Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina

Valentinovo i Valentinovo

U ovom slučaju, u ovom slučaju nema zanimljivih (mjesta čak i originalnih!) Pojedinosti o bezličnoj izgledu dalekih istočnih automobila. Drugo je pitanje kako doživljavate ovu originalnost i koliko sami detalji i njihove kombinacije ne proturječe vašem ukusu.
 

Ovaj bi naslov izgledao mnogo spektakularnije od prije pet do šest godina, kada je korejski automobil, ili bolje rečeno njegov prethodnik, prodan s nama pod imenom Lantra. Lancer i Lantra zvuk? Samo je šteta što razlog za takav test u to vrijeme nije otpadni Lancer u veličini primjetno veći od prethodnog, cijene oba modela na našem tržištu danas su gotovo iste, tako da kupci nisu bez razloga za Razmotrite Mitsubishi Lancer i Hyundai Elantra kao razumnu alternativu. Jao, kombinacija imena je sada ova: nakon 1999. godine Hyundai se gotovo prodaje u cijelom svijetu pod imenom koje se prije koristilo na američkom tržištu. Pa, očito, korejski trgovci imali su svoje misli.




Kada govorimo o marketingu.
Sa stajališta trgovinske politike Mitsubishi u Rusiji, kasnih 90 -ih bilo bi teško vjerovati da će nakon nekoliko godina Lancer biti na našem tržištu jedna od najboljih ponuda u svojoj klasi (c). Ipak, činjenica. Nemoj vjerovati? Naoružani kalkulatorom.

 

Lancer se prodaje u dvije razine ukrasa, udobnost i udobnost+. Sada uzmite specifikaciju bilo kojeg od njih i pokušajte naručiti slično opremljeno, recimo, trenutni autobestseller vsevolozhsk Ford Focus. Zatim prebacite iznos primljeni s eura na dolare (oni procjenjuju Lancer). I ne zaboravite da je Lancer u potpunosti proizveden i okupljen u Japanu, što se popularno smatra gotovo prvim jamstvom pouzdanosti i trajnosti, što znači da će se oni smatrati u skladu s tim prilikom prodaje na sekundarnom tržištu. Iskreno? Korejski automobil Hyundai Elantra, ali čini se da je postavljen u klasu veće veličine (D). Međutim, ako je tamo, tada na najnižoj granici, tako da su posljednjih godina narasle limuzine klase C (na primjer, isti Lancer i fokus) nisu mnogo inferiorni od njega. Ipak, Elantra je zanimljiva ponuda za one koji žele da automobil dobiju prostraniji za one koji žele dobiti automobil. I 5 (pet!) Godina jamče dobar argument za one koji grickaju crva zbog sumnje u pouzdanost automobila iz zemlje jutarnje svježine.
 
Uzeli smo Hyundai Elantra 1.6 GLS za test 14890 dolara, a Mitsubishi Lancer 1.6 u Comfort+Configuraciji za 15790 USD. Međutim, ako to oduzmete upravo od Comfort+ (naime vanjska ogledala u boji tijela, svjetla za maglu, alu felgama), tada će preostala udobnost praktično jednaka s Elantra GLS -om ne samo u opremi, već i po cijeni od 14990 USD .
 
Oba automobila opremljena su ABS -om, imobilizatorom, centraliziranim zaključavanjem vrata, dva zračna jastuka, klima uređaja, grijana sjedala, četiri električna prozora i, naravno, vanjska električna ogledala. U Hyundaiju je otkriven i vlasnički radio, iako ne najskuplji, ali pristojno zvuči. Ali Blaupunkt, koji ćete vidjeti na slikama salona Mitsubishi, ne biste trebali uzeti u obzir prodavača i ne uzima se u obzir po navedenoj cijeni.

 

Daleko istočne tradicije
Nećemo ponoviti misli koje su se teško odnosile na bezlično izgled automobila na dalekom istoku, prvenstveno zato što ovdje nema potrebe razgovarati o zahvalnosti. U oba slučaja dizajneri su očito željeli izgovoriti svoju riječ i dati automobilima određeni karakter. Mora priznati: karakteristike su prisutne. I zanimljiva (čak i originalna mjesta!) Također ima dovoljno detalja. Drugo je pitanje kako doživljavate ovu karakteristiku i koliko sami detalji i njihove kombinacije ne proturječe vašoj umjetničkoj percepciji stvarnosti. Ako je sve u redu s tim, tada možete sigurno prijeći na unutarnji sadržaj.

