Probna vožnja Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 limuzina

Iskustvo Amerike

Srebrno iskušenje, vrlo je blizu .... Silver Chrysler Sebring - nešto slično je posljednja reklama Coca -cola. I tko promovira koga ovdje teško je reći. Na ovaj ili onaj način, Chrysler se u Rusiji ne može nazvati popularnim brendom, mnogi su saznali o Sebringu samo zahvaljujući ovoj reklamnoj kampanji. I stoga je neko vrijeme bilo posebno ugodno postati vlasnik glavne nagrade i iskusiti iskušenje srebra.

 

Ako se sjećate, 1995. godine Chrysler je imao trio srednje veličine Dodge Stratus, Plymouth Breeze i Chrysler Cirrus. Pet godina kasnije, Stratus i Breeze uklonjeni su iz produkcije, a Cirrus je trajao još jednu godinu - zamijenjen je naš današnji junak, Chrysler Sebring Sedan, koji je javnost prvi put vidio u Ženevi 2000. godine. (Tada se činilo čudnim: premijera marka koja je malo poznata na kontinentu - i odjednom u Ženevi.) Mjesec dana kasnije, već u New Yorku, odjeljci i istoimeni kabrioleti pridružili su se limuzini.

 

Tako da nema zbrke: odjeljak Chrysler Sebring, koji je debitirao 1994. godine, nema gotovo ništa zajedničko s limuzinom (i konvertibilnom): ovo je potpuno drugačiji stroj izgrađen na šasiji Mitsubishi Eclipse. Općenito izgled i - od 2001. godine modelna godina je sportsko ime posuđeno s autoceste Sebring Racing na Floridi. Sada ovo ime nosi limuzinu ...

 

Stroj i dalje koristi platformu Cirrus, ali se protezao duljine od 120 mm i visine 20 mm, a istovremeno gubi 10 mm širine. Kolica se nije promijenila, tako da izduženi prekrivači prostora u kabini nisu dodali.

 

Stvorili su novu limuzinu pod krovom DaimlerChrysler AG -a, uz izravno sudjelovanje stručnjaka za Stuttgart. Tijekom razvoja usredotočili su se na oba povezana kontinenta. Pored već poznatog po Stratusu 2,4 litara od četiri, na Sebring je instalirano novih šest u obliku slova V 2,7 litara, a ekonomični Europljani nude 2 litre motora. Prijenos je mehanika s pet brzina (agregirana samo s 2 litre motora) ili stroj za četiri brzine s ručnim načinom rada. Samo 2- i 2,7-litarske verzije službeno se isporučuju u Rusiju. Na raspolaganju je bila limuzina s motorom od 2,7 litara u gornjoj konfiguraciji LX -a.

 

Srebrna boja vrlo se događa na sebringu sa svojim fasetiranim površinama. Lagano i čisto dizajn tijela, dobar - učvršćeni performanse ... Tvrtka je razvila dobar pamtljivi stil - Chrysler se neće zbuniti s bilo kojim drugim Amerikancem. KABE prema naprijed Cabe prema naprijed s unutarnjim unutrašnjošću, značajnim prednjim i stražnjim prekrivačima, lepršavim nosačima i velikim kotačima tvore brzu siluetu. Predatorski viziri i velike svjetlosti maglica daju automobil sportskoj agresivnosti. Kotači bi bili širi. Čini se da je Sebring manje nego što stvarno jest. U veličini automobil ulazi u segment E, gdje se glavni konkurenti mogu smatrati Toyota Camry, Nissan Maxima i Opel Omega.

 

Unutra je sukob europskih i američkih kultura izvedbe unutarnjih poslova. Savršena europska prednja ploča kombinirana je s čisto američkim vratama. Spasili su se na plastično - nepristojno i zvučno, a podešavanje ploča nije na vrhu, a ako je to norma za Ameriku, onda u Europi nisu tako dugo. Čak su se i Korejci povukli kroz materijale. Boja kabine je bež, najčešća među Amerikancima. Radije bih crno - čvršće, praktičnije i s tamnim umetcima ispod matice, bolje je kombinirano. LX oprema uključuje kožni salon - sjedala, upravljač, vrata završe.

 

Zauzimanje radnog položaja je jednostavno. Prikladno, umjereno tvrda stolica ima sve potrebne elektroreregulacije (potpuno mehanički putnik), lokacija kontrola je optimalna. Nažalost, upravljač je reguliran samo kutom nagiba. Automatski selektor - na podu. No, ručna kočnica nalazi se kao da je pod nadležnošću putnika.

