Probna vožnja Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 limuzina

Širenje u stari svijet

Američka limuzina, prema europskoj klasifikaciji, odnosila se na segment u (poslovnoj klasi), koja se natječe s europskim kolegama iz razreda u pogledu trkačkih kvaliteta, a također nudi i mnogo najbogatiji paket za prihvatljivu cijenu? Iskreno, ako bih imao takvo pitanje negdje u križaljki, donedavno nisam mogao dati točan odgovor na to. Odakle dolazi takav model? Svi američki automobili koji se prodaju u našoj Republici proizvoljno su dobri, lijepi i prestižni, ali bilo je nekako nemoguće nazvati ih barem relativno pristupačnim po cijeni do ovog trenutka. Sada će to uspjeti - Nakon testa novog Chryslera Sebringa, sigurno znamo odgovor na ovo pitanje ...
 
Model po imenu Sebring daleko je od početnika u Kraislerovom gamu, posebno za američko tržište. Sredinom -niže je već prodao luksuzni odjeljak u Sebringu i istoimenog kabrioleta, čiji je razvoj sudjelovao razvoj stručnjaka japanske tvrtke Mitsubishi. Na tržištima na kojima je ovaj model prodao, imao je potpuno stabilnu potražnju: nakon što je odjednom zamijenio najpopularniji Chrysler Lebaron, ovaj je model u potpunosti i u potpunosti u skladu s ideologijom puno automobila za malo novca. Istina, u Europskom europskom modelu nije bilo tijela toliko popularnog, a posebno na našem tržištu tijela limuzina: Stratus/Cirrus zauzeo je svoje mjesto. I ova je situacija u potpunosti i u potpunosti odgovarala proizvođaču: relativno pristupačne limuzine i ekskluzivnije i prestižniji kupe i konvertibilni, tehnički sličan, ali stoji kao skuplji red. No, kada su Amerikanci, koji su sada u tvrtki s Nijemcima, odlučili ozbiljno uključiti u europsko tržište i stvarno povećati razinu prodaje američkih bestselera u Starom svijetu, ime Sebring odabran je iz strateških razloga za europsku ekspanziju.
 
Takav model, za razliku od gore spomenutog Stratusa/Cirrusa, nije službeno prodan u našoj Republici, pa je novost započela život ispočetka. Što je samo po sebi obećavalo njezine dobre izglede na tržištu. Inspirirani najnovijim verzijama poznatih modela Jeep Cherokee i Grand Cherokee, kao i najpopularniji PT Cruiser, Europljani su se počeli povoljnije odnositi na proizvode inozemnih automobila, tako da je trenutak za početak prodaje, i ime bili su odabrani ...
 
Ali ipak, mi nismo Europa, čak i ako smo u njegovom geografskom centru, a za nas svi ti brendovi i promovirani nisu u potpunosti važni. Bjeloruski potrošač nužno treba nešto, šik i jedinstveno, ali istodobno po cijeni neposredno iznad Zhigulevske. Općenito prodajemo relativno malo Amerikanaca, pa čak i da bismo barem nekako bili zastupljeni na našem tržištu, američki automobil trebao bi imati barem čitav buket prednosti, od kojih njegovi europski konkurenti nemaju. Nevjerojatno je teško suočiti se s Nijemcima, Francuzima, Talijanima i drugim predstavnicima europskog automobila industrije na njihovom terenu, posebno jer u najboljim tradicijama američke automobilske industrije Chrysler Sebring ima mnogo čisto inozemnih nijansi, što su Amerikanci Tako ponosan, ali istovremeno se pažljivo pokušavaju riješiti ih. Na primjer, kvaliteta unutarnjeg ukrašavanja. Amerikanci su dugo ponosni što se u svojim automobilima u unutarnjem ukrasu koriste mnogi skupi i visokokvalitetni materijali: kožu, drvo itd. I zaista je bila razumna prilika da se ponosimo: na pozadini europskih modela, početka izduvanja 90-ih, bilo koji Amerikanac izgledao je samo prekrasno. Ali to je bilo tada, i sada ... znate, sada postoji jedan bicikl na internetskim sukobima koji raspravljaju o automobilskoj temi: kažu, najnoviji Cadillac CTS ne planira isporučiti europska tržišta, iako upravo uzima u obzir u obzir Ovisnosti o okusu europskih vozača, ovog automobila i ovog automobila, ovog automobila, ovog automobila i ovog automobila i ovog automobila. Znaš li zašto? Kažu da je u pogledu kvalitete ukrašavanja unutarnjih poslova (a ne troškova materijala) ova reprezentativna limuzina prestižne marke inferiorna ... Proizvodi glavnog odjela VW -a! To, ponavljam, samo su glasine, ali gledajući neke američke modele, možete vjerovati u takav bicikl.
 
