Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina
"Japanski" na rubu svijeta
Krozna kilometraža je nekako sama po sebi: jedan od nas je iz Sverdlovska, sada Jekaterinburga, drugi nikad nije bio u tamošnjim zemljama. Zašto ne kombinirati sjećanja na daleka djetinjstva i želju da se upoznate s Uralomskom zemljom bliže? Ovo je prilika, ali pravi razlog: dati pravi opterećenje uredništva par Toyota Corolla i Mitsubishi Lancer, koji su se prije toga redovito omotali kilometrima u bliskim i udaljenim predgrađima. Još uvijek prolazeći negdje daleko od glavnog grada, ocjenjujući rusku službu.
Iza užurbanosti naknada, izvršavanje potrebnih dokumenata. Uoči pustinjskih autocesta na Gorky autocesti, prvo punjenje do cijelog i tjedna intenzivne komunikacije s automobilima. Naravno, pogodili smo činjenicu da cesta neće biti laka, ali, iskreno, nismo pretpostavili da će Corolla i Lancer imati zastoj u obliku rupa i pomilovanja u tako značajnom iznosu. Vjerojatno je Rusija nepobjediva, dok postoje ceste ili kako ih nazivaju. Ali sve je to još uvijek pred nama, ali za sada uživamo u kretanju slobode brzine, pa čak i, pozivajući se na dalekoj autocesti.
Trčati na svijećama
Do početka na Odometrima automobila, oko 14 000 kilometara. Naravno, rano je sažeti sve rezultate, sve djeluje poput sata. Međutim, kronometri su neispravni, pogotovo ako su smješteni, da bi ga blago stavili, u ne -standardnim radnim uvjetima. Benzijska postaja u Moskvi pokazala se kao takva za naš par, ili bolje rečeno, benzin AI-95, velikodušno razrijeđena svim vrstama aditiva. Toyota je u ovom pitanju imala sreće više od prvog planiranog do 10 000 otkrila je neoperabilnost svjećica, obilno prekrivena crvenkastim ugljikom. Nakon što presuda najavi, vozač, naravno, nije bio prerano da bi bio prerano? Uostalom, automobil je bio začinjen za poznanstva, dokazano više od jedne godine, stupca. No, servisi se pokazalo da su neumoljive svijeće trebale biti zamijenjene, neuspjehe u sustavu paljenja zabilježeni su na ispitivaču motora.
Vlasnik Lancera isprva se nasmijao, kažu, moje tolerantnije svih vrsta smeća. Međutim, proslava nije dugo trajala na samom početku trčanja, njegov se automobil počeo trzati pod teretom i nakon nekog vremena zapalio je žuti simbol Chesk motora. Stisnuvši domaće alkemičare, odlučili su se povući u Yekaterinburg, jer su tamo istaknuli planirani do 15.000. U odgovoru, Lancer je malo opsceni, a zatim je, nakon što je kruhnuo benzin Chuvash, obnovio sustav paljenja.
Zanimljivo je da sam u Yekaterinburgu, gdje smo posjetili markiranu uslugu, čak morao inzistirati na zamjeni svijeća. Čini se da su problemi s moskovom nepoznati tamošnjoj mehanici. Nisu htjeli vjerovati u neučinkovitost dijelova, čija se zamjena osigurava samo na oznaci od 30 000 km.
Negdje za Kazan
Iza prvog tečaja prepreka na području Vyaznikova, malo potapšajući naše odjele. Njezini su izbornici za popravak izgledali, naravno, impresivno, ali brzo su završile. Nakon Nizhnyja Novgoroda, Cheboksaryja, Kazana, prošlo je kao da dah. Ceste tamo, ako nisu dobre, prilično su tolerantne: u usporedbi s predgrađima, postale su sve veće, ali automobili sami znaju, omogućujući vam da držite dani tempo. Počinjemo paziti na znakove za Izhevsk, Permu predloženog preko noći. I ovdje u svijetloj glavi pejzaža, kojima je dosadno s monotonijom pejzaža, dijelom -vremenski navigator glave posade, je li ideja: nije li to odsjeći dio staze pomoću sekundarne ceste kroz Malmyzh? U idealnom slučaju, skačemo u grad igre, a tamo gledate, i nedaleko od Perm -a. U pozadini akumuliranja umora, prijedlog se prihvaća. Jedino što sramoti ulazak i prolazak automobila je sve manje i manje. Kad se čak i asfalt iznenada završi s prilično teškim ocjenom, razumijemo: ušli su. Prašina je stup, nema duše, a naprijed je potpuna nepoznata, a trajekt prelazi kroz Vyatku.
