Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina
Debi u kraljevstvu šljunka
Mitsubishi Lancer Prvo poznanstvo s devetom generacijom limuzine i stanice Mitsubishi Lancer odvijalo se ranije od europske premijere, koja će se održati na moskovskom auto show-2003, a tek tada u Frankfurtu. Ovo je prvi Mitsubishi model koji ispunjava nove korporativne standarde.
Automobili su opremljeni s tri benzinska motora - 1,3 litre (82 l.); 1,6 l (98 l. P.); 2,0 L (135 KS) i dva mjenjača - Mehanički i automatski INVECS II. Malo je varijacija. Motor 1,6 litara bit će instaliran na oba tijela i agregat s obje kutije. Ali na karamu sportske stanice, kao, na 1,3 litara, oni će staviti samo pet mehanika.
U Rusiji će novi Lanceri biti u prodaji od rujna 2003. godine. Prioritet za limuzine s motorima 1,3-1,6 litara. Procijenjena cijena je od 12.990 do 16 950.
Organizatori nisu slučajno odabrali mjesto za predstavljanje devete generacije Mitsubishija Lancera. Dugo vremena, finski grad Yuvaskulya za Meku iz Motorsporta - upravo se na tim mjestima odvija poznati skup od tisuću jezera. Ovdje smo se morali ne samo tresti po asfaltu, već i da se upoznamo s posebnim fazama šljunka, gdje su se poznati leteći Finci, usput, pobijedili na Lancherima prethodnih generacija.
... čisti provincijski grad, gotovo napušten - bilo uoči ljetnog praznika ili s kiše koja je u tijeku. Čini se da u ovom kraljevstvu beskrajnih jezera i šuma život idu tek početkom kolovoza, kada ovdje dolaze tisuće obožavatelja moto sporta. Vjerojatno, tada možete cijeniti praznu ogromnu platformu - teritorij zatvorenog parka, gdje općenito sve počinje, ali za sada ... niz nije ni na trkačkim lanserima - sljedeća skupina novinara stigla je, ovaj put iz Rusija iz Rusije.
Limuzina i vagon
Upravo su ove dvije vrste tijela odabrane za novi automobil. Studije stratega tvrtke pokazale su: zanimanje za pet vrata s pet domova slabi, barem u niši koju Lancer planira zauzeti. Karad stanice usmjeren je prvenstveno prema zapadu, pa je u svojoj bazi bio razrađen svi elementi sporta, od unutarnje ukrase kabine do motora i ovjesa. Doista, izvana, automobili izgledaju drugačije. Sedan je klasični moderni Japanci. Ovo je miran obiteljski stil - s velikim nagibnim prednjim svjetlima, nasmijanom lažnom rešetkom radijatora, koja je apsorbirala elemente dizajna Lansera prethodnih godina, modni sada - zatezanje na haubici i koliko praktičnog, tako neozbiljnog stražnjeg dijela.
Lancer-Universal ili Stashn Wagon nije samo masivan i veći, već i izgleda agresivnije. Ovo nije samo obiteljsko vozilo, već nešto ozbiljnije od tradicionalnog vagona.
