Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina

Lancer: Povratak u budućnost

Mitsubishi je pod starom imenom predstavio potpuno novi automobil
 
Oh, ovo nije lako - riješiti dva problema odjednom s jednim novim modelom: zamijeniti uspješnu karizam i oživjeti ne manje uspješnog Lancera u skoroj prošlosti. Da, istodobno spriječite smanjenje potražnje kupaca, ali, naprotiv, potiče interes za marku. A to je u najbližem tržišnom segmentu, gdje se prijedlozi ne računaju, a otkriveni zahtjev moguće je samo u pojedinačnoj Rusiji. Jednom riječju, potrebno je nešto posebno. Što je otkriveno novinarima tijekom probne vožnje novog Mitsubishi Lancera.
 
Ljeti odlazak u Finsku isto je kao i kiša u šećeru. Ove godine s vremenom u našim širinama definitivno nije u redu. Dakle, u gradu s ruskom glasinom miluje ime Juviskyul Lilo, kao iz kante. Dobra pucnjava na ovaj dan je sve što neće raditi, tako da se nisam zamarao izborom boje i konfiguracije, već sam se brzo popeo u prvi sranje. Ali u potpunosti je cijenio brigu o tvorcima Lancera o budućem vlasniku. Dobro u kabini, suho i ugodno.
 
Prvo što mi je zapelo za oko bili su bijeli brojčanici na instrumentnom štitu i poznati Momo sportski prtljažnik s metalnim umetcima. Jesam li pogriješio sat vremena i jesam li ušao u Lancer Evolution? Ne, nisam se pogriješio: jednostavno morate pobliže pogledati i primijetit ćete mnoge razlike. Ovdje je, na primjer, veliki broj brzinomjera - točno u središtu ploče s instrumentima, a tahometar je lijevo i manje (u evoluciji je istina suprotno).
Stupac upravljača reguliran je samo u visini, ali je toliko uspješan da je pravilno ne raditi rad. Sjedalo je opremljeno svim potrebnim mehaničkim podešavanjem s dobrim rasponima. Bočna podrška impresivna je da nije iznenađujuća, jer je prvi pod mene bio Lancer sa SO -Acled Sports Paketom.
Također se razlikuje u razmaku od 25 mm, krutijim oprugama i odgovarajućim postavkama apsorbera. Gledajući unaprijed, reći ću da se u takvoj verziji automobil ne pretvara u stolicu, pruža udobnost, ali mnogo je lakše kontrolirati ga na cesti. Takav paket, usput, može biti opremljen s najmoćnijom 2-litarskom modifikacijom i Lancerom s 1,6-litarskim motorom. Tako sam dobio vagon s 1,6-litarskim benzinskim motorom i mehaničkom kontrolnom točkom s 5 brzina.
 
Međutim, nisam došao ovdje da uživam u dobrom zvuku standardnog audio sustava, pa je vrijeme da krenem. Prvog dana nije dugo - međutim, samo 100 km, s dva dijela šljunčane ceste. Dodijeljen je zbog prevladavanja sat i pol.
 
Rally. Prvi dio, spokojan
 
Treba napomenuti jednu važnu činjenicu da je u velikoj mjeri utvrđeno sve sljedeće događaje. S vremenom se test poklopio s državnim praznikom, čiji se ime ne čini moguće. Stoga je na cesti bilo malo automobila, a ima puno policije naprotiv. Nježno, pokušavajući ne prelaziti ograničenja brzine (dobro, osim dvadeset kilometara), prevladali smo dobru polovicu rute, a još uvijek glatki asfalt. I primjećujemo dobru bolnost jedinice za napajanje. Njegove su karakteristike prilično ujednačene, ali dobivate najveće zadovoljstvo kada strelica tahometra lebdi između 2500 i 4500 o / min. Prije i nakon tih granica, motor nije previše osjetljiv da bi radio od strane akceleratora. Ponovno odabrane stope zupčanika i kratki udar poluboka prijenosnika omogućuju uglavnom odabrani.
 
Prema legendi, uskoro skretanje lijevo i deset kilometara preko šljunka - dio poznatih 1000 jezera od 1985. do 1990. godine. Znak na cesti označava ograničenje brzine od 80 km/h. No, figura se čini jasno visokom po kiši. Mokri šljunak - da led, svojstva adhezije guma postaju minimalna, posebno u običnoj cestovnoj gumi. U međuvremenu, to ne ometa savršeno osjećaj onoga što se događa ispod kotača, inženjeri su ozbiljno radili na upravljanju i privjescima. Spor s automobilom u jedan, osjećati se kao sudionik u reprodukciji - sve ovo je Lancer, posebno sa sportskim uvjetima privjesaka, to nam omogućuje. Značajno je da čak i s krutim oprugama i apsorberima udara, na šljunku, osjećaj utjehe iznutra ne nestaje.
 