Međutim, sve što je gore rečeno u odnosu na unutrašnjost, Chrysler Sebring danas nema nikakve veze s našim junakom. A budući da u njemu upravo ova unutrašnjost, ako ne tvrdi da je naslov najviše kvalitete, barem neće učiniti vlasnika automobila ili prodavatelja koji oglašava njegov proizvod. Da, možda koža tamo nije baš sasvim connoly, kao u Rolls-Royceu, ali u pogledu kvalitete nije inferiorna od one koja se koristi u europskim modelima. Iako osobno uopće ne volim kožna sjedala - ljeti je vruće i stalno se odmičete od takve stolice. Inače, unutrašnjost Chrysler Sebring je vrlo originalna: uredna u nostalzhi stilu, kao u većim 300 m, privuče se bliže vozaču, na kojem se nalaze svi potrebni gumbi i prekidači. U kopiji koju smo testirali, postojao je veliki (2Din standardni) beskonačni stereo sustav, dopunjen CD-mjenjačem od 4 diska smještenog na samom dnu središnje konzole. Volan je promjera nešto velik, ali debljina naplatka odabrana je gotovo savršeno, osim toga, sam upravljač ima veličanstvenu kožnu presvlaku, koja je uključena u standardnu \u200b\u200bopremu. Slijetanje iza volana je pomalo opušteno: prednja sjedala nisu izgovarala bočnu potporu. No, za one koji više vole promet s nižim visokim prometom na velikim udaljenostima, sjedenje u Sebringu zasigurno će poput: Amerikanci su uvijek bili najvatreniji obožavatelji udobnosti, a ovaj slučaj nije iznimka.
 
Straga je također vrlo dobra: široka vrata omogućavaju čak i vrlo velikoj osobi da sjedi na stražnjoj sofi bez ikakvih problema. Ima dovoljno mjesta, kako kažu, s marginom i u svim smjerovima. Širina automobila omogućava da se čak troje uklope, pogotovo jer stražnji kauč nema karakteristično utiskivanje u srednjem dijelu jastuka stražnjeg sjedala, dijeleći sofu na dvije odvojene stolice, kao što je učinjeno u europskim modelima. Istina, ne postoji središnji naslon za ruke - za model, prostor u salonu koji omogućuje da se koristi kao direktor, ovo je ozbiljan nedostatak. Ali u svemu drugom, Sebring nije zaslužio prijekor: bilo je, iznenađujuće, puno nogu, strop nije pritiskao odozgo. Općenito, ako vlasnik automobila vozi na leđima, on, čini mi se, neće imati razloga za nezadovoljstvo.
 
Sve što se odnosi na trčanje kvalitete, ovaj test ostaje, kako kažu, iza kulisa. Zbog mogućih problema s carinskim vlastima, testiranje automobila moralo je biti vrlo ograničeno. Ali ipak su uspjeli dobiti neke dojmove. Chrysler Sebring pripada toj kategoriji modernih američkih modela, čije kvalitete trčanja odgovaraju konceptu dinamičnog automobila. Ne visoka brzina, a ne vozač, naime dinamična: automobil ne započinje ubrzanje i ne poziva vozača da ide brže i brže, ali brzina u njemu u potpunosti se ne osjeća. A to znači da će vozač koji vozi Chrysler Sebring ići brzo: što je automobil ugodniji, to manje nelagode isporučuje vozaču i putniku tijekom kretanja i što je više, kao rezultat toga, prosječna brzina se ispostavi. Nije mi se svidio način na koji zvuči radni motor Sebring. U europskim modelima, šesterocilindrični motori tako impresivnog zvuka volumena nekako su uvjerljiviji, baršunasti. Ovdje zvuk motora pri ubrzanju podsjeća na bilo što, ali ne i na luksuzne američke automobile: bit će bučan, a tonalitet nije potpuno onaj koji bi trebao biti u prestižnom automobilu koji tvrdi da je uloga predstavnika. Međutim, Chrysler Sebring je daleko od usamljenog u ovome: neki skuplji i ugledni modeli imaju isti potpuno ružni glas. Novi Merce -des E320, na primjer ... za manevriranje na Sebring u bliskim urbanim čvorovima - zanimanje nije ugodno. Sljedbenik modela u stilu kabine, koji u besplatnom prijevodu znači da je salon napredan naprijed, Chrysler Sebring ima nevjerojatno lijep profil s glatko silaznom krovnom linijom, visokom krmom i, kao primjetna strana, salonom se zaista pomaknuo prema naprijed . Obratite pažnju na to koliko su prednji nosači nagnuli i koliko se vjetrobransko staklo izlazi prema naprijed - to su karakteristični znakovi koncepta kab -a prema naprijed. No, koliko god prekrasni automobili napravljeni takvim principom, oni su jednako neugodni kada manevriraju na bliskoj platformi. Još se s užasom sjećam jednog od mojih prvih testova kada sam se morao probiti uskim ulicama u središtu Minskog na ogromnom Chrysler 300m, koji također pripada ovoj skupini modela - jedino što je bilo jasno vidljivo iz Vozačko mjesto su karoserije i bočna ogledala. Sve ostalo, počevši od takvih najvažnijih parametara kao što je barem približni nagovještaj gdje započinje ovaj automobil i gdje se ovaj automobil završava, ostalo je nepoznato. Ostalo se samo oslanjalo na činjenicu da vas osjećaj lakta, ako se prijavi na vožnju automobila, ne bi iznevjerio.
 