Saloni i interijer
Na prvi pogled, ništa neobično. Potrošaču se nudi tipično japanski pristup izboru boja i materijala za presvlake - uglavnom sive nijanse. Nema svijetlih mjesta, razrađenog dizajna, originalnih inovacija. Sve je u jednom mirnom stilu: prije svega, osjećaj kvalitete i pouzdanosti. Ne, naravno, novost naglašava moderna prednja ploča meke plastike i svježa kombinacija uređaja. Ali čak je i u tome sve poznato i praktično ne zahtijeva ovisnost. Ručice, preokreti ventilacijskog sustava, preklopne sklopke nalaze se na tradicionalnim mjestima. U prividnoj jednostavnosti, sve je podređeno načelu maksimalne logike radnji. Čim sjednete u automobil, odmah pronađite potrebne. Potrebno je prilagoditi sjedalo - molim vas, poznate poluge na uobičajenim mjestima, upravljač ili vanjska ogledala - isto. Nakon nekoliko minuta, automobil već doživljavate kao staro poznanstvo i spremni ste ići bilo gdje na njemu. Naravno, možete pronaći krivnju s pretjerano velikim upravljačem u promjeru ili neizravnom na pozadini natjecatelja
radio, ali općenito, Lancerova unutrašnjost puše tako dobronamjerno da želi biti prijatelj s njim, a ne da nešto traži. Sve ovdje ima ovo: mirna, udobna i prostrana sjedala, ugodno iznenađujuće poprilično europskim rasponima prilagodbi, pravilno smještena ručica kutija i papučica, uređaji za čitanje. Unatoč tome, kao da upozorava kritiku, sportska modifikacija vagona bila je opremljena upravljačem Momo, drugačijom kombinacijom uređaja sa svijetlo bijelim vagama i mnogo više reljefnih i zgrabljenih prednjih sjedala. Nesumnjivo, vrlo skupa verzija automobila pojedinačnih značajki ima više. Saloni limuzine i stanice su slični. Glavne razlike: opskrba prostora u visini u stražnjim putnicima i konfiguracija prtljažnika. Ako je automobil poželjniji za putnike - samo je straga, teško je izdvojiti teretne odjeljke: limuzina nema tako raznolike transformacije, ali njegov prtljažnik je dublji.
Prikladan, proračun ili sport
Prvo na što obratite pažnju je gotovo savršeno stanje automobila. Naravno, oštri šljunak šljunčanih parcela na nekim je mjestima ostavio tragove u sjajnim tijelima, ali činjenica da unutar automobila koji su prošli, nekoliko tisuća teških kilometara, ništa se probija, ne blista, ne zamagljuje, kaže puno. U početku mislite - ovo je solidna finska asfalta i kruta ograničenja brzine, ali što su trnovitije ceste, očiglednije ne samo izvrsno uklapanje dijelova, već i temeljito postavljanje šasije. Limuzina s 1,6-litarskim motorom odmah je očarana motorom od 98 konjskih snaga, dobrom zvučnom izolacijom, a uopće uopće europskim privjescima. Potonji su, u početku, prilično tradicionalni: dovoljno detaljno ponavljanje profila ceste, elastičnost na manjim nepravilnostima. Čini se da je umjereno prikladno, umjereno ugodno, ali prvi poseban istječe u halo Champion Regalia i ... Beskrajni usklični znakovi već su pred nama - to je opasno! Zastrašujuće je ovdje brzo ići (pokret je dvostrano), polako - nezanimljivo. Odabirem sredinu, usredotočujući se na to kako osjećam automobil i na njegovo rukovanje. I odjednom, za oči koje je obitelj pozvala, čini se da se automobil drži stjenovitom cestom - možete ići gotovo asfaltnim tempom, njegovi odgovori na manipulaciju upravljačem ostaju tako jasni i nedvosmisleni. Reaktivni učinak je dobar, predviđaju se male papuče, ali najčudesniji - a privjesci su apsolutno operativni. Kao da su ispunjeni dodatnim elastičnim elementima, nisu postali čvršći. Istodobno, nije bilo naznaka vertikalnog nakupljanja.
