Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina
Crno i bijelo
Mitsubishi-lenser Evo u ekstremnim verzijama Nema snage - inače zašto automobili postaju snažniji iz godine u godinu? I svakako, utrka iza konjske snage poziv je ambiciji ljubavnika i profesionalaca u podešavanju. U našim su rukama dva Mitsubishi Lancer Evo Vi. Da, nije baš jednostavno - prema jamstvima svojih tvorca iz sportskog automobila, ispod haube crnog automobila ima 380 konja, a u bijelom - 430. Kako ih nazvati? Pa, neka bude tako: crno -bijelo.
Izgraditi!
Dakle, prvi je crni. Mitsubishi Lancer Evo Tommy Myakinen Edishn - ovo je njegovo puno ime. Odlikuje se od uobičajenog Evo VI razlikuje razvijeniji prednji spojler i prisutnost ABS kočnica i AYC (automatska kontrola zijevanja) - kontroliranog stražnjeg diferencijala. Već smo pisali o ovom automobilu (Zr, 2000, br. 12), ali tada je bilo samo 280 sila ispod haube. Sada je dodano točno stotinu. Da, s radnim volumenom motora, 380 konja izvučeno je nešto manje od dva litre. Kako? Izbjegli vanjski pregled otkriva slobodniji sustav ispušnih plinova povećanog promjera i ... to je to? Naravno, ne - sve ostalo je skriveno ispod haube. Turbopunjač i intermedijarni hladnjak ostali su isti, ali ulazni sustav japanske tvrtke HKS potpuno je nov, iz zračnog filtra sa smanjenim otporom na ulaznog razvodnika. Aluminijske cijevi povećanog promjera i zaobilaznog ventila s 
smanjeni otpor je ostavljen da poveća tlak tlaka sa 1,2 na 1,5 atm. Više zraka - više goriva. Standardno mjesto zauzeo je HKS sustav goriva s mlaznicama povećalo se za 20% performansi i dodatnu crpnu pumpu. Međutim, postoje promjene ispod poklopca ventila. Evo novih breganih osovina, krutih opruga ventila. Novi klipovi i spojne šipke iz kompleta HKS Core još su dublji - početni su za prelazak motora. Ovdje je, u stvari, cijela tajna. Ostali su samo prednji amortizeri OLS -a kako bi se poboljšala kontrolira. White se naplaćuje mnogo ozbiljnije. Pored svega što se nalazi na crnom automobilu, postoji produktivniji Garret-HKS GT s zaobilaznim ventilom ne samo na kompresoru, već i na turbini i ispušnom cjevovodu s optimiziranom duljinom cijevi. Teoretski, takva kombinacija omogućuje vam uklanjanje do 490 litara. s., ali njegove su mogućnosti bile malo ograničene na veću pouzdanost motora. Tlak pojačanja ovdje je isti (1,5 atmosferski), ali radijator intermedijarnog hladnjaka je mnogo veći. Kao rezultat karakteristika motora su potpuno različite, uključujući
zahvaljujući kontroleru moketa, koji vam omogućuje konfiguriranje parametara ubrizgavanja i pojačanja za određene uvjete u prilično širokim granicama. Od istaknutih, vrijedno je napomenuti turbotimer koji omogućava motoru da radi nakon izvlačenja ključa za paljenje, a aktuator gasa: u stanju je neovisno napraviti predoziranje prilikom prebacivanja ili dodavanja brzina prije dodirivanja - izuzetno ugodna stvar. Na nadzornoj ploči zajedno sa standardnim setom nalazi se ADL indikator tekućeg kristala, ne samo da se prikazuje, već i učvršćivanje motora i načina rada. Ovjes ima malo standardnih: počevši od čvršćih tihih blokova od umjetnosti rally -a do regala profila za asfalt posebne faze opremljenih amortizerima udaljenim spremnikom. Pa ipak ... međutim, možete dugo navesti. Na fotografiji su vidljive i vanjske razlike.
Za početak, pažnja ... Iza priče o motorima gotovo su propustili prijenos. Slaba točka Evolyusena je kvačilo. Općenito, dovoljno je za mirnu vožnju, ali tko kupuje takve automobile za mirnu vožnju? Naš par ima HKS dva -aramenovana dvije adhezije. Nije poklon za parkiranje, ali možete sigurno vrtjeti motor do 7500 o / min i pustiti papučicu - kvačilo će izdržati.
Sada - do mjenjača. Na oba strojeva nalaze se kutije s obližnjim ispruženim maksimalnom brzinom. Na crnoj prijenosu glavnog para 4.53 - takva se kombinacija koristi na asfalt rally dopa. Na bijelom automobilu - 4.1 - teorijska maksimalna brzina pri 7000 o/min treba biti 265 km/h. A što se događa u praksi? Ići!