Fotograf je, naravno, napokon bio sretan, ali tužni smo.
Ceste života
Pokazalo se da testovi tek počinju. Mekani i prašnjavi ili razrednik ili rublje od kilometara nakon trideset završilo je s prilično podnošljivim asfaltom. Istina, njegova glavna značajka bila je izmjena čak i dijelova s \u200b\u200bkomadima natečene i bifold ceste. Nije poznato koji se abnormalni procesi događaju na Zemljinoj površini, ali sve lokalne ceste pate od takvih pruga, što ne dopušta da se opuštaju na minutu. Iza igre suspenzije naših odjeljenja, zaradili su u punoj snazi, čuli su se zvukovi aktiviranih ograničenja i počeli plakati presvlake salona. Borba protiv prepreka Lancera i Toyote uočena je drugačije, ali više o tome kasnije.
U međuvremenu, kratak odmor u Permu, koji je postignut kasno u noć. Naravno, otišli su predaleko s dnevnom kilometražom, ali vrlo je malo kilometara od četiri stotine kilometara ostalo do odredišta. Međutim, pobjednički stav prilično je brzo zamijenio očaranje prije nego što su naše oči Perpaterinburg pretvorili u jedan veliki jarak s ogromnim yamishchijem u cijeloj širini ceste. Ono što se događa teško je tamo opisati, čak i u prvom brzini, automobil skače s izbočine na udarce, bolno se zgnječi sve što je moguće i nemoguće. Koja je ljepota Urala! Ponekad želim napustiti sve, šamarati vrata i prestati se rugati sebi i automobilu.
Zaustavite se, a rijetki automobili prolaze pored vas strašnim urlom i zveckanjem, a u očima njihovih vozača radije bi se svi završili! Kasnije nam je rečeno da mještani koriste ovu cestu samo u slučaju nužde, jer su nakon putovanja tamo i leđa s suspenzijom gotovo zajamčeni.
Naravno, povukli smo se, ali navečer istog dana odlučeno je da se vratimo kako želite, a ne na ovu rutu.
O lošim privjescima
U prvom materijalu o Corolli i Lanceru već smo se brinuli o njihovom otporu na nepravilnosti na cestama. Tada se činilo da je Toyota bolje prilagođena domaćim radnim uvjetima. Sada se naglasak pomaknuo, iako su sve vicisije jasno dokazali da su privjesci Corolla učinkovitije vlažne većine pomilovanja. Zahvaljujući moćnim izvorima, i što je najvažnije, ovaj se automobil ne boji dubokih poprečnih valova, jama, koraka asfalta. Sve je to prilično bezbolno razrađeno ovjesom, a da pritom ne izaziva kvarove ili prekomjerno nakupljanje tijela. Sedokov šokira, naravno, lijep, ali na većini cesta ruskog zaleđa vozač se možda neće usredotočiti na zaobilaznicu svakog kvrga. Međutim, postoji i obrnuta strana novčića. Pokazalo se da se u određenim načinima (110120 km/h) čini da su suspenzije automobila kamene, pokušavajući prenijeti sve male izbočine kolnika na tijelo. Ova značajka stvara intenzivno cranjenje duše. Ali vrijedno je pojaviti se, sve to opet postiže performanse, ali na relativno ravnoj površini, posada počinje tražiti milost. Činilo nam se da su glavni razlog nelagode prejaki izvori. Očigledno, zbog njih, naša Corolla nije zaobišla i još jedan nedostatak u udarcu stalka za apsorbiranje udara tijekom kraja kraja. Vrijedilo je malo zijevanja krevetnog policajca ili samo korak asfalta, odmah je raspoređen karakteristični pljesak, što ukazuje na potpuno odabrani tijek amortizera prednjeg udara.
