Test pogon Chrysler Seling Sedan od 2006. godine

Transatlantski kompromis

Sjevernoamerička Daimlerchrysler Corporation s ljubavlju pogledala je prema Europi od najviše vremena kada je Chrysler bio neovisan, doista državni proizvođač, s modelom modela u blizini i nekim financijskim problemima. Budući da je najslabiji članova velikih triju, Chrysler nije imao vlastite podružnice u Starom svijetu, koji je djelomično kompenziran tvornicom u Austriji, na kojem su napravljeni automobili, poštivali zahtjeve starog svjetla Minivana Chrysler Voyager i Jeep Grand Cherokee SUV.

  

A što je s modelima putnika? Uz rođenje Supernove DaimlerChrysler, Amerikanci su počeli izmišljati nove osobne automobile s kojima se može uzeti najaktivnije sudjelovanje u dijelu nopeful torta, nazvanog europskog automobilskog tržišta. Ažuriranjem linije njihovih modela, Chrysleri su bili usredotočeni ne samo na ukuse Yankeesa, već i na preferencije javnosti na glavnoj zgradi.
 
Strojevi koji su predstavljeni u salonima ruskih trgovaca Chrysler, samo imaju najviše euro plovila. Junak našeg testa naslova bio je sedan Chrysler Sebring 2,0 s motorom od 140 litara. S. i automatski okvir, opremljen s praktično potpunim popisom dodatne opreme i stoga košta nešto skuplji od osnovne opcije u 27990 eura.
 
Konstruktivno sebing zamislio vrlo europske. Primarna zadaća inženjera bila je postizanje samopouzdanog ponašanja automobila u svim načinima, što je trebalo riješiti neovisnu prednju suspenziju na poprečne poluge različitih dužina i stražnji dio multi-čestica. Zasebno treba spomenuti željezničku tehnologiju. Dva uzdužnih paralelnih čeličnih vodiča integriranih u strukturu snage tijela, radikalno povećava torziju rigidnosti.
 
Strojevi kočnice kontroliraju napredni ABS-plus sustav, koji obavlja funkcije čitavog raspona uređaja. Osim sustava protiv blokiranja, ona uključuje i sustave preraspodjele napora kočenja pri kočenju na ravnoj liniji (EVBP, koji je analog o EBD-u) i naizmjence (analog Mercedesian CBC).

  

Rusko-američka stvarnost je kako slijedi: Sebring isporučeni nama su opremljeni s dva različita motora: u skladu s dvije litre četiri i snažnije šest-cilindara V6 od 2,7 litara. Potonji je agregiran isključivo s autostick strojem s mogućnošću ručnog prebacivanja usput, to je prvi američki mjenjač sličan dizajn.
 
Unatoč činjenici da Sebring nipošto nije novost u svijetu automobila, izgleda vrlo moderno. I originalni zahvaljujući rasporedu kabine, koji Chrysler aktivno koristi dugi niz godina, automobili ovog branda ne mogu biti zbunjeni s bilo kojim drugim. I zbog činjenice da zakonodavstvo Sjedinjenih Država dopušta rad automobila bez prednjih registarskih ploča, broj koji je sadržan na ogromnom roštilju izgleda kao vanzemaljski element kao u slučaju Alfa Romea, izražajan dizajn je u sukobu u sukobu s pismom zakona. Još jedan atribut američke autoceste, koji se odražavao u dizajnu, kromiranim aluminijskim kotačima.
 
Vrata se gostoljubivo kupati na neuobičajeno širokom kutu, olakšavajući slijetanje, a fotograf koji djeluje u ulozi stražnjeg putnika bilježi jasnu razliku između veličine samog vrata i vrata, koji se ispostavlja da je mnogo manji od očekivano. Ali, biti unutra, majstor umjetničkog snimanja nalazi se gotovo istezanje nogu i hvale lijepe. Još uvijek bi! Takav broj živih prostora ne može zadovoljiti nikakve Europljane u sličnoj klasi ponovno se osjećaju prema kabini naprijed.

  

Unutrašnjost Chrysler, istrošena u svijetlim bojama, stvara atmosferu kućne udobnosti, koja je vrlo američka. Dial Instruments stiliziran ispod vintage sat, udobne stolice i bež koža dobro, samo soba psihološkog istovara. Za razliku od većine automobila iz Detroita, selektor automatskog okvira u Sebring je na uobičajenom mjestu između prednjih sjedala, gdje i ručicu parkirne kočnice. Između zračnih kanala ventilacijskog sustava nalazi se zaslon putničkog informacijskog sustava, koji je sposoban za obavljanje uloge kompasa, a zatim niz središnju konzolu je mikroklimatska i radio upravljačka jedinica s CD prijemnikom i odvojenim izmjenjivač na četiri diska.
 
Sebring diže s mjesta i počinje njegovo usporeno. U načinu rada maksimalnog ubrzanja, tu je svjetlo nedostatak snage, što otežava žurbe rad stroja: prilikom kontaktiranja papučicu gasa s kat, brzinomjer strelica iznenađeni tisuću okretaja, a nakon pola sekunde je udarac-dolje je pokrenuo, a automobil je vrlo glatko biranje. Želite brže? Onda smo prevesti selektor okvir u ručnom načinu rada, a zatim se kreće na desno, uključite smanjenog prijenosa i pokušati zagrijati opet. Već bolje: motor upletena do maksimalnih okretaja, ali onda se prebacuje na korak do. Daljnje manipulacije poluge bude jasno da je u ručnom načinu rada, mjenjač uzima previše oštro stroj postaje jerking. Međutim, očito uz nezavisne izbor mjenjača je da vozač ima mogućnost da se uspori motor, a ova metoda kočenja je jako učinkovit.

  

Glatkoću udara u cjelini vrijedi procjenu kako dobro: unatoč činjenici da je prilikom prolaska velikih nedostataka na cesti pri velikoj brzini, SEBING pokušaja da se tuče za SUV način, manje nepravilnosti u automobilu potpuno ignorira. Osim toga, suspenzija ostavlja dojam nepotrebno i nemoguće zamisliti, što veličina bi trebala biti jama koje će Chrysler pretvoriti u slom.
 
To je osobito vrijedi govore o zvukovima koji pokret je u pratnji. SEBRING ima naprednu zvučnu izolaciju: Većina tjelesne šupljine ispunjene su strukturne goriva, a debljina prednje strane stakla je povećan za četvrtinu. Inače, kotačima lukovi i stražnja sjedala su odvojeni zasebno, a poboljšala sustav brtvljenje vrata štiti putnike ne samo iz vani, ali i održava toplinu. Kao rezultat toga, zvuk motora u praznom hodu zavoja praktički ne razlikuju, te u pokretu ukupna buka u pozadini, čak i pri velikim brzinama vam omogućuje da razgovarati, bez povećanja glasove.
 
U želji da ugodi svima u svijetu, Amerikanci stvorili neobičan automobil suvremena, ali u isto vrijeme tradicionalno. Lijepa, ali prepoznatljiv. Za sve, u isto vrijeme nije za svakoga. Izrađeno od kompromisa, ali u isto vrijeme beskompromisno pravi američki automobil.
 

Automobil pruža Foris.
U vrijeme testa, automobil je osiguran od strane Nasta-Centra LLC.
 
Tekst: Kirill Brevdo
FOTO: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin "Kotač" [№64 / 2003]