Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina
Fizika suprotno
U pozadini SX500, čini se da je serijski evolucija Lancera jednostavan putnički automobil
Prva misao se ne događa! Ispred mene je cesta preko koje se nalazi automobil. Međutim, on se kreće i gdje bi trebao, to jest, duž pruge. Ali što je sa fizikom sa svim dosadnim zakonima? Odgovor je bio jednostavan da ga lagano prevari u društvu sportskog automobila, pretvarajući uobičajenu Mitsubishi Lancer Evolution u Super Car SX500, sposoban za stvaranje mnogih čuda. Pogled unatrag
Japanska tvrtka Mitsubishi Motors godišnje proizvodi oko 20 000 ne baš običnih Lancerovih evolucijskih automobila. Ovo je pravi sportski model s motorom od 280 KP s snagom konstantnog pogona na sve kotače i jedinstvenim ovjesom. Razlikuje se od limuzina serijskih golf klase na isti način kao i moderni blockbuster iz prvog filma braće Lumier. Tijekom deset godina svog postojanja, automobil je uspio osvojiti lovorike jednog od najboljih karakteristika brzine i kontroliranosti.
U međuvremenu, u njemu postoji još jedna prednost koju vlasnik počinje shvaćati u trenutku kad dođe na pamet normalna ljudska želja: želim više!. Mislim na relativnu lakoću podešavanja. Kao što čitatelj vjerojatno zna, Evo nastupa na mnogim trkačkim prvenstvima. Naravno, pomalo modificiran, s motorom kapaciteta do 600 sila koje je donio mjenjač i posebna šasija. Dakle, za naručivanje i instaliranje ove opreme nije teško. Slično, zapaženo, u Europi čine samo pojedinačni ateljeri. I još ugodnije da se ruski igrač pojavio u njihovom uskom krugu. Međutim, uobičajeno podešavanje prije ili kasnije postaje uobičajeno, tako da je domaća tvrtka otišla još dalje, a u suradnji s japanskim i američkim partnerima stvorila je vlastiti originalni automobil, nazvan SX500. Brojevi u indeksu stroja ne znače snagu, već maksimalni moment motora, na koji je čak i ultramoderni vučni turbodizel sličnog volumena (2,0 litara) narastao više od jedne godine. Pisma također nose smanjenje od SportMobil X-tremea.
Osmi Evo?
Pojavu limuzine gotovo je precizno kopirao japanski automobil najnovije generacije, koji se još nije prodao u Rusiji. Nadalje, primjetno je, možete staviti automobil bilo koje serije u novo odijelo, čak i peti. Dakle, nitko ništa neće razumjeti. S obzirom na tehničko popunjavanje, takav će model mnogo premašiti serijski. Salon SX500 gotovo je isti kao u tvorničkoj verziji. Istina, mislim na opću arhitekturu i velike ploče. Međutim, sada su se u njemu pojavili mnogi novi elementi. Na primjer, papučice, luksuzna glazbena instalacija, originalni čips, upravljač, bijela ploča uređaja s crvenim kotačima i još četiri sigurnosna pojasa, čiji su gornji nosači smješteni u području stražnje sofe. To je, usput, know-how, koji je došao iz svijeta stvarnih utrka. Ovo mjesto fiksacijskih točaka jamči da će vas u slučaju državnog udara biti pritisnuti u sam središte stolice, a nećete se preseliti nigdje, čak ni u stranu.