Međutim, na pozadini istih 300m, testirali smo Sebring izgleda samo malo. Njegove se dimenzije osjećaju puno bolje, iako još uvijek nema informacija o tome gdje prednji prekrivač zaista završava s vozačem koji još uvijek ne ulazi. Sa stražnjim prekrivanjem situacija nije bolja, ali ako vlasnik to olakšava, mogu reći da velika većina modernih automobila, bez obzira na klasu, veličinu ili vrstu tijela, također pati od ovog problema do jedne mjere ili još. Što je još važnije, nešto drugo: ne morate prevladati otpor upravljačkog servo upravljača. Amerikanci se ne brinu o bilo kakvim povratnim informacijama, pa je u pravilu upravljanje u inozemnim modelima vrlo lagano. A Chrysler Sebring nije bio iznimka: pri parkiranju, upravljač se može uvrnuti ako ne prstom, a zatim jednom rukom sigurno. Nije poznato, međutim, kako će to utjecati na osjetljivost upravljača pri vožnji velikim brzinama, ali kada se manevrira, vrlo je prikladno. Općenito, Chrysler Sebring mi je izgledao pomalo flegmatično. Unatoč činjenici da je ovaj model u dizajnu uglavnom sličan Stratusovom modelu, koji se vrlo dobro pokazao na našim testovima, pogon se nije mogao otkriti. S mjesta, unatoč činjenici da je ispod haube testiranog automobila bio 2,7-litreni V6, Sebring počinje glatko, bez ugodnog vozača u stražnjem dijelu sjedala. Usput, verzija sa šest -kolindričnim motorom i automatskom kontrolnom točkom od mjesta do stotinu ubrzanih u 10,5 sekundi, i potpuno istim automobilom, ali s četvero -cilindričnim motorom od 2,0 litara, ista vježba u ... 11 sekundi! Stoga odlučite nakon toga ako ima smisla potjerati dodatni volumen i konje.
 
Nisam mogao napraviti nikakav određeni portret ovog automobila, čak ni za sebe, nisam mogao učiniti naše poznanstvo prekratko. Ipak, test se može smatrati uspješnim, makar samo zato što je sve što je rečeno o ovom automobilu veće za kupca, kojeg stvarno zanima Chrysler Sebring, možda nema važnosti. Zašto? I obratit ćete pažnju na cijenu naznačenu na raznim verzijama Chryslera Sebringa u kokoši seta. Pa, kako? Jeste li primijetili bilo što nadnaravno? Dakle, jednostavno vas nikada ne zanimaju cijene za modele poslovne klase ...
 
Automobil poslovne klase s kožnim salonom i automatski mjenjač s manje od dvadeset tisuća dolara? Prije nekoliko godina, kada je njemački brend naglo pao naglo, takve ponude na našem tržištu zaista su bile, ali to se više može pripisati kategoriji sretnog slučaja nego u kategoriji stvarnih poslovnih ponuda. Sada je svaki automobil povezan s segmentom E prema europskoj klasifikaciji, opremljen gornjim opcijama, mnogo skuplji. Cijena normalnog automobila prestižne marke pluta unutar 20-23 tisuća dolara za osnovne modifikacije. A u odnosu na ovu pozadinu, novi Chrysler Sebring, čije isporuke tek počinju na našem tržištu, izgleda vrlo atraktivno: dobar automobil, dobra cijena, dobra oprema. Osim toga, američki su automobili još uvijek mnogo prestižni od bilo kojeg europskog razreda ...
 
Subjektivno mišljenje:
 
(+) Prihvatljiva cijena, prostrana unutrašnjost, dobra oprema, veliki prtljažnik.
 
(-) Nije najviša kvaliteta unutarnjeg ukrasa, flegmatična priroda automobila.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: "Avtogazeta"