Lancer proguta nekoliko impresivnih rupa i nekoliko odskočnih ploča, kao da igra, ne izražavajući nezadovoljstvo vozačem koji krvari. Samo dugačak češalj na strmom usponu lagano uklanja automobil iz stanja ravnoteže. Izvrsno! Danas je malo Europljana sposobno za to. I ovdje je samo buka kamenja, udaranje duž dna i potpuni osjećaj permisivnosti. To je, naravno, varljivo, pogotovo jer je u sljedećem zaokretu ogromna gromada, zalijepljena prigodnim znakovima o uspjesima ne baš uspješnih ralista. To je, moram reći, vrlo otrežniti - vrijeme je da pobliže pogledate ostatak. Kao što je već napomenuto, motor uživa s vučom, ostajući u suprotnom uravnoteženo. U parovima s prilično ispruženim prijenosom, on pouzdano rastjera automobil na 140-160 km/h, pomaže u intenzivnom pretjerivanju, a da ne pokaže ništa izvanredno. Pouzdano, čvrsto, ali ne više, iako ako ohladite emocije, vjerojatno se ispostavilo da više nije potrebno. Dobre kočnice, vrlo pouzdano rukovanje i izvrsni privjesci - što drugo želi relativno jeftin segment automobila C.
Sljedeći sljedeći u redu je Lancer s 1,3 -litarskim motorom. S preživjelim uobičajenim pojmovima, ipak se postavlja na mirniji stil vožnje. Motor je postao bučniji, a automobil ubrzava ne tako aktivno ubrzavajući, iako je općenito, malo smanjio zahtjeve, ovaj automobil prihvaćate bez oklijevanja - njegovo ponašanje na cesti je tako logično. Naravno, ovdje već aktivnije djeluje u mjenjaču, pažljivije izračunavanje pretjecanja, ali općenito, čak i proračunska verzija omogućuje vam pouzdano, uskoro i samouvjereno da se krećete u svemiru.
I na kraju, vagon koji se igra s mišićima dvo-litrenog motora s vidljivo zatamnjenim staklom, 16-inčnim kotačima i nižim za 30 mm (135 mm umjesto 165) s prometnicom.
Naše poznanstvo s njim započinje na širokom Autobahnu. Kako ne procijeniti mogućnosti brzine automobila ovdje. Nije nevjerojatan protiv svih očekivanja. Prilično rastegnuti mjenjač ponovno je smanjio mogućnosti motora, čineći automobil još bolnijim, ali ne i oštrim. Čak i činjenica da vam elektronički granica omogućuje da motor uvijate na 7500 o / min, protiv 6200 o / min na drugim modifikacijama, ne ostavlja odgovarajući dojam. Dakle, cijenivši porast konja, još uvijek više volite ranije prebacivanje. Ali kontroliranost vagona stanice izvan konkurencije, posebno na asfaltu. Ovdje je u svom elementu. Tamo gdje obični Lancer već počinje skrenuti s koraka, sport Vegon iznenađuje zavidnom upornošću i točnošću odgovora. Naknada za to je smanjenje intenziteta energije i udobnost ovjesa. Naravno, oni pokušavaju sačuvati obiteljske značajke, ali istodobno se više trese na asfaltu i mnogo je bože reagira na nepravilnosti šljunčanih područja.
Iskreno, napomenut ću: obični Lancer s univerzalnim tijelom prema mogućnostima privjesaka i udobnosti bliže limuzini nego modifikaciji s prefiksom sporta.
Izgledi domaćeg tržišta
Nemojte se iznenaditi, domaći potrošač izdao je punu karticu Blanche za novi Mitsubishi Lancer. Cijene, jamstvo i konfiguracija već su utvrđeni. Limuzina s 1,6 -litarskim motorom koštat će 14.990 dolara s mehaničkim mjenjačem, a mitraljezom - 1160 skuplji. Vrlo atraktivna cijena za izrađenu u japanskom automobilu. Vagoni stanica pojavit će se u Rusiji malo kasnije. Uporno, najskuplja sportska verzija trebala bi ispuniti 20.000 dolara.
Unutrašnjost sportskog vagona je individualniji i dinamičniji. Momo upravljač, drugi uređaji, srebrni umeci na prednjoj ploči i konzoli.
Naslijedivši obiteljske značajke fronta, činilo se da je vagon postajao u duljini, a druga stražnja svjetla dala su njegov dinamizam.
Sergej Kanunnikov
Izvor: Časopis "Vožnja"
