Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina
U tenisicama je prikladnija
U ruskom asortimanu Mitsubishija, dopunjavanje: Lancer s motorom s dva titra u sportskoj verziji trebao bi popuniti jaz između konvencionalnih modifikacija i evolucije VIII.Što je sport? Svi ga razumiju na svoj način. Za neke su to svakodnevni trening za iscrpljenost, život usmjeren na osvajanje umjetnih barijera, želju za pobjedom kroz znoj i krv. Za ostale, adidas kućne hlače, odbojku nedjeljom i pojednostavljeni prtljažnik na krovu automobila za prijevoz ribolovnih štapova. Nećemo suditi o moralu automobila njegovim glasnim imenom, izaći ćemo za volanom.
Izvana, Lancer Sport se ne razlikuje osobito od osnovne verzije: šesnaest kotača, prozirna stražnja svjetla, kao i za evoluciju, mali spojler na poklopcu prtljažnika. Ali ako pogledate izbliza, naći će se smanjeni klirens i gume Yokohama Advan.
Također nema radikalnih promjena u dizajnu interijera, ali to je već više poput evo salona. Dakle, ravno iz borca, ovdje se migrirao s tri spojnog kotača s metalnim glavčinom. Njegov je odlazak nešto veći nego u uobičajenom Lanceru (nije navedeno podešavanje stupca duljine), ovo je prikladnije s brzim manipulacijama. Stolice su dobile razvijenu bočnu potporu.
Glavna stvar je, naravno, motor s dva litara s kapacitetom od 135 KS. Kao što vidite, specifični povratak je mali, što u ovom trenutku nagovještava u prirodi rada. Tako je: motor se savršeno povlači s dna i želi s elastičnošću. Jao, nema potrebe razgovarati o doista vrućoj dinamici, ali ako apstraknite iz ambicioznog imena stroja, pogodnost urbane vožnje doći će do izražaja.
Dok smo izašli iz središta Moskve prema periferiji, igrali smo dovoljno s mjenjačem. Jasnoća njezina rada je izvrsna: svaki je prekidač zadovoljstvo, a to smo radili vrlo često, ali samo u pokušajima da motor postavi takav zadatak da se ne bi nosio. Hitna potreba da se okrene ručici KP se događa rijetko. Možete dodirnuti barem s prvim, čak i s trećim, nakon čega uključite peti i mirno lebdite u prometnom toku, koristeći samo upravljač.
Sve verzije Lancera savršeno su kontrolirane, ali svaka je malo na svoj način. Sedan 2.0 Sport nije iznimka. Više krutih amortizera i opruga, nizak klirens, gume pedesete profile i prednji regali učinili su ponašanje automobila odraslima i preciznijim. Lagana viška rotacija modifikacije 1.6 -litera ustupila je mjesto neutralnim manirima, što, međutim, automobil nije učinio manje kockanja. Umjesto toga, postala je osjetljiviji na papučicu gasa. Zbog snažnog učinka kočenja, Lancer Sport s motorom s dva litara s nestrpljenjem je uvršten u rotaciju za ispuštanje plina, lako je pustiti automobil i bočno. Istodobno, moment motora uvijek je dovoljan za pravovremenu korekciju. Na čak i plin, sportska se verzija ponaša stabilnija.
Dakle, što se tiče rukovanja i ravnoteže, spremni smo se pretplatiti na oglasni slogan modela: ona zaista ima gene. Automobil potiče klizanje, savršeno se nosi s njima i nije sklon neugodnim iznenađenjima. Naravno, udobnost pri prolasku nepravilnosti na cesti smanjila se, ali u ovom se slučaju svaki udio izgubljene glatkoće prešao u poboljšanje reakcije automobila, smanjujući kolutove i kašnjenja u povratnim informacijama za upravljanje.
Pojava ove izmjene odlična je prilika da kupac proširi izbor točno onog Lancera koji je bliži. Za aktivnu osobu 2.0 Sport, odličan automobil za svaki dan. A sport je ovdje prije svega zdrav način života, a ne bez užitka.
Tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer 2.0 Sport
Limuzinsko tijelo
Opremljena masa, kg 1270
Puna masa, kg 1750
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4480/1695/1415
Baza, mm 2600
Maksimalna brzina, km/h 204
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 9,6
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 11.7
- Zagorodny 6.5
- Mješovito 8.4
Motor:
- Vrsta benzina, 16-ventila, DOHC
- Radni volumen, CM3 1997
- Power, L.S. na min-1 135/5750
- Zakretni moment, N.M na min-1 176/4500
- Ubrizgavanje sustava za napajanje
Mehanički prijenos, 5.
Veličina gume 195/50R16
Ovjes kotača (prednji/stražnji) McPherson/Multi -Wing.
Kočnice (prednji/stražnji) Disk., Ventil./disk.
Upravljanje s hidrauličkim omotom
Cijena, 19390 dolara
Tekst: Dmitrij Sokolov
Izvor: Časopis 5 kotača [06/2004]