Brže brzo
Reći da Black Mitsubishi brzo ubrzava znači ništa. Ovaj se automobil fantastično brzo ubrzava: 3 sekunde - 80 km/h, 10 s - 160 km/h, 25 s - Rad ograničenja brzine u petom prijenosu. Prošlo je nešto više od kilometra, postignuta je brzina od 235 km/h. Riječi se ne mogu opisati. Tek nakon što shvatite da najbrži prijenos prelazi, a želudac koji se zalijepi za leđa nije metafora.
Što očekivati \u200b\u200bod automobila, pod kapuljačom od kojih je još 50 za više? Ništa posebno: stotinu - nešto više od 6 sekundi, 140 km/h - u 10. Tek nakon kilometrade, bijeli Mitsubishi će uhvatiti crnu i razigrano ući u jaz, smirujući samo na nebu - 280 km /h. Zašto ne može pokrenuti raketu? Odgovor daje laptop spojen na ADL i očitanja naših uređaja. Jao, motor od 430 konjskih snaga je previše slab. Nema šale. Problem je u tome što se doprinos turbopunjača ovdje počinje osjećati tek nakon 5000 o / min. (Za usporedbu: U crnoj automobilu ovaj je prag 3000 o / min.) A opskrba gorivom već se preklapa na 7500. Ne možete to više - radilica ga neće izdržati. U stvarnosti, na početku brzina pada do 4200, a puni pritisak pojačanja nakon takvog kvara vraća se samo na 7000 o / min.
Nadalje, naravno, stvari su bolje. U drugom brzini kompresor je već uhvaćen na 6000, a na petom mjestu s 5200 o / min, ali neuspjeh na startu je neizbježan, a dugi glavni par i šire gume samo pogoršavaju situaciju. Općenito, želite raketni start - stavite kratak par. Ipak, kontrast karaktera bijelog Mitsubishija je nevjerojatan. Do 5000 revolucija ponaša se kao obični putnički automobil s vrlo običnom dinamikom. I nakon ... beskorisno je zadržati šešir, a kaciga - ne zaboravite pričvrstiti. Možda je jedini problem što će se skretanje brzinom od 50 km/h morati održati u prvom prijenosu ... Izuzetno je teško koristiti potencijal bijelog stroja na vijugavoj autocesti, od radnog raspona od Motor je vrlo uzak. No, šasija u potpunosti dopušta - tvrde elastične trake i stalci za apsorbiranje udara pružaju nevjerojatan osjećaj ceste, sa svim pozitivnim i negativnim značajkama. A na ravnoj liniji postoji gdje hodati. To je samo početak da to popravi ...
Umjesto primjera
Kao što vidite, vrijednosti zabilježene snage ne jamče uvijek najbolje pokazatelje raspršivanja. Kada je u pitanju gotovo trkački motor s vrlo uskim radnim rasponom, mnogo važnijim brzinama brzina, odabirom optimalno radnih guma i dobrom kvačilom koji može podnijeti ekstremni način rada. Da, vršne vrijednosti snage i okretnog momenta nisu nimalo glavni pokazatelj - morate znati kako se trenutak raspoređuje u cijelom rasponu brzine. Uostalom, može se dogoditi da raspon u kojem automobil putuje nije prihvatljiv ne samo za svakodnevnu upotrebu, već i za određenu utrku. Prema tvorcima, bijelom Lanceru nedostaje trajnija radilica, tako da se motor vrti na 8200-8500 o / min ... Ovo je vrlo zanimljivo za izgradnju sportskih automobila i automobila za vozače s visokim zahtjevima. Mnoge su zamke skrivene na ovom putu, što nije lako naučiti zaobići. Ono što je još jednom potvrdilo crno -bijeli par Lancera.
Ovo nije mjesto Tommyja Myakinena, ali on to odobrava (s lijeve strane).
Isti model recara, ali bez autografa - bočne potpore pružaju ne samo donji dio leđa, već i ramena (desno).
Ovdje samo 380 litara. S. (lijevo).
Ovaj je motor dodao 150 litara. S. (desno).
Indikator temperature ulja i voltmetar neće biti suvišni.
Novi zračni filter i zaobilazni ventil kompresora.
Zaobilazno (zaobilazno) turbinski ventil.
Posljednji anti -udar na nultom kutu napada. Utrka je završena, prosječna brzina u dva smjera je 278,8 km/h.
Anatolijski fomin
Foto: Konstantin Yakubov
Izvor: Časopis "Vožnja"