 

Lancer je izveden u japanskoj tradiciji minimalizma, a crna obloga ispod cijele nadzorne ploče, naizgled, očito, trend novog korporativnog stila: nešto slično dobilo je nešto slično, i Outlander. Plastika presvlake salona je visokokvalitetne, ali u većini slučajeva izgleda samo mekano. Želite rastjerati malo dosade, stavite aveniju: tamo ćete, na fotografije, vidjeti malo drugačiju shemu boja unutrašnjosti. Zapravo, ispravnije je reći crno-bijelo: ploča i presvlake kabine su dvokatni, u različitim tonovima sive. Tako reći, oživljava. U skladu s drugom japanskom tradicijom, neće se teško riješiti kotača na kolu Lancera, a prilagođavanje nagiba jastuka neće pomoći. Ali straga iznenađujuće ima puno prostora za noge. Ono što se ne može reći o širini: troje stražnjeg sjedala, blago rečeno, je skučeno, a ovo nije pogrešna izračuna dizajnera, samo je automobil upisan u određenu cjelokupnu kategoriju japanskog poreznog sustava. Ali ono što točno nećete spavati na njemu, tako da je to nagiban strop iznad stražnjih sjedala za prednja mjesta visokih putnika. Unutrašnjost Hyundaia izrađena je na posudbu tradicionalni za korejsku autoindustriju: čini se da ste sve to već vidjeli, ali ne sjećate se gdje točno. Međutim, nema sumnje u nadzornu ploču gotovo Saab. Gledajući obilje meke plastike i visokokvalitetnog tvrdog i primamljivo je reći nešto o višoj klasi. No, žar je donekle hlađenje daleke lakoće rotacije ventilacijskog sustava i uočljivog glasno na upravljaču i kućišta upravljača.

 

Elantra je malo prostranija: raspon podešavanja prednjih sjedala je veći, pa čak i ako se guraju natrag na zaustavljanje, putnici na stražnjem sjedalu lako se preživljavaju. A da nije bilo reprezentativne limuzine na stražnjoj strani leđa plastičnih obloga (pretpostavljam, a ne reprezentativna limuzina!), Bilo bi još ugodnije. Međutim, u posebnim slučajevima, vozač, čak i dugački, možda, bez gubitka praktičnosti, dvije će se ručke učiniti malo zauzetom prostoru omogućiti vam da odaberete optimalan i nagib jastuka. Širina stražnjeg sjedala sasvim je dovoljna za tri putnika normalnog tena, a ako ih postoje dva, oni će vjerojatno koristiti postojeći preklopni naslon za ruke.
 

Znakovi škole
Nedostatak pristojne vuče na dnu u naše vrijeme jednostavno je loš ton. U tom smislu, i Lancer i Elantra pokazuju vrijedne manire: oni pouzdano puze u prometnim gužvama i bez vidljivih problema počinju ubrzati čak i od 1500 o / min. Nakon što je jurio Lancer, nije teško primijetiti lako povećanje regije od 3000-3500 revolucija (općenito tradicionalno za Mitsubishi), a sposobnost ubrzavanja ostaje do 6000. Hyundai ima ravnomjerniju, ali još uvijek opipljivu maksimalnu dinamiku Pri većim brzinama: Da biste naglo dodali, trebate staviti strelicu tahometra na 4000. No, rezanje je već 6700, tako da za brzo pretezanje slobodno prebacite: promet je zajamčen. U isto vrijeme, ubrzanje prati apsolutno nevjerojatan zvuk, možda biste pomislite da to nije Lancer, ali Elantra Evolution luta gornjim linijama Svjetskog rally prvenstva. Istina, ovaj se zvuk previše dobro čuje u kabini.

   

U stvari, naravno, Lancer u svemu je malo precizniji u reakciji na pritisak na papučicu akceleratora, u potezima ručice zupčanika i u kontroli, Elantra također nije loša, ali nije potrebno naviknuti se na to Previše informativno: prvi put mogu biti oštri isječke. I na kraju sve padne na svoje mjesto, čim dođe do neravnih i vijugavih seoskih cesta.
 
Lancer brzo, jasno i nedvosmisleno reagira na red upravljača, valjci su vrlo male. Kao odgovor, upravljač vas točno obavještava o onome što se događa s kotačima. Da je promjera nešto manji, Lancer bi imao koristi od toga samo: bilo bi prikladnije okretati se, a neznatno povećanje reaktivnih napora ne bi naštetilo. Sportski karakter se također očituje u nepravilnostima: pri malim brzinama šokira se primjetno, ali čim strelica brzinomjera dosegne 70-80 km/h, zaboravljate na bilo kakve neugodne senzacije, samo se divite intenzitetu energije ovjesa.

 

Elantra nasuprot. Osjetljivost na utjecaje upravljača je niska, reakcija je vrlo umjerena, valjci su prilično pristojni. Ali izvrsna stabilnost i jednostavno veličanstvena glatkoća, bez obzira na kvalitetu površine i brzine ceste: ovjes jednostavno proždire neujednačenosti. A uz sve to, na valovima ne postoji nakupljanje i općenito ujednačenost u ponašanju, osim onih primjetnih klizanja tijekom intenzivnog kočenja.

  

Što se može reći u zaključku? Jasno je da ako ste ljubitelj aktivnog stila i tražite uzbuđenje u automobilu, tada ćete u ovom paru sigurno preferirati Lancera. Nije manje očito da će za daleka putovanja s cijelom obitelji najbolji izbor biti Elantra, nije samo ugodniji, već je i bogatiji sa svim vrstama ugodnih sitnica. Drugo je pitanje koliko je važno tijelo određenog proizvođača i koliko ovo tijelo nadmašuje druga razmatranja, na primjer, troškove usluge. I o tome morate sami odlučiti.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 osigurava Rolf Holding.
Car Hyundai Elantra 1.6 osigurao je Karnet 2000.
 

Tekst: Dmitrij Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

Izvor: Magazin Wheel [br. 76/2004]