Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 limuzina

crveni vrag

Nisi se slučajno osjećao kao gost u poznatoj atmosferi, recimo, Englez koji je došao do ruskih prostranosti u uobičajenom desnom automobilu? To je upravo, samo naprotiv, autor nedavno doživio. Smiješne senzacije! Unutar automobila sve je kao i obično, ali morate se stalno voziti u nadolazećoj traci, pogledati raskrižja u pogrešnom smjeru. Odlazeći u Englesku na test osme generacije Lancera Evolyushna, još uvijek smo računali na zatvorene ceste odlagališta i trkačkih staza. Nije bitno kako! Srećom, nitko nije odabrao profesionalnu čast, ali na uskim serpentinima, nadolazeći vozači bili su prilično dobro -usavršeni. Siguran sam da su u tim dijelovima saznali o završetku europske premijere brzog i iznenađujuće kockarskog automobila, koji je očito bio skučen na uobičajenim cestama Velike Britanije.
 
Geni dominacije
U usporedbi s prethodnicima Lancer Evolyushn VIII, ovo nije samo ažurirani dizajn u trenutnom stilu Mitsubishija. Tehničko oružje, aerodinamika, šasija, kočnice i krutost tijela promijenili su se. I što je najvažnije, cestovna verzija bila je zasićena najsloženijom elektronikom, koja je, prije svega, dizajnirana kako bi ojačala zadovoljstvo vožnje. Prijenos je dopunjen aktivnim stražnjim diferencijalnim super AYC tipom. Ova inovacija omogućila je ne samo povećanje prenesenog okretnog momenta, već i prilagođavanje karakterizacije rotacije automobila.
Pa, osim toga, markirani AWC (kontrola svih kotača) prednji pogon s kotačima s prednjim diferencijalom visokog trenja i aktivnim središnjim (ACD) s tri postavke asfalta, šljunka i snijega. Sve to omogućava kreativcima da tvrde da EVO VIII Tehničke oružane snage nadmašuju sve (!) Poznate cestovne sportaše.
Optimizirana aerodinamika još je jedan rezultat osme evolucije. Otpor protoka zraka i sila dizanja koja djeluje na automobil smanjuje se. Mnogo se pažnje posvećuje finalizaciji prednjeg odbojnika, dna automobila, stražnjeg dijela.
Sve ostale komponente uspjeha (i novom Lanceru već su dobili najviše naslova u brojnim stranim automobilskim publikacijama) ocijenjene malo po malo. Motor je prije svega moderniziran, okretni moment se povećava pri srednjim brzinama. Sustav kočnice opremljen je sportskim ABS -om sa senzorom kuta rotacije upravljača. Tvrdoća tijela povećana je za 33%, dok nije postala teža, jer je kapuljača sada izrađena od aluminija, poput nekih elemenata suspenzije, kako bi se smanjio utjecaj nepronasenih masa.
 
Klasici žanra
Priznajem, ne znam baš dobro značajke čitavog asortimana sportaša iz Mitsubishija, i stoga je malo vjerojatno da mogu jasno istaknuti sve nijanse novog predmeta. Mogu samo ustvrditi da je od prvog sastanka Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn za mene postao kultni stroj, bolji od ostalih, koji zadovoljava tvrdnje onih vozača čije su mogućnosti prošle mnogo dalje od uobičajenih i akumuliranih algoritama.
Uvijek me impresionirao kombinacija borbe, asertivnog izgleda i gotovo standardnog unutarnjeg sadržaja. A sada je Evo VIII otkucao ponos vozača grabežljivim konturama prednjeg branika, modernih nosnica lažne rešetke radijatora. Napravio je jezik pri pogledu na stražnji spojler ugljika, jarko crvenog klipa klipa Brembo, nevjerojatno lagane (3,2 kg!) Kovani kotači od sedamnaest inčne dimenzije. U isto vrijeme, automobil je prilično mirno prihvatio uske ruke Rosaro sjedala u gustom, upornom zagrljaju, stavio udobno janje u dlanovima, a stopala noge su najobičnije papučice, da se slegnu. A to možda nije potrebno. Samo se trebate malo naviknuti na let koji ne stoji volan, očito bliži vozaču, pokušava uviti podešavanje kotača leđa, skriven u potpuno nepristupačnu nišu i popraviti ponovnu izračun kilometara u kilometre u memoriji. Ne, naravno, još uvijek možete pričvrstiti cupkan kontrole aktivnog diferencijala ili pogledati vagu kockanja uređaja (kalibracija tahometra završava brojem 9!), Ali sve je to, općenito, beznačajno beznačajno .
I uopće nije ljut, ovaj Lancer, prva misao nakon mekanog i nimalo sportskog dodira. Postupno sam se pripremao za pretjerane napore na papučici, nedostatak okretnog momenta pri malim brzinama. I upravo sam pustio spojku na vas i prevrnuo ga kao da se ništa nije dogodilo duž prilaznih cesta aerodroma u Manchesteru. Naravno, čak i u tim načinima oštro je u nevidljivim nepravilnostima, osjetljivo, gotovo slikovni upravljač čini da se koncentriramo, a karakteristične utrke koje sudjeluju ili zupčanika, ili diferencijala, ili se diferencijali čuju iz crijeva prijenosa prijenosa . Ali općenito, Lancer se ponaša apsolutno mirno, kao da se navikne na nove jahače i navikne ih na svoje karakteristike.
 