Lancer je drugačiji, više europski ili nešto slično. Njegovi prilično tvrdi i elastični privjesci ne mogu se nazvati nedvosmisleno ugodnim. Ovaj je automobil također sklon detaljno ponoviti profil kolnika. Međutim, Lancer je tuđica bočne Boltke, pa se izgovaraju na Corolla, fluktuacije tijela nisu tako oštre i impulzivne. Ali sve ostalo, nažalost, nije savršeno za ceste ruskog zaleđa. U našem slučaju, prve ozbiljne pritužbe na rad privjesaka pojavile su se 500600 kilometara od Moskve. Ovdje se vrlo brzo osjetio nedostatak intenziteta energije i kompresije. Jednom, na primjer, na dubokim poprečnim valovima asfalta, automobil se počeo bespomoćno ljuljati, nesposoban za ugašavanje oklijevanja. Što možete očekivati \u200b\u200bod ozbiljnijih prepreka! Općenito, otprilike polovina puta, Lancer je počeo zaostajati, gubeći tempo. I kako drugačije ne možete ubiti automobil koji jednostavno nije dizajniran za tankodrome. Pa, konačni dojmovi uglavnom su srodni Toyotovskom nakon 810 sati takve vožnje, sve boli: na čemu sjedite, što upravljate i što mislite. DOM
Yekaterinburg je dugo zaostajao. U prošlosti mu je gostoprimstvo ostalo, lijepo, zeleno, ali većim dijelom takve neravne ulice. Što učiniti, a u ovom poznatom gradu sama povijest ruske države, moderne hotelske zgrade, zastupnici i očito preopterećeni ceste Nevazhnetsky koegzistiraju. Naš povratni put je lišen svih eksperimenata. Kroz Kasli Karabash Miass Zlatoust izlazimo na UFA, a zatim kroz Naberezhnye Chelny na Kazan i Moskvu. To ne znači da je sve savršeno u ovom smjeru, ali barem bez iznenađenja izvan karata, a područje je slikovitije.
Automobili se dobro održavaju. Čini se da su se već navikli na beskrajne češljeve, lubanje, tapkanje i tresenje, što se ne može reći o nama. Umor uzima svoje, kotrljajući se, vrijeme je za zalihe.
Gubici? Još uvijek nisu. Osim ako cvrčci nisu dodani u salonima, ali malo su fragmentirali bivšu elastičnost suspenzije. Automobili su ga, naravno, dobili. Negdje u blizini Nizhnyja Novgoroda opet će se osjećati kao rodni i poznati elementi. U međuvremenu, vozači moraju čvrsto skenirati cestu i izbjegavati podmuklo
coldin. Usput, na ovom putovanju konačno smo uspjeli usporediti rad klimatizacijskih sustava. Dakle, s jakom sunčevom svjetlošću i temperaturama ishoda od 2830 ° C, privremena razlika u radnoj temperaturi označenoj u klimatskoj komori uočljiva je bez ikakvih uređaja (Zr, 2004, br. 6). U ovom slučaju, Corolla je ipak inferiorna od Lancera, što zahtijeva veliku brzinu vremena i ventilatora kako bi stvorio ugodne uvjete. Kao rezultat toga, osnažujuća hladnoća uspijeva postići u oba salona, \u200b\u200bali samo u Mitsubishiju dolazi brže.
Dakle, tijekom proteklog tjedna dodano je na Odometrima naših automobila, četiri i malo tisuću kilometara. Od toga, oko tristo i iskreno klanja asfalta bilo je oko tri stotine. Istodobno, prosječna potrošnja goriva Toyota-Korollah bila je 6,9 \u200b\u200bl/ 100 km, a u Mitsubishi Lancer 6,8 L/ 100 km. Pa, nije loše za početak, pogotovo jer je unaprijed još tisuće kilometara i puno novih dojmova.
Toyota Corolla
Proizvođač: Toyota, Turska
Godina izlaska: 2003
U radu na kolu: od ožujka 2004
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 19 tisuća km
Prethodne publikacije u časopisu: 2004, br. 5, 6
Mitsubishi Lancer
Proizvođač: Mitsubishi, Japan
Godina izlaska: 2003
U radu na kolu: od ožujka 2004
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 19 tisuća km
Prethodne publikacije u časopisu: 2004, br. 5, 6
Autori: Sergej Voskresensky, Anatolij Karpenkov. Foto: Alexander Batyr
Izvor: Časopis "Vožnja"
