CHRYSLER SEBRING INDUDINSKA ISPITIVANJA OD 2006. godine limuzina

Progoniš!

Kažu to kao brod koji zovete, pa će plutati. Na kopnu to vrijedi za automobile. Pa što se može očekivati \u200b\u200bod limuzine koja nosi naziv trkačke staze od Chryslera Sebringa?
Naziv Chryslera u Europi čvrsto je povezan sa SUV -ovima. S Jeep divizijom, koja proizvodi popularne Cherokee i Grand Cherokee. Postoji stalna potražnja za tim SUV -ovima, a već je postojao krug vlasnika automobila koji ne prepoznaju druge marke. Teže je s automobilima - na malom neonu imamo prometnu policiju moskovske regije, na svježim 300 m - nekoliko obožavatelja ekstravagantnih oblika.
Chrysler Sebring, prvi put predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 2000. godine, konačno je primio potpunu registraciju kod naših distributera. Naravno, postali smo zainteresirani na koju publiku Stratus model računa.
Auto -pack. Kao i svi američki automobili, unutar Sebringa je jednostavan i nepretenciozan, poput prostranstva Arizone. Jedini udio može se smatrati bijelim analognim uređajima, jasno lizanim s 300m. Pa, umetnici za drvo, koje nužno ukrašavaju bogatu verziju s motorom 2.7 i sektralnim automatskim kutijom. To uzima u obzir činjenicu da je Sebring razvijen za europsko tržište, s obzirom na ukus starog svijeta.
O tome svjedoči mjesto odabirača automatske kontrolne točke - na tunelu između vozača i putnika, a ne tradicionalni američki poker. Ovaj je okvir sektralni tip, s mogućnošću prebacivanja zupčanika, prisilno, kao na mehanici. Naziv jedinice prilično je neobično čak i za Amerikance - Autostick može biti doslovno kao motorno pakiranje, a algoritam za njegov rad razlikuje se od većine europskih prijestolja. To smo već naišli na Mercedes (evo ga, obitelji DaimlerChrysler)-Ručka se ne treba tresti naprijed-natrag, već s lijeve i desne strane. Sebi - smanjena oprema. Od mene - povećano.
Inače je Sebring tipičan Amerikanac. Prostrani salon, jasan torpedo, ogroman radio s isječkom za četiri CD -a. Sjedala su plišana, kao što se već dogodilo na američkim obiteljskim limuzinama.
       Varljivi učinak. Sebring je vani mnogo spektakularniji nego iznutra. Iako su, prema našem mišljenju, značajke obiteljskog kraislera dovode u njegov izgled do neke apsurda. Pogledajte ogromnu lažnu rešetku radijatora i orao krila Chryslerovog amblema. Usput, razvijajući automobil za Europu, Amerikanci su u potpunosti zaboravili da je u Starom svijetu uobičajeno popraviti registarsku ploču ne samo odostraga, već i ispred. Kao rezultat toga, učinak A La Aston Martina u potpunosti je podmazan brojevima, iako s ponosnim imenom autopilota.
Ali općenito, pojava Sebringa bila je uspješna. Za razliku od čvrstih i teških 300 m, to je lagan i sport. To se igra u obliku strelice u obliku strelice, nagibnog vjetrobranskog stakla i kromiranih diskova. Istodobno, Sebring nije upečatljiv, kao isti 300 m. Takav automobil sasvim će organizirati vozača koji ne voli previše zvati oči drugima, ali cijeni originalnost. O Sebringu se ne može reći da izgleda kao drugi europski ili, ne daj Bože, japanski automobil.
Na orao krilima. Sjeli su, započeli. Prvi dojam, dok se nisu preselili, u kabini je vrlo miran. Zvučna izolacija je redoslijed veličine veće nego na automobilima Indijanca. Taksimo na jurmalnoj magistrali i nastavljamo tražiti Sebring, prvo, amerikanizme i drugo, osobine likova dostojnih slavnog imena. Prvo je manje, drugo - sve više i više.
