Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Sve fotografije Fiat Multipla 1998 - 2004

Nisam neosporan, možda izvana ...

Fiat multipla fiat multipla
Neobični Mini-Wen Fiat-Multipay debitirao je godinu dana prije jesen 1998. godine. Proizvodi se samo s pet -dodatnim tijelom i jednom verzijom međuosovinskog razmaka u razinama SX i ELX. Opremljen je 1,6-litarskim benzinskim motorom ili 1,9-litarskim turbodizelom i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva. S motorom od 1,6 litara, također se proizvode automobili koji rade na komprimiranom plinu: Bipower - Gaz+benzin i flupower - samo plin.

Dugo sam izoštrio zub na ovom akvariju s dva kost. A onda je, konačno, slučaj predstavio da je nekoliko dana zgrabio fiat-multipay ne u svojoj domovini u Italiji, već u Njemačkoj, gdje košta 32-38 tisuća maraka. Dakle, umjesto špageta i chanti bit će kobasice i pivo. Međutim, to se ne odnosi izravno na slučaj, a samim tim i ključevi-dokumente u ruci i na parkiralištu.
Blimey! Već nešto, a hrabrost talijanskih dizajnera ne može biti zauzet. Čini se da je ogromna staklena kutija ušivena na redovnom niskom profilu na vrhu. Dojam dviju povijesti pojačava korak s prednjim svjetlima iznad haube. Stražnje i bočne naočale smještene su gotovo okomito, tako da salon izgleda nevjerojatno ogromno.
Iako zašto izgleda? Stvarno je prostran, poput autobusa. U oba reda postoje tri sjedala koja se mogu odvojeno podesiti, presaviti, preurediti (stražnji) ili ukloniti uopće.

Leđa su srednje, u presavijenom stanju, formiraju široke stolice za naslone. Ako imate u svojoj obitelji (ili u tvrtki) samo pet, umjesto stolice može se instalirati velika bokserska kutija. Takva prostranost nastaje zbog prilične količine širine stroja - 70 mm više od, recimo, u Volgi. Duljina je manja od četiri metra, kraća od osam! Istodobno, možete sjediti straga, čak bacati stopalo na nogu.
U sredini prednje ploče nešto nalik na Anthill. Da, neka vrsta lica koja se održi od tamo! Ili je robot, ili vitez je zidan. U stvari, ovo je kombinacija uređaja, upravljačke ploče za ventilaciju i radija, a lice je blok deflektora. Unatoč čudnom izgledu, sva je ta struktura vrlo funkcionalna.
Međutim, moramo ići - čini se da su vlasnici pomalo zabrinuti zbog žigosavanja oko automobila i delikatno su zainteresirani za probleme. Ne! - Odgovorim veselo i skačem za volanom. Rukajući dizelom, multiplas se smanjuje do živahne metropole.
U pokretu, širina automobila ne smeta, samo se negdje sjetite toga. U velikoj mjeri to je zbog izvrsnog pogleda na strane - linija bočnog ostakljenja nije mnogo veća od struka. Ali ni pod kojim uvjetima, kapuljača nije vidljiva ni pod kojim okolnostima silu da se ponovno osigura gustim parkingom i ostave naprijed pola metra ispred. U unutarnjem ogledalu, stražnja glava za suzdržana tkalačka tkalačka stakad - srednje, za bolji pogled, morao je ukloniti.
U međuvremenu, izlazim za autobahn. Tečaj je za Bavarsku. Postoje planine, šume. Priroda, jednom riječju. Kobasice, opet ... vrijeme za večeru. Ok, nakon sat i pol bit ću na mjestu, ali za sada ćemo vidjeti koliko je 105 dizelskih konja.

