Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina

Deveti krug

Europa je prvi Lancer vidio 1973. godine. Sada je deveta generacija modela već na putu. Službena premijera održat će se na sajmu automobila u Moskvi, a novi Mitsubishi uručen je novinarima u finskom Juvijcu.
 
Već sedam godina novi automobili s ovim imenom nisu prodani u Europi, jer prethodna verzija ovdje nije isporučena. Trenutni Lancer nije orijentiran na bilo koje regionalno tržište i proširit će se širom svijeta, a proizveden je samo u Japanu.
 
Novost ima dvije vrste karoserija, limuzine i vagona. Motori - tri: 1,3, 1,6 i 2,0. Neće biti hatchback -a i dizelskih modifikacija, što diktira trenutna struktura potražnje za automobilima.
 
Ideja povezivanja novog zaobljenog, otvorenog lica Lancera s linijama koje podsjećaju na povijest modela ne izgleda potpuno neosporno i opravdano: automobil u obje verzije tijela izgleda dobro, ali pomalo eklektično. Horizontalni prekid bočne karakteristike modela iz 1995. godine, koji nestaje na prednjem krilu novog oblika, nalazi se uz visoko konkavna vrata svojstvena modelima ranih 90 -ih. Stražnji dio limuzine uzrokuje asocijacije s Evo VII. Međutim, ako se ne posebno zaronite u stilu, izgleda da je izgled prilično cjelovit.
 
Unutrašnjost je ergonomski formirana, što je karakteristično za japanske automobile. Ovdje ništa ne zahtijeva ovisnost, razmišljanje o tome kako kontrolirati ovaj ili onaj uređaj: sve olovke i ključeve su na tradicionalnim mjestima.
 
Opcije dizajna - Dvije: Udobnost i sport. Sports Flaunts Momo kožni upravljač, sjedala s povećanom bočnom potporom, tehnogenim jastučićima koji su zamijenili crno stablo udobne verzije i bijele uređaje (gdje bez njih!).

Raspon uzdužnog podešavanja prednjih sjedala je velik, što, zajedno s promjenjivom visinom jastuka i mogućnošću podešavanja stupca upravljača, omogućuje vam da uzmete najpovoljniju pozu. Između redaka ima dovoljno prostora za koljena stražnjih putnika, za čije usluge su prikladan naslon za ruku s držačima za čaše.
 
Teretni odjeljci u potpunosti su u skladu s modernim idejama o kapacitetu strojeva klase C. Ali iz nekog razloga je poklopac debla limuzine lišen presvlake, a set mehanizma dvorca ne izgleda previše atraktivno.
 
Prvi put je iskrenost automobila otkrivena na cestama Finske: lako je komunicirati i ne skriva ništa od vozača. Za utilitaristički, općenito, strojni odgovor na manipuliranje upravljaču je izuzetno brz i lagan. Nadalje, umjerena verzija s 1.6 motorom u tom pogledu nije inferiorna od dva -litera, koji ima manji zazor, razmak između prednjih nosača i kotača kotača povećanog promjera. Imarini nesumnjivo poboljšavaju rukovanje, međutim, manje moćna modifikacija ima lakši prednji dio (razlika u osi osi je 35 kg), što nadoknađuje negativni utjecaj višeg profila gume i nešto niže strme tvrdoće tijela. Jedino što je sportska verzija bezuvjetno vodeća (u aspektu upravljanja) je sadržaj informacijskog upravljača.
 
Ruta testne vožnje prolazila je, posebno, dugim segmentima tla cesta koja se koristila tijekom ne-sheme, što je stručnjacima pružilo puno zadovoljstva. Čitatelj će primijetiti: Što imam s tim? Ne privlači me rušenje sjekira u zavojima i skakanje s odskočnim daske. Pa, pošteno, pogotovo jer u Rusiji praktički nema sličnih cesta. Ali imamo dugu zimu, a test tla (i tlo u Finskoj vrlo je sklizak i podmuklo) dopušteno da dobije opću ideju o tome kako će se Lancer ponašati u snijegu i ledu.
 
Prvo, i ovo postaje pravilo za novu generaciju Mitsubishija, automobil je u potpunosti podložan vozaču, a ne elektroniku sigurnosti, koja ovdje jednostavno ne postoji, tako da automobil neće iznijeti nikakva iznenađenja u kritičnoj situaciji. Drugo, Lancer vrlo lako mijenja smjer kretanja. Na najmanji iscjedak plina u zavoju, automobil reagira trenutnom spremnosti da zaroni unutra, a moguće je postaviti malo bočno i bez oslobađanja papučice za ubrzanje - snage upravljača. Kockanje i ugodna aktivnost! Odgovorit ćemo na strahove da to prijeti klizanjem stražnje osovine: s odgovarajućim radnjama vozača, takav scenarij nije vjerojatan. Bolje se sjetite koliko strojeva za pogon na prednjem dijelu kotača leži u cuvetama izvan zavoja zimskih staza. Ali razlog za to je upravo prilično izražena nedovoljna rotacija koja je sigurna: vozač se jednostavno ne može okrenuti na vrijeme.
 
Potpuno neovisna suspenzija novog Lancera, čija je shema dugo koristila Mitsubishi, nije izazvala nikakve pritužbe. Udoban i energetski intenzivan, pruža stalni samouvjereni kontakt automobila s neravnom cestom i dobrom ponašanjem na lukovima brzih zavoja. Nije planirano pokvariti ovjerene postavke Rusiji.
 
Motori se razlikuju po snazi, ali pokazuju približno istog lika - samouvjereno uzete pri srednjim brzinama. Ispod su motori prazni, a velika promocija također ne podržava. Iako ograničenja djeluju daleko (više od 7000 min-1) i tiho, ne vrijedi tražiti rezerve snage na ovom području: žudnja ovdje glatko blijedi.
 
Kočnice na svim modifikacijama vrlo su učinkovite zahvaljujući sustavu EBD -a, koji racionalno distribuira silu između kotača. Na rublja automobil doslovno kopa po cesti prilikom pritiska pedale. Na asfaltu - obične prikladne kočnice.
 
Pasivnu sigurnost osiguravaju dva osnovna zračna jastuka. Uz to, ugrađeni su par bočnih jastuka i par zavjesa na napuhavanje.
 
U Rusiji će Mitsubishi Lancer koštati od 13900 dolara (1300 udobnih limuzina u minimalnoj konfiguraciji). Sviđali su nam se automobili nove obitelji: praktični, ekonomični, ekološki prihvatljivi (u skladu s Euro IV standardima), oni se kvalitativno izvode i uživaju u jahanju.
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis s 5 kotača