Američki se automobili ponašaju dobro na ravnoj stazi. Tada idu snažno i ravnomjerno. U drugim se slučajevima ljuljaju kao mornar na obali, a neobičan vozač ili putnik lako mogu započeti morsku bolest. Sebring je lišen ovog nedostatka - smatra se da je ovjes pretrpio dodatno podešavanje. Prijelaz tvrtke Chrysler na dvosmjerno ovjes ispred, a višestruko udaranje također utječe. Utjecaj Daimlera opet se osjeća. Sebring prilično europski način drži put, posebno u snopu zavoja.
Praktično nije realno zahtijevati sportsko ponašanje od Amerikanca s mitraljezom za takvu vrstu novca. Sebring nije iznimka. U automatskom načinu, okvir se prebrzo prebacuje, sprečavajući da se motor potpuno otvori u donjim zupčanicima. Ipak, automobil se ubrzava prilično dostojan. Međutim, imajući motor s volumenom od gotovo tri litre ispod haube, mogao je dobiti 100 km/h brže nego u više od 10 sekundi. Automatski mjenjač očito je kriv, što djeluje s karakterističnim američkim kašnjenjem. Ako stalno držite papučicu u načinu Kik-Dawn, tada sebring ubrzava malo aktivnije, ali potrošnja goriva odmah se prevrće po svim razumnim granicama, a strelica senzora goriva pada gotovo pred našim očima.
Ručni način rada omogućuje vam da se iz motora s 200 konjskih snaga stisne gotovo maksimalno. Ne biste se trebali bojati pretjeranog opterećenja na čvorovima i mehanizmima - elektronički sustavi neće dopustiti motorna raskrižja previše zaboravljenih vozača i još uvijek će biti bačena u viši prijenos. Ali to se događa mnogo kasnije, kada je strelica tahometra gotovo u crvenoj zoni.
TKO SI TI? Sebring je, naravno, američki automobil, iako je fokusiran na europskog potrošača. Stoga će on definitivno zanimati obožavatelje američkog stila, za koji je broj vlasnika šalica važniji od broja uređaja. Oni koji cijene prostrani i prostran salon s Duhom Amerike često ne odobravaju nova zvona i zvižduka u obliku tekućih kristalnih prikaza i senzora za kontrolu klimatske instalacije.
Najviše od svega sebring je atraktivan u pogledu vanjskog dizajna. Originalan je, ali diskretan. Sasvim će se uklopiti i za ulogu reprezentativnog automobila za menadžera, tako i za ulogu utilitarne obiteljske limuzine za svaki dan. Jao, prisiljeni smo primijetiti da on nije opravdao svoje visoko profil i teško je dostojan istinskih obožavatelja sportskog stila. Daleko je od izvanrednih uspjeha na trkačkoj autocesti na Floridi. Ali ovaj automobil može pronaći vaše mjesto među onima za trideset. Unatoč prilično visokoj cijeni.
 
Tekst Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev
Automobil je za test osiguran od strane TC Motors, (10-371) 781-2312
Model/modifikacija Chrysler Sebring
Proizvođač/zemlja DaimlerChrysler/SAD
TIJELO
Tip limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta sliva s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 2736
Broj/mjesto cilindara 6/V u obliku slova V
Power, KW (L.S.) About./min. 149 (203) na 5900
Trenutak (nm oko./min.) 262 na 4300
PRIJENOS
Prednji pogon
Mjenjač je automatski, 4-stupanjski, setralni tip
SUSPENZIJA
Prednja neovisna opruga, na dvostruko trokutaste poprečne poluge, stabilizator gmazova
Stražnji neovisni opruga, multi -veza, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 11.2
Kočnice
Prednji /stražnji kružni ventilirani /disk
ABS 3-kanal
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4845/1790/1395
Baza kotača (mm) 2745
Opremljena masa (kg) 1505
Gume/diskovi 205/60 R16/6,5J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 216
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.5
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km, grad/autocesta) 14.7/8.2
Cijena u Moskvi iznosi 30,2 USD.

 

Izvor: "Autopilot"