Skrivene mogućnosti
Nakon što sam čekao prikladan trenutak, pokušavam započeti u borbi naprijed. Ne postoji oštar kreten, već udarac koji je prolazio kroz vene prijenosa pogona All -Wheel, najteže preopterećenje i katafija katapea na cesti, odmah se spojio u kontinuiranu liniju ispod sočnog urlanja motora i vezanje grozničavo iskrivljena ručica mjenjača.
Da, sve je u redu s trkačkim okruženjem. Motor koji je osjećao slobodu ne želi se smiriti ni na koji način, vrlo osjetljivo reagirajući na najmanji dodir na akcelerator. Najviši, peti zupčanik već je uključen, dostiže se krstarenje brzinom blizu dozvoljenih pravila, ali vrijedi malo lizati plin, dok je Lancer krenuo prema naprijed pod karakterističnim supanjem turbine. Sjajno! Istodobno, do 3000 o / min karakteristika motora motora nije zapaženo ni za što posebno: možete se kotrljati, kao na uobičajenom Lanseru s dva titra, čak i ne sumnjajući u skrivene mogućnosti Evo. Ali vrijedno je proći liniju od 3500 o/min/min, motor eksplodira takvim pikapom da strelica tahometra tijekom dijeljenog sekunde doseže sedam tisuća.
Kao što je već napomenuto, privjesci ovog sportskog automobila vrlo su beskompromisne. Prilično vas neugodno trese po svim vrstama nepravilnosti, posebno za posteljine policajce. Vrijedno je malo opustiti, dobit ćete vertikalni zamah, što je prilično usporedivo s početnom dinamikom u smislu ubrzanja. Samo pri velikoj brzini, amortizeri s udarcima malo omekšavaju njihovo raspoloženje, čineći automobil, a ne ugodno (taj osjećaj vozaču Evo nije dostupan), štedeći se u odnosu na one iznutra.
U međuvremenu, ruta postaje vijuganija i trnovita. Ceste nalikuju na jastučiću posebne pozornice po kojima je Engleska toliko poznata. U stvarnom životu oni su, međutim, omamljeni vrlo intenzivnim nadolazećim pokretom ovdje se ne možete opustiti ni na sekundu. Super -osjetljivo upravljanje samo komplicira zadatak vozača. Najmanja netočnost i pisari automobila u stranu, čak i ne praguvši nagovještaj pogreške. Neću se sakriti, takva ozbiljnost odnosa započinje: Počinjete izračunati putanju na milimetre, pomno birajući kut rotacije upravljača.
A ipak, nešto je na neki način alarmantno. Ne, on je besprijekoran u najtežim serpentinima i, čak i krećući se na rubu klizanja, jednostavno se drži na cesti. Ali u njegovom ponašanju postoji malo nervoze, što ga sprječava da se spoji sa strojem. Čini se da se Evo upravo pomaknuo savršeno duž određenog luka, a odjednom ili malim, nevidljivim neravnim cestama ili beznačajnom promjenom vašeg položaja u sjedalu, automobil se odmah pomiče nekoliko centimetara. Možda su atipični uvjeti i nedostatak slobode utjecali na procjene, ali činilo mi se da su prethodne verzije automobila bile mirnije.
Pa, vrijeme je za povratni put. Nadam se da se dugo ne možemo oprostiti. Uoči Lancera Evolyushn VIII ceste do potrošača, uključujući i onog ruskog. Prvi put u službenom asortimanu Mitsubishija prodat od nas, pojavit će se pravi sportski automobil s potpunim certifikatom i jamstvo proizvođača. Planirana cijena kreće se od 43 900 do 44.900, ovisno o unutarnjem ukrasu (Alcantara ili koža), a vrsta stražnjeg krila je visoka ili niska. Mislim da ćemo već u Rusiji nastaviti svoje poznanstvo s ovim ambicioznim, brzim i zanimljivim strojem.
 
Evo VIII bez pet minuta rally automobila.
U dizajnu anti -namotanih, koriste se ugljična vlakna.
Ako se ne usredotočite na sitnice, unutarnji će sadržaj izgledati prilično mirno. Samo upravljač košta malo bliže.
Na ovom sjedalu osjećate se kao skup.
S desne strane su središnji diferencijalni načini.
Brembo kočnice i Enkei Super -Light Wheels.
Vrhunac EVO VIII stražnjeg AYG aktivnog diferencijala, koji može raditi u tri načina.

 
 
 
 
Sergej Voskresensky
Fotografiju autor i tvrtka Mitsubishi
 

Izvor: Časopis "Vožnja"