisnim testovima sudara prema EuroNCAP metodologiji. Stoga danas možete prenijeti samo pasivne sigurnosne fondove s kojima je automobil opremljen. Većina ih je standardna za moderni model klase golfa. To su frontalni jastuci, zaštitne šipke na vratima i pojasevima s izgovorom i ograničavanjem napora. Središnji dvorac, koji se automatski otključava kada se jastuci pokrenu, zaslužuje posebno spominjanje.
Masivna ograničenja stražnje glave značajno pogoršavaju pregled. Ako ne vozite petorku, bolje je ukloniti suzdržanost srednje glave
U prodanim Lancerima nemamo prednje strane i prozorske zračne jastuke. Međutim, kao i kod većine japanskih kolega iz razreda. Ruski distributer Mitsubishi s pravom vjeruje da masovni kupac još nije spreman preplatiti dodatne jastuke u golf klasi.
Nosači na stražnjoj polici koriste se za pričvršćivanje dječjih sjedala
Za prijevoz djece možete koristiti standardne stolice ISOFIX. Pričvršćivanje za njih redovito se pružaju na stražnjem kauču. No, zabranjeno je instalirati dječju stolicu prema naprijed na suvozačevom sjedalu, jer se desni jastuk ne isključuje i može uzrokovati ozbiljne ozljede djeteta kada se pokrene.
Na cestama
Vodit ćemo priču o jahačkim kvalitetama Lancera u usporedbi s karizmom. Jer će mnogi predstavnici vojske vlasnika karizma biti presađeni njegovom nasljedniku.
U smislu dinamike ubrzanja, Lancer je vrlo sličan prethodniku. Prva dva programa su kratka, što vam omogućuje pucanje na semaforu, a počevši od trećeg, kutija se proteže radi ekonomije. Kao rezultat toga, osjet dinamike zamišljen je u visokim zupčanicima, iako je u stvari 1,6-litreni motor prilično frisk i bolan. Peti zupčanik je jednostavno podržavajući, a kako bi se pretekao na prigradskoj magistrali, čak i četvrta mora uvrnuti treći. Usput, prijenos je odabran na isti način iz 2-litrenog sporta, stoga ga ne doživljava posebno agresivan. Razmislite o tome, neuspjeli igrači ulica.
Druga karakteristika kariza bila je neopravdano ukočena ovjes, koja je u potpunosti oduzela automobil udobnosti, ne pružajući zauzvrat za dobru kontroliranost. Ovdje je Lancer sličan svom prethodniku samo s krutošću, iako mu je još ugodnije. Ali u sankama se radikalno i na bolje razlikuje. Ako je kolica radila, tada se na Lanseru pretvorilo u zadovoljstvo. Mnogo je bolje drži liniju visoke brzine i putanja u uglovima. Lancer sve radi ispravno i predvidljivo. Kao rezultat toga, vozač je manje koncentriran na postupak upravljanja i, kao rezultat, manje je umoran.
Činjenica je da je ispravna standardna ovjesa kariza, kao i mnogi drugi automobili, prilagođena Rusiji bez odgovarajućeg usavršavanja kvaliteta sankanja. Za Lancera je jedinstveni slučaj zahtjeva našeg tržišta prepoznat kao prioritet (Rusija je dosegla četvrto mjesto u Europi u smislu prodaje Mitsubishija). Stoga su dizajneri morali u početku položiti povećani klirens i mišiće u ovjesu. I već u ovom obliku kako bi naučio automobil plemenitim načinima ponašanja. Stoga je rezultat bio potpuno drugačiji. Lancer vozi bolje ne samo karizme, već i mnoge druge automobile s ovjesom prilagođenim lošim cestama.
Motor
1. Spremnik za pranje stakla. 2. Tanker upravljača. 3. Naftna sonda motora. 4. Ulje ulje za vrat motora. 5. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 6. Blok osigurača. 7. Baterija baterija. 8. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 9. Zamor u prometu radijatora.
I bez njih
Lancerova dobra geometrijska križanja već se osjeća u gradu. Tri dana drobljenja u Moskvi nikada nisam udario odbojnik, parkirajući nos na najviše trotoara. To je dijelom zbog impresivnog, 165 mm, promatranja ceste. Ali što je najvažnije, Lancer ima oblik odbojnika koji je rijedak za moderne automobile, čiji su donji rubovi, poput mog skijanja, podignuti.
Naravno, na slomljenom temeljnom premazu, Lancer vam omogućuje da se osjećate dovoljno samouvjereno. Ali to je već zasluga teškog ovjesa koji je prepun, što ne dopušta tijelu da čuči nepravilnosti, dosegnuvši do zemlje. Međutim, ova medalja ima suprotnu stranu. Ako na ravnomjernom premazu, tvrdoća Lancera nije osobito uočljiva, na jamama je osjećaj da su se umjesto opruga drveni klinovi uvukli u ovjes. Na slomljenoj cesti morate se probiti, inače trese cijelu dušu. Ali ipak je bolje od oranja trbuha.
