Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina
Divlja stvar
Dijalog u restoranu: Recite mi, imate li divlju patku na jelovniku? Ne, gospodine, ali za vas se možemo ljutiti vaš dom. Čini se da je prema ovom receptu pripremljen Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Pokušajte kupiti na Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto Show. Najvjerojatnije, nećete uspjeti. Skretanje. Previše ljudi koji žele kupiti pravi japanski automobil za umjerenu količinu američkog novca. NAPOMENA: Takvo miješanje nije primijećeno kod Lancera sve dok se novi model nije pojavio u prodaji prošle godine pod ovim imenom.
2004. može promijeniti sudbinu drugog Lancera - Lancer Evolution. Kupcima će se ponuditi osma generacija ovog legendarnog sportskog automobila. Osma od početka izdanja i prva, s koje započinje odlučna uvredljiva evolucijom na europskom tržištu. Automobil je prvo certificiran za Europu i za to će dati punu tvorničku garanciju. Prethodne verzije evolucije prethodno su prodane u Rusiji, samo u nedostatku potvrde koju su ih uvezli pojedincima, a problem s jamstvom riješen je privatnim nalogom s prodavaonicom automobila. U isto vrijeme, u automobilu se nešto može slomiti: on jednostavno izaziva da ga testira na granici - i nije poznato čije snage: njegova ili osoba na kolu. 
BITI POŠTEN. Lancer Evolution VIII, kako kažu predstavnici Mitsubishija, ovo je suština marke. Automobil nije najskuplji u asortimanu modela, ali najiskreniji su senzacija koje daje vozaču. A prva senzacija je sljedeća: kako izgleda cjelovita i skladna evolucija u usporedbi s jednostavnim Lancerom! Čak i anti -udaranje na prtljažniku izgleda nedvosmisleno potreban detalj, a ne kao dijagnoza vozačeve mentalne bolesti. Anti -Wing je predstavljen u dvije verzije: mali (za one koji su sramotili veliki) i veliki (koji je tuđima lažno skromno). Međutim, kao što stručnjaci kažu, razlika u kontroliranju automobila s krilima različitih veličina može se uhvatiti samo ubrzanjem na 200 km/h. Nisam imao priliku osjetiti to. Prezentacija se održala u Engleskoj - ovdje je najveće europsko tržište evolucije. Ali maksimalna dopuštena brzina na autocestama je 112 km/h. Najzabavnija žurba ispod 140.
STVARNO. Poznavanje unutrašnjosti Lancera započelo je proučavanjem trupa-neko gdje je bilo potrebno staviti kofer i kavu s opremom. Jao, tamo nije bilo prtljage, a sudbina kofera činila se nezavidnom. Iznenadilo se da iz unutarnjeg poklopca prtljažnika nema ni olovku ni oblogu - očito, smanjiti masu građevine. U tu svrhu napravljen je aluminij s kapuljačom. COFR s opremom pronašao je svoje mjesto u kabini, u nogama stražnjih putnika - tamo je dovoljno prostora, unatoč činjenici da su leđa prednjih sjedala zatvorena masivnim plastičnim kućištem. Vozačko sjedalo je prikladno: zagrljaji, ali ne pritiska na strane. Šteta je što u visini nije podešen. Za ništa što recaro. Volan je također težak - Momo. I opet, nesporazum: u visini se može konfigurirati, ali odlaskom-ne, što je općenito karakteristično za Mitsubishi, ali korisniku ne dodaje praktičnost. Primjetna su sportska vaga uređaja. Crveni brojevi na crnoj pozadini. Zvuči lijepo, ali izgleda strašno. Ponekad ništa uopće nije vidljivo, ostatak vremena morate intenzivno zaviriti - maksimalnom brzinom, kada automobil prevlada 68 metara u sekundi, znatiželja može koštati vozača skupog.
U visokotehnološkom stilu dizajnirana je obloga koja uokviruje uokvirivanje mjenjača. U izgledu - Titanium. Pokucate prst - plastika. Ali ovo je možda jedina šala: sve ostalo u automobilu je stvarno. Brzo. Ako nikad niste zaputili za volanom automobila, gdje umjesto standardnih 80--130 konjskih snaga za takvu masu i veličinu ispod haube-265, može se činiti da se trebate nekako pažljivo kretati. Pokušajte učiniti sve delikatno, prilagodite se višku snage - i vjerojatno ćete se zaustaviti. Jer ako se uklonite u normalu, kako to radite, na primjer, u prometu, ništa se posebno ne događa. Auto se ponaša prilično mirno. Borba za borbu daje se samo vrlo oštar upravljač, tvrdi ovjes i komad anti -udaraca, koji se nalazi u retrovizoru.
