Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Sve fotografije Fiat Multipla 1998 - 2004

Nema analoga!

Malo je vjerojatno da ću otkriti ako kažem da se pojava prethodnog fiat-multiph (Zr, 1999, br. 12) malo ljudi svidio. Izvorni, neobični, čak i revolucionarni da. No, kako bi je ipak nazvao atraktivnom, mini-ven je puštena nepromijenjena pet godina, unatoč smanjenju prodaje, a tek je ove godine ažurirana. Hoće li to izazvati interes za model, teško je reći jer će biti potrebno razbiti inerciju negativne percepcije. Međutim, nećemo trčati naprijed, vrijeme će reći.
U međuvremenu ćemo se upoznati s ažuriranim višestrukim bliskim. Odmah stavite točkice preko I: Ne radi se o novom modelu, već o Restylingu, promjeni izgleda uz očuvanje prethodne strukture moći tijela. Da budemo precizni, nazalni dio se potpuno promijenio na ulazna vrata: od sada je osmišljen u jednom korporativnom stilu slično kao i ideja (Zr, 2004, br. 5). Stražnji blokovi stekli su drugi oblik, a odbojnici su obojeni u boji tijela. Oznaka konfiguracija također se promijenila: umjesto SX i ELX aktivne i dinamične.
Šesta neće biti suvišna!

Prezentacijska dvorana bila je neobična: umjesto scene, ploča s instrumentima, ispod ručica vrata i gumba električnih prozora. Smještajući u stolicu, nije odmah shvatio da nisu raspoređeni poput nje, već s namjerom blokova od šest komada u dva reda, ponavljajući izgled kabine. Nadalje, prosjek ispred bio je istaknut sa svijetlo žutom nagovještajem dodatnog mjesta više nego razumljivo.
Fiat-Multipheplas jedini je modernih automobila ima neobičan putnički kapacitet Formula 3+3 dva reda od tri sjedala u svakom. Zahvaljujući tome, automobil je dugačak nešto više od četiri metra (a prije nego što je Restyling bio 3,99!) Šest ljudi može se smjestiti. U dimenzijama automobila s kabinom klasičnog izgleda (dvije stolice ispred) bit će smješteno samo pet, a za sedam vam je potrebno najmanje 4,3 m na parkiralištu, dok nema mjesta za prtljagu. Čak se izračunava da izgled višestrukog za 37% olakšava komunikaciju između putnika u usporedbi s tri -row!
Svih šest sjedala ovdje su puna, iako po modernim standardima nude skromni skup prilagodbi: iza srednje stolice postoji samo uzdužan, pa čak i tada u bogatoj konfiguraciji zvučnika. Međutim, malo umorni, stražnja sjedala mogu se preurediti 150 mm naprijed, pa čak i u ovom slučaju bit će dovoljno prostora za visoke putnike. Široka vrata, apsolutno čak pod, ogromno područje ostakljenja (sjedite, kao na verandi!), 1,6 m unutarnje širine i četiri kubika (!) Salon ovog kombija ima mnogo vrlina!

Ili će biti?
Mane? Objektivno, možda jedino: u usporedbi s razrednicima, tijelo je šire od 4070 mm. Međutim, na to se naviknete za pola sata vožnje. Ali ono čemu se nije mogao prilagoditi bilo je dvije prazne stolice s desne strane i vrlo široke na vrhu, na razini naočala, salonu. To stvara čak i veći osjećaj autobusa nego na mini-kombiju pune veličine, gdje još uvijek postoje dva mjesta i neka vrsta kokpita automobila. Ovdje je najbliža povezanost kombija kratki Ford-tranzit. Odlično je putovati velikom tvrtkom ili obitelji, ali nije baš ugodno ići raditi u neku vrstu akvarija.
Možda je, samo za komplekse, naknada poput mene osigurana za zamjenu prosječne stolice s voluminoznom kutijom s 18 litara s ugrađenim hladnjakom. No, je li vrijedilo ograditi vrt kako bi se na kraju vratio u konfiguraciju pet -seater -a? Portret potencijalnog kupca postaje sasvim specifičan: glava obitelji od točno šest ljudi koji žive u bliskoj metropoli. Međutim, zaboravio sam na profesionalce prostrane, a istodobno kompaktni multiplas vrlo je popularan među talijanskim taksistima!
Benzin

Slušajte, gdje su ovdje podešena ogledala? Kolega je bezuspješno tražio simbole na prednjoj ploči. Samo nekoliko minuta kasnije pronašli su potrebne tipke na stropu pored upravljačke ploče dvaju otvora, dobro, zamršeni! Međutim, ogledala su se jednom prilagodila i kotrljala se na zdravlje, ali treba ih stalno imati na pamćenje o drugim značajkama. Na primjer, ručna kočnica nije s desne strane, ali s lijeve strane sjedala, ručica kutije je neobično visoka na izbočenju konzole: ako u početku nije vizualno kontrolirati proces prebacivanja, ruka je navika navike Habiting mnogo niže. Središnja konzola, slična Anthill -u, i dalje je neobična, a blok deflektora za ventilaciju nalikuje fiziognomiji robota ili vitezove kacige. U principu, sve je prikladno, ali očekivao sam da ću vidjeti kako se unutrašnjost ažurira kako bi se složio da bi s Restylingom u šestoj godini života to bilo logično.
Raspon jedinica napajanja ostao je nepromijenjen. Benzinski motor s volumenom od 1,6 litara i kapacitetom od 103 litre. S. Ovo je minimum za tako velik i teški stroj. On može mirno nositi, a ako zatražite još marljivije, ali ništa više. Nakon pretega, morate ga uviti do šest tisuća i intenzivno prebaciti zupčanike.

Više opterećenja i fleksor 1,9-litarski turbodizel kapaciteta 115 litara. S. Njegov 205 n.m okretnog momenta pružaju najbolje dinamičke pokazatelje, dobru elastičnost i omogućuju vam da još jednom ne smetate kutiji. Jedini uvjet je ne pasti u turboyam ispod jedne i pol tisuće revolucija, gdje je motor kiseo. Tu je i verzija Bipowera s dva goriva s 1,6-litarskim motorom koji je dodatno opremljen sustavom za plinsko gorivo. Tri 168 litara smještenih ispod dna cilindra sadrži 26,5 kg komprimiranog metana: dovoljan je za gotovo 500 km trčanja, iako s određenim smanjenjem dinamičkih karakteristika.
Pričekajte kraj godine
U Italiji je prodaja ažuriranog Fiat-Multipay započela 26. lipnja. U rujnu-listopada automobil će se pojaviti na drugim tržištima, bliže kraju godine, vjerojatno neće biti više preciznijih rokova. Donesena je odluka o opskrbi automobila prema nama sa sve tri električne jedinice. Prema šefu ruskog predstavničkog ureda Fiat Auto -a, g. Paskuin Sterts, cijene će biti blizu talijanskog: 1,6 aktivnih/dinamičnih 18 15020 030 eura; 1,9 JTD Active/ Dynamic 20 45022 430 evro; 1.6 Bipower Active/Dynamic 20 57022 480 eura. Da ne kažem jeftino, ali teško je pronaći analoge.