Usput, Lancerovo dno je prilično ravno. Tamo nema ništa posebno, a najniža točka ograničena je snažnim uzdužnim skijanjem koji prolazi ispod motora. U principu, motorne radilice i KP nalaze se iznad ove skije. Ali ako se morate voziti pokvarenim cestama, još je bolje uspostaviti zaštitu od čelika.
Operacija, usluga Jamstvo na Lanceru, kao i za većinu japanskih automobila, je 3 godine ili 100.000 km trčanja. Učestalost planirane je 15 000 km.
52 Službena trgovca sudjeluju u prodaji i službi automobila Mitsubishi u Rusiji, od kojih 6 pripada distributeru Rolfa, ostatku Independent. Međutim, neovisnost dilera od Rolfa je uvjetovana. U onim gradovima u kojima se dileri Rolfa rade (posebno, u Moskvi i St. Petersburgu), ostali nude iste cijene za rad: 45 USD za operacije uključene u minimalni obvezni volumen i 55 USD za višak brava. Tako se ne može naći jeftina usluga od 30 dolara za Mitsubishi u Moskvi i Sankt Peterburgu.
Istina, razina usluge (u svakom slučaju u Rolfov tehničkim centrima) je prilično visoka. Prakticira vlasničku evakuaciju, ako je potrebno, odlazak u kuću, posebne programe za rad s korporativnim klijentima itd.
Mitsubishi nema problema s isporukom rezervnih dijelova. U Moskvi djeluje veliko regionalno skladište, iz kojeg trgovci redovito primaju rezervne dijelove, a ujedno i organizirani operativni (do 15 dana) isporuka nedostajućih dijelova. Istina, cijene rezervnih dijelova za Mitsubishi, kao što se mogu vidjeti sa stola, čak su i po japanskim standardima visoke. To se također mora uzeti u obzir ako ćete upravljati Lancerom u razdoblju posta.
Svidjelo nam se
Veliki zazor cesta i visoki prekrivanje tijela
Velika bočna ogledala
Udobna prednja sjedala
Prostrani interijer i prikladan pristup stražnjoj sofi
Kao i:
Pogonske osobine
Optimalna oprema 1.6-kompaktan
Nije nam se svidjelo
Nedostatak zaštitnih letvica na vratima i bumerima
Jeftino -pogledajte upravljač
Neuspješno imitacija crnog stabla
Petlje prtljažnika jedu volumen i razmislite o prtljazi
Kao i:
Nedovoljna glatkoća na slomljenim cestama
Nedostatak osjećaja novog modela
Dragi rezervni dijelovi
Mitsubishi Lancer 1.6
opće informacije
Tijelo
5 sjedala limuzina
Opremljena masa, kg
1185
Kompletna masa, kg
1750
Brzina, km/h
183
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11.8
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5,6/9.0
Opskrba gorivom, l
50 (AI-95)
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, redom, s jednim gornjim bregama
Broj ventila po cilindru
četvero
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
76.0x87.3
Radni volumen, SMZ
1584
Omjer kompresije
10.0
Power, L.S. U RPM -u
98/5000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15,3/4000
Šasija
Prijenos
prednji pogon
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,58; 1,95; 1.34; 0,98; 0,8; 3.42
glavna oprema
4.05
Suspenzija:
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
ispred
Tip McEZerson
iza
Mollycent
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
Kočnice
Disk, ispred, kružno ventilirano
Gume
195/60 R15
Cijene za rezervne dijelove i to, $
Do1 (15 000 km) 167
TO2 (30.000 km) 240
TO3 (45.000 km) 172
Filter ulja 10
Zračni filter 30
Svjećica (1 pc.) 5.7
Prednji remen 79
Prednji kočni jastučići/stražnji 117/115
Vrh upravljača potiču 40
Upravljač 81
Podrška za kuglu donja (sklop poluge) 255
Apsorber prednjeg udara/stražnji 148/111
Prednje krilo 217
Stražnje krilo 422
Kapuljača 402
Ulazna vrata 600
Stražnja vrata su 600
Prednji odbojnik 410
Stražnji branik 410
Vjetrobransko staklo 316
Bočno staklo 274
Sklop prednjeg svjetla 436
Sklop stražnje svjetiljke 158
Odlučili smo:
Mitsubishi-Lonser zaista nije nevjerojatan. Ovo je samo dobar automobil po povoljnoj cijeni. Prema našem mišljenju, pristojna preporuka.
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