A što, vrlo, jako dobro. Usput, frustriranije je od benzina - ubrzanja do stotina samo 12,4 s umjesto 12,6. Dizel je savršeno izvučen s dna, a da ga ne prisiljava da se još jednom prebaci. S brzinom od oko 140 km/h, intenzitet ubrzanja se smanjuje, ali ako ne uklonite nogu s papučice, multiplikacija iskreno dobiva putovnice 170 km/h. Kako se ne čini čudnim, spor set maksimalnih maramica je potvrda dobre aerodinamike. Snažni, ali nepisani strojevi brzo se ubrzavaju u cijelom rasponu brzine, a zatim se čini da se odmaraju protiv jastuka. Da, a potrošnja goriva na autocesti - 5,5 litara na 100 km potvrđuje da je kvadrat u izgledu mini -čak u fretima zrakom. Budući da sam tvrdoglav, više mi se ne sramim da zauzimam lijeve redove i voze, kako kažu, sa svim novcem.
Nije prošao sat, počeli su brda. Uključim lokalnu cestu - Landstrasse i ne poričem sebe zadovoljstvo se nadeći pola sata na planinskom zmiju. Istina, nakon prvog skretanja morao sam zaustaviti i popraviti kofer, kao i secirati stvari koje prolaze kroz kabinu u različitim džepovima i odjeljku s rukavicama - ima ih mnogo. Ali tek tada papige multiplayera rijetkih sedalnih burgera. Iznenađujuće, na cesti stoji poput dobrog putničkog automobila: ona se točno pokorava upravljaču, minimalno se kotrlja u zavoju, brzo ubrzava i učinkovito usporava. Uopće nema navika vagona, samo visoko slijetanje u suprotnosti je s tempom pokreta.
A evo i razloga za uklanjanje kontradikcije - pred nama se pojavio mali ugodan grad, u kojem će vjerojatno postojati malo ugodno pivo ...
Popodnevna siesta je sveta. Štoviše, postoji zakonski izgovor - morate pogledati upute, pregledati automobil. Zanimljivo: desni frontalni zračni jastuk (od njih četiri) je dvostruki, za oba putnika. U torbi s alatom nije samo komplet za prvu pomoć, već i narančasti prsluk u slučaju, na primjer, zamjena kotača negdje na strani. No, pokazatelji prednje rotacije pomaknuli su se tako daleko unatrag da daleki prst nije vidljiv ispred. Grunging, gledam ispod automobila: između ručica kompaktnog ovjesa stražnje torzije, pristaništa, prednje i iza stabilizatora - jasno je zašto je automobil toliko uvjeren u zavoj.
Međutim, potrebno je znati čast, vrijeme je za kombiniranje kamere. A prva stvar koju treba ukloniti je naljepnica 1899-FIAT-1999. Da, da, samo toliko - sto godina fiat je već proizveo automobile. Ipak, unatoč svojoj dobi, patrijarh se ne boji razbiti kanone i iznenaditi neobičnim automobilima. Ili je to tajna dugovječnosti?

+ Prostrani salon s mnogim mogućnostima transformacije, bolan dizel, dobra dinamika, velika vrata, odličan pogled na strane.
- Nevidljiva Hood, mali prozor za cestu, ograničen pregled kroz unutarnje ogledalo.

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 6; Opremljena masa - 1370 kg; Puna težina - 1930 kg; Maksimalna brzina - 170 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 12,4 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 5,5; 8,0 l/100 km; opskrba gorivom - 65 litara; Gorivo je dizel. Dimenzije, mm: duljina - 3994; širina - 1871; Visina - 1670; baza - 2666; Staza ispred/straga - 1515/1520; Provjera puta - 120; Volumen prtljažnika - 430/1300 L; Polumjer okretanja je 5,5 m. Motor: dizel, s turbopunjenim i srednjim hladnjakom, četiri -cilindricom, redom, smještenim ispred prednje strane; Radni volumen - 1910 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 82.0x90,4 mm; stupanj kompresije - 18,5; Snaga - 77 kW/105 litara. S. pri 4000 o / min; Maksimalni moment je 200 n.m pri 1500 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.91; II - 2,24; Iii - 1,44; Iv - 1.03; V - 0,82; h. X. - 3,91; Glavni program je 3,35. Suspenzija: S stabilizatorima prigovora, prikupljenim na pod okvira, ispred - poput McEfersona, s leđa - torzija s pojedinačnim longitudinalnim polugama. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom i ABS, ispred - ventilirani disk, leđa - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 185/65R15.

SAŽETAK
Fiat Multiplas je praktičan i funkcionalan automobil za one koji se ne boje izgledati kao i svi drugi.