Okrenite - automobil očajnički pokušava ostati na skliskom tlu, ali samo morate malo ispustiti plin, počinje se dodati. Lancer u potpunosti pokazuje značajke pogona s prednje strane. Dodajte plin malo, prilagodite putanju upravljačem - a automobil će poslušno izvući iz najteže situacije. Ako se ponašate točno, ne sahraniti, Lancer je u stanju pružiti istinsko zadovoljstvo vožnje. Pored toga, ovaj model nema nikakve stabilizacijske sustave, tako da možete računati samo na sebe i možda na ABS, koji je standardno instaliran na sve verzije.
 
... A slikovita me cesta osvojila. Za ovih deset i malo kilometara uspio sam osjetiti gotovo Tommyja Cyakkinnena, koji je svojedobno slavno upravljao Racing Lancerom ovdje. Ovdje ispred brda, u stvari koja se ispostavila kao odskočna daska - ovjes je bio istovaren u tren, a kotači su se čak malo provalili od zemlje. Ali slijetanje se, iznenađujuće, dogodilo tiho, a ovjes, kako kažu, nije se ni slomio. Opet, skretanje je klizanje, dodajem plin, ispravljam putanju upravljačem, a Lancer prolazi skretanjem prekrasnim lukom. Čini se da su ove ceste jednostavno stvorene kako bi se educirali veličanstveni jahači. Međutim, dovoljno je lažno predstavljati sportaša i uplašiti životinje tihe finske šume urlicom jedinice za napajanje.
 
Rally. Drugi dio, strašan
 
Drugog dana ništa nije predviđalo probleme - bilo je iznenađujuće toplo i sunčano, ptice su se cvrgnule, a kolege su blaženo trepnule, odlučujući da je ljeto napokon doseglo ove širine. Jedan od njih ustupio sam mjesto kolu mirne limuzine s 1.6 motorom i automatskom kontrolnom točkom. Istina, odmah me upozorio njegov iskreno borbeni stav i stalni eksperimenti s ručnim načinom prijenosa, koji je opremljen novim strojem. Značajno je da istovremeno, čak i ako se postigne maksimalna brzina, a motor se odmara na elektroničkom ograničuju, morate sami prebaciti na povećanu razinu.
 
Dok je kolega na cesti, imam dovoljno vremena za procjenu salona ove verzije Lancera. Oprema je gotovo standardna. Štit instrumenta potpuno je različit - crn, s ovalnim brzinomjerom i tahometrom. Završetak ploče s instrumentima je jednostavniji, ali ne nadahnjuje dosadu i sigurno ne izgleda jeftino. Stolice imaju manje razvijenu bočnu podršku, ali prikladno je sjediti u njima - ne osjećate umor. Pored toga, mekša ovjes pruža dodatnu udobnost. U jednom sam dijelu odlučio provjeriti - što je slučaj s mjestom za stražnje putnike i bio sam ugodno iznenađen.
Iskreno, ne očekujete takav prostor za noge u automobilu slične klase. Ovaj Lancer duguje dugo (2600 mm) međuosovinsko rastojanje, on je 50 mm veći od carisma. A prtljažnik limuzine (430 litara) također joj neće popustiti. U međuvremenu, u salonu je samo malo mirnije nego u kolodvoru u stanici - izolacija buke u obje verzije Lancera na visini. Pored toga, limuzina je očito manje sklona klizanju krme. U tim se zavojima, gdje je u Evi vagon već počeo klizati, držao se na dobro učinjenom, prilijepivši se za suhi, ali još uvijek podmukli premaz sa svim kotačima. Možda je ovo neadekvatno procijenjena sposobnost automobila i uzrokovala ono što se dogodilo sat vremena kasnije.
 
Možda ne bih govorio o tome, da, prvo, i ja nisam završio u automobilu, i drugo, da incident nije okarakterizirao pouzdanost Lancera bolje od bilo kojeg priopćenja za tisak. Dakle, u sljedećem dijelu rally 1000 jezera moj je kolega otvoreno prešao brzinom u vrlo teškoj gomili zavoja. Automobil je pretrpio, a čovjek koji je sjedio za volanom očito nije bio spreman za to. Inače, ne bih pokušao ispraviti situaciju s upravljačem za ispuštanje plina. Papučica akceleratora u ovom slučaju treba, naprotiv, treba utopiti u podu. Općenito, rezultat je bio tužan: automobil je rasporedio cestu do ceste brzinom od 100 km/h, a mi smo uletjeli u drveće koje su rastala na brdu na brdu. Grane su omekšale udarac, ali dva su prednja zračna jastuka, naravno, radila. U tom je trenutku kotač letio u gromadu, Lancer se sletio u zrak i dva puta (!) Prevrnuo se, smrznuo se s desne strane. U vrijeme državnog udara, od snažnog udarca na lijevu stranu na tlu, također je radila bočna zavjesa vozača. Ne bih htio preživjeti ovo ...
 