Pri brzini motora do 3000 evolucije, ponaša se poput običnog stroja i rastrgan je na isti način kada mu se nude povećana brzina prije vremena. Sve započinje kada strelica ide u inozemstvo 3000. Ovo je čarobna figura za motor. Ako unesete brzinu u ovu liniju, a zatim otpustite papučicu akceleratora, automobil će reagirati neugodnim nervoznim udarcima. Tako je zimi neprekidan Zhigul bez propuštanja trzaja. Ako je plin gurnut na pod, tada će se čuti lagani zvižduk, a onda, kad strelica dosegne 4000, shvatit ćete: motor nije uspio - nedostajalo mu je zrak ili benzin - a sada započinje Za ono što započinje vrijedi posjedovati evoluciju - brzo ubrzanje. 
Motor se vrti na 7500, ali htjet ćete se prebaciti malo ranije kad osjetite da snaga počinje padati. U drugom programu, evolucija, ako ga uvijate do kraja, doseže 100 km/h. To je potrebno, prema karakteristikama, 6,1 sekundi. Mjerenja su vjerojatno održana s posebno obučenim vozačem, tako da u najboljem slučaju mogu računati na rezultate usporedive s ocjenom BMW 745i ili Audi A8 4.2. Oni čine stotinu u 6,3 sekunde. Ali ne možete usporediti! Ubrzanje na Lanceru mnogo je impresivnije: takvi udarci prilikom prebacivanja zupčanika - i, između ostalog, oni daju osjećaj zabranjenog ubrzanja - nećete primati ni u jednoj limuzini. Istina, ako jurna puška sa svojom glatkoćom u određenoj mjeri štiti automobil od vozača, tada u slučaju mehanike, odjeljke udara na sebe. 
Evolucija koju sam dobio s kolegom prvog dana testa, kvačilo je već ubijeno. To se ispostavilo na putu, kako kažu, iz vedra neba. U početku se osjetio karakteristični miris spaljenih jastučića za trenje, a zatim se ispostavilo da se kvačilo također nije isključilo do kraja. Međutim, prije cilja, još 150 km, mi, na iznenađenje mehanike koji prihvaćaju automobile, stigli su do svojih. Primjećujem da je tada kilometraža automobila bila manja od 4.000 km, a dok su vozeći pred nama bili su novinari s visokim kvalifikacijama vozača - u svakom slučaju, europski ured Mitsubishi zatražio je da pošalje točno isto na evolucijski test.
Općenito, kvačilo u evoluciji može se osuditi još brže za nekoliko trostrukih. Recept je jednostavan: Uključite prvi zupčanik, donesite brzinu na 5000-6000 i ispustite papučicu kvačila.
Usput, testni pogoni za potencijalne kupce evolucije u Rusiji, po svemu sudeći, bit će plaćeni od 100 USD. Kao što kažu, u najboljem slučaju, novac će biti dovoljan za benzin i potrošni materijal, koji nesumnjivo uključuju kvačilo: sagorijevaju mnogo brže od žarulja u signalima zaustavljanja, posebno s čestom promjenom vozača. S jednim vlasnikom koji nije fasciniran drag utrkama, prosječni život na disku je oko 20 tisuća kilometara. Na svoj način. Bilo je moguće razumjeti što je evolucija zapravo bila samo drugog dana testa. Ruta je bila položena duž Sjevernog Walesa, duž napuštenih uskih cesta s dva lana s vrlo podmuklim, ili bolje odsutnim, obrubom. Dva engleska Kamaz moći će se tamo razdvojiti s poteškoćama.
Na vijugavim cestama s padovima visine postaje jasno da se sposobnost evolucije brzo ubrzava - gluposti u usporedbi s načinom na koji drži cestu. A ako vam ne dopustite da padnete dolje ispod 3500, tada su senzacije jednostavno fantastične. Proizvođač tvrdi da evolucija VIII koristi novi sustav distribucije okretnog momenta, koji u zavoju radi desni kotač, što vam omogućuje da idete brže i čistije. Način na koji je. Ali tijekom pokreta, misao je drugačija: ako je na ovoj cesti i ovom brzinom 
nosit će automobil, a onda neće biti dovoljno vremena da ga uhvati, ni mjesto ni vještinu. Uplašio sam se ranije od Lancera. Ali, kao što znate, većina kupaca prije ili kasnije postaje malo standardna evolucija. Na primjer, u društvu sportskog automobila, donedavno, bio je glavni dobavljač evolucije VI i VII na ruskom tržištu-postupak povećanja snage motora na 380-400 KS već je postao standard, što košta oko 12,5 dolara.
U travnju, službena ruska prodaja evolucije VIII započinje u Rusiji. Do kraja godine planira se prodati oko 100 automobila. Stotine naših sugrađana imat će novi trošak.
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-cilindrični benzinski motor s turbinom i srednjim hladnjakom
Radni volumen (kubični metar) 1997
Snaga (L.S. oko/min) 265 na 6500
Trenutak (NM pri RPM -u) 355 na 3500
Stalni pogon je potpun
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4490/1770/1450
Baza kotača (mm) 2625
Opremljena masa (kg) 1470
Maksimalna brzina (km/h) 245
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) Nema podataka
Cijena u Moskvi iznosi 44-45 dolara.
Izvor: "Autopilot"