Međutim, ne može se bez pojaseva s uobičajenim pokretom duž gradskih ulica. Istina, ovo je teško nazvati uobičajenu riječ. Umjesto toga, nizak let, kao u poznatoj šali. Kretanje u takvom sportskom automobilu brzinom protoka ne može biti poštovanje. Međutim, prave mogućnosti ovog automobila otkrivaju se na trkačkoj magistrali, gdje smo moj kolega i ja stigli na pravo poznanstvo sa SX500. Prije nas je ispružio ledenu cestu, isprekidana rupama, na nekim mjestima prekrivenim vodom. Na takvim posebnim gumama sa šiljcima dugim 4,5 mm ne možete. Pretpostavljanje SX500 trajalo je ne više od deset minuta i osobno mi je izazvalo divljenje. Nema potrebe izrađivati \u200b\u200bsvaki kotači: krutost kaveza za napajanje je tako velika, a pomični ovjes su toliko mali da, podižući tijelo, recimo, u području lijevog prednjeg kotača, stražnji i stražnji odbija s tla. U isto vrijeme, otvorite vrata lako se lako mogu lako. Izravno nije zanimljivo
Sada je vrijeme za stazu. Iskreno, nakon što sam prošao pet krugova na autocesti, nisam mogao jasno formulirati svoje osjećaje. Ne, ne zato što su bili mutni ili kontradiktorni. Oduševljenje i poštena doza adrenalina ometala su koncentraciju. Iskreno, nikad nisam morao žuriti tako slomljenom cestom brzinom od 170 km/h, a istovremeno ne osjećam i padne sumnje u pouzdanost upravljanja. Evo ispred majke -in -law, jezik je 180 stupnjeva. Prelazim na korak ispod, lagano kočenje s kontra-miješanjem, oštar kretanje upravljača uz dodavanje vuče. SX500 postaje preko luka i povlači zaokret kao uzorcima. Zašto bočno? Upravo na izlazu, to omogućuje brže postizanje brzine, jer kotači već stoje točno u smjeru kretanja. Trese? Da, ali ne tako da se zubi raspadaju, ali prilično umjereno i opravdani za takav stroj. U stvari, replika evolucije SX500 Lancer, nastupa na Američkom rally Championship. Za razliku od WRC -a, snaga motora tamo praktički nije ograničena, ali postoji ograničenje za promjene u prijenosu i šasiji. Motor koji se koristi na rally verzijama ima snagu od 420 KS. I sasvim prihvatljiva pouzdanost, dovoljna za stabilan učinak i pobjedu. Otprilike je isti instaliran u SX500, međutim, deformirano do 380 KS. I s vučom od 500 nm. Dopustite mi da vas podsjetim da se ne radi o ogromnoj jedinici za napajanje, već samo o dvojici.
Da bi motor mogao izdržati značajno povećana opterećenja, grupa klipa u potpunosti je zamijenjena. Samo je blok cilindra ostao isti. Unutar motora, koriste se kovani klipovi, šipke za spajanje super čvrstoće, posebni prstenovi i proizvode proizvodnje japanske tvrtke HKS. Da bi se osigurala stabilna opskrba benzinom, postoji dodatna pumpa za gorivo i produktivnije mlaznice. Osim toga, koristeći originalne bregaste osovine istog proizvođača (izrađuju se prema posebnom nalogu sportskog vozila), faze raspodjele plina promijenjene su. Sustav hlađenja podvrgnut je izmjenama su drugi termostati i drugi intervali uključivanja ventilatora. I za kraj, program kontrole parametara parametara goriva i paljenja u potpunosti je revidiran. Konačno, posebnost ruskih inženjera za podešavanje pobrinula se da se motor lako lansira zimi i samouvjereno radi u praznom hodu.
To je, tako rečeno, osnovna oprema SX500. Za posebno zahtjevne kupce pružaju se dodatne mogućnosti. Prije svega, poboljšani sustav kvačila i kočnica, optimiziran odlaskom za 18-inčne kotače, koje izrađuje kompanija AP-Racing.
Veleprodaja je jeftinija
Jedno od zapaženih dostignuća inženjera domaćih podešavanja je cijena problema. Preciziranje uvijek podrazumijeva pojedinačni pristup automobilu, a ručni rad automatski znači visoku cijenu. U slučaju SX500, već se nudi spreman skup poboljšanja, koji košta prilično prihvatljiv novac: osnovni automobil na temelju evolucije Lancer sedme generacije koštat će 59.000 eura. Zamislite, postoji garancija za godinu dana! Vrlo je relevantan za motor, čiji život teče samo velikim brzinama. Sergej Ilyinsky
Kratke tehničke karakteristike SportMobil X-treme 500
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1998
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 380/7000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 500/3500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 4.4
Maksimalna brzina, km/h: 267
Dimenzije, Mm.: 4455x1770x1450