S tugom na pola, izašao sam iz automobila ležeći na mojoj strani i gledajući ono što je ostalo od tijela automobila, mentalno se zahvalio Bogu na sretnom spasenju. Ono što je nekada bio srebrni Lancer pretvorio se u hrpu rastopljenog metala, nije preživio niti jedan dio tijela, a obje desne gume letjele su s diskova. Ali što je nevjerojatno: životni prostor salona ostaje gotovo isti! Osim ako se bočne naočale nisu slomljene. To znači tvrdoća tijela, kompetentno podešavanje jastuka i općenito - istinska briga za sigurnost automobila. Mogu iz nekog razloga reći da ako se to dogodilo s proizvodom domaće autoindustrije, nitko ne bi preživio. I tako, vozač je pobjegao s malim ogrebotinama, modricama i malim modricama unutarnjih organa. Naravno, također sam primio modrice, nekoliko ogrebotina i spoznaju da, ako nema sigurnosnog pojasa, teško bih mogao preživjeti.
 
I dalje guske trče kroz tijelo, vrijedno je proći kroz ono što se dogodilo u mojoj glavi. U mom životu nije bilo više strašnog i glupog incidenta. I sve, dopustit ću sebi da primijetim - vozačevu aroganciju, njegovu djetinjastu želju da impresionira. Napravio je bez odgovarajućih vještina, i što je najvažnije - bez posebne prakse upravljanja automobilom s pogonom na prednje kotače. Kako učiniti u određenoj situaciji - ne možete oduzeti novinama ili u knjizi, a to ne dolazi ni s dugogodišnjim iskustvom. Potrebno nam je mnogo sati treninga pod vodstvom instruktora, tako da vozač ne razumije samo što učiniti, već je reagirao na situaciju refleksno. Iskoristivši ovu priliku, želim još jednom pozvati na goruće, sudionike svih uličnih utrka i druge opasne i smiješne zabave - razumno procijeniti vašu snagu i vještinu. Pa, barem pohađajte tečajeve! Nadalje, odvojeno -na prednjem pogonu, pogon stražnjeg kotača ili sve vožnje.
 
Međutim, bilo je prilično tužno, pogotovo jer sam nakon toga imao priliku otići u Lancer s najmoćnijom 2-litarskom jedinicom napajanja u rasponu.
 
S iskrom!
 
Ova se verzija može nazvati najbližom legendarnom evoluciji bez istezanja. Ubrzanje je vrlo samouvjereno i hladno, a standardno instaliran na Lancer 2.0, sportski paket omogućuje vam da u potpunosti koristite potencijal motora od 135 konjskih snaga. Prijatak je praznog vijugavog puta na takvom automobilu! Kočnice su na razini, a u kutovima praktički nemaju kaliforniju. Nakon što sam vozio ovaj automobil više od sat vremena, konačno sam se smirio, zaustavio, a vanjština se pravilno cijenila.
 
Naravno, limuzina i karavan sasvim se ozbiljno razlikuju, ne samo u trčanim kvalitetama, već i izvana. Vizualno se, možda, percipiraju kao dva neovisna modela. Povezana je samo izražajni prednji dio. Ne postoje karakteristični detalji Lancerovog modela devedesetih prošlog stoljeća. Umjesto toga, možemo razgovarati o novom europskom stilu, započetom u Outlanderu. Ali, što sam duže pogledao novi automobil, to sam više ojačao u misli da izgled Lancera izgleda vrlo ljubazno. Ali u profilu, novost i dalje nalikuje prethodnom modelu (karavan se ne računa). U isto vrijeme, osobno sam, kao ljubitelj sportskih nota u dizajnu, neobično, svidio mi se vagon. Skriva određenu unutarnju agresiju. Na ovaj ili onaj način, i obje modifikacije izgledaju prilično u duhu vremena, što vam omogućuje da računate na dobru razinu prodaje.
 
Tržišni potencijal
 
Nepotrebno je reći - Rolf, službeni distributer Mitsubishi Motors -a, zna prodati automobile. Nije bez razloga da se Rusija pojavi na sedmom mjestu u Europi u smislu prodaje automobila s tri dijamanta na haubici. A Rolf ozbiljno istražuje tržište Rolfa, što je ukazano na stol koji su pripremili stručnjaci tvrtke, što prilično elokventno govori o izgledima Lancera u našoj zemlji.
 
Ostaje reći nekoliko riječi o cijenama. Najpristupačniji Lancer s 1,3-litarskim motorom, u osnovnoj konfiguraciji, koja uključuje servo upravljač, ABS, klima uređaj, električni pogon svih čaša i nešto drugo, koštat će budućeg vlasnika od 13 990 dolara. Najskuplja verzija s 2-litarskom jedinicom za napajanje i s gotovo punim setom opcija koštat će oko 20 tisuća.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"