 

Uređaji s bijelim skalama i kromiranim naplatcima izgledaju povoljno - informativno i lijepo. U mraku oni oduševe oči mekim zelenim sjajem. Kontrola klimatskog sustava povjerena je tri kotača, to je nepretenciozno, ali razumljivo.

 

Strukturu glave stereo sustava pokreću i kasete i CD -ovi, a četiri diska za četiri diska također su smještena u nastavku. Loše su se pobrinuli za pušače: niti jedan sagrađeni pepeljasti, postoji samo jedan mobitel, koji je umetnut u bilo koji od četiri držača šalica, upaljač za cigarete tek ispred sjedenja.

 

Unutrašnjost je prostrana. U drugom redu ima puno prostora za noge čak i s prednjim sjedalom prebačenim na zaustavljanje. Unatoč nagnutom krovu, nema problema s prostorom iznad glave u ovoj zoni - radi toga, električni otvor ne ostavlja na strop (kao i obično), već se penje na krov. Natpisi na nosačima ukazuju na prisutnost jastuka, prednju i stranu - naravno. Rade na korak - tri stupnja otkrivanja, ovisno o snazi \u200b\u200bsudara.

 

Funkcija središnje brave ne odnosi se na poklopac prtljažnika - otvara se ili iz ključa FOB ili iz kabine. Količina prtljažnika je prosječno - 453 litre (u Toyoti Camry - 520 litara s manjom dužinom stroja), unatoč činjenici da je ispod poda rezerva pune veličine. Stražnja strana stražnjih sjedala presavijena su u dijelovima, što vam omogućuje prijevoz dugih predmeta.

 

Motor od 200 konjskih snaga, vuča na dnu, zabavlja se i ravnomjerno se raspršuje od suhe težine od jednog i pol tona. Iako je 10,5 sekundi do stotina daleko od pokazatelja zapisa za ovu klasu. Slika je lagano razmažena bruto i nervoznim radom stroja, prilikom prelaska (posebno od prvog na drugi prijenos), Sebring se ruši, kao pod neiskusnim vozačem, s vidljivim kašnjenjem.

 

Ručni način rada Autostick uključen je u prijenos poluge u ekstremni stražnji položaj, gdje se prijenosi odabiru kretanjem u lijevu desno. Slika se poboljšava - kruti spoj kotača motora omogućuje vam korištenje mjenjača u širem rasponu brzine, ulazak na neki način, unaprijed odaberite nizak stupanj prijenosa i samouvjereno izvršavanje. Prebacivanje je sada jasno i brzo (prema gore - ostalo nepromijenjeno), što vam omogućuje da učinkovito usporite motorom i sa samouvjerenim ubrzanjem da biste izašli iz skretanja.

 

Sebring se stabilno drži ravno čak i brzinama blizu maksimalno. Osjetljivi upravljač, prihvatljivi pecivi. Suspenzija je bila podešena u Europu, ali nedovoljno da se nosi svojom transparentnošću. Zglobovi i primjetnije nepravilnosti praktički se ne trude, ne smetaju i pretjerano zamah u valu. Savršeno uravnoteženo između udobnosti i upravljanja kontrolom.

 

Dobre i nedvosmislene kočnice ne zahtijevaju ovisnost. ABS djeluje malo ranije nego što bismo željeli, ali tiho i delikatno. Izolacija buke na visini.

 

Buke povećavaju se proporcionalno brzini s zajedničkom pozadinom, pojedine se komponente ne ističu iz nje (to su postigli, obrađujući sve vanjske ploče pjenom koja je apsorbirala buku). No, još uvijek se nalazi nekoliko grešaka u kabini - oni škripaju torpedom i oblogom vozačevih vrata.

 

Jako mi se svidio Sebring. Iskustvo je, naravno, glasno rečeno, ali imam zadovoljstvo. Izvorni, svježi, dopadljivi izgled - automobil je jednostavno lijep. I unatoč činjenici da nije lišen europskih značajki, ne želi lažno predstavljati europsku (što je karakteristično za japanske modele). Pravi Amerikanac. CHRYSLER SEBRING-A E-klasa automobila za 28,500 USD sa 2,7-litarskim šest, ručnim automatima, kožnim unutrašnjošću, klima uređajem i stereo sustavom. Za takvu vrstu novca, čak i Japanci vam neće dati toliko, a da ne spominjemo Europljane koji će biti najmanje treći. No, vrijedi li preplatiti skuplju plastiku?

 

Test: Sergej Yakubov

 
 
 

Izvor: Motor magazina