Probna vožnja Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 limuzina

Ljepota u američkom

Chrysler Sebring - automobil za one koji se žele istaknuti
 
Moskva. Večer. Parkiranje u središnjem svijetu djece. Uz redove automobila, nije jasno tko, tko sebe naziva parkiralištem, korača i daje sve čizme papira s trajanjem vremena koje se približavaju. Ne želeći pokvariti raspoloženje prije vikenda i objasniti da je ta providnost zabranjena, pripremio sam nekoliko od deset -rijetkih. Riješiti se. Prilazi jeftinom stranom automobilu koji se zaustavio u blizini, sljedeći u redu I - na Chrysler Sebring. I - nevjerojatna stvar - čini se da ne vidi moj automobil! Na isti način, ne primjećujući Mercedes S-klasu i osam Audija koji su stigli prije minute. Evo ga! Radnik parkiranja radije ne kontaktirati vlasnike skupih stranih automobila - nikad ne znate tko je unutra. Tako je neočekivano otkrivena glavna prednost ažurirane limuzine Chrysler Sebring - njezina čvrstoća.
 
Ne računamo na ogroman broj prodaje ovog modela ", rekla mi je na sastanku rekla Anna Shadrina, voditeljica PR predstavničkog ureda DaimlerChrysler u Rusiji. - Stroj je namijenjen uglavnom onima koji se žele istaknuti iz gomile. Pa, budući da ću se s tim gledištem odnositi na Sebring. Štoviše, u duhu mi je vrlo blizu.
 
Ovdje je, stoje na parkiralištu, blista lakom tamnog tijela i kroma patosa (oprostite na čestim korištenjem ove riječi - takav automobil) kotača s gumom s niskim profilom. Velika američka limuzina. Niti ga ne uzimaju - Yankees čiste krvi. Dizajn stroja je zaista za amaterskog ili poznavatelja, ako želite. Činjenica je da se Chrysler već nekoliko godina pridržavao vrlo osebujnog smjera u dizajnu izgleda njegovih modela - tako prikupljenog stila kabine prema naprijed, to jest, kabina se vizualno pomakne prema haubici. U svojoj sljedećoj izvedbi Sebring je zadržao ove obiteljske značajke, ali počeo je izgledati brže, pa čak i prijeteće - sve je istina, model je dizajniran za Europu, a postoje i oštriji oblici. Zasluga ovoga je masivni prednji odbojnik, nova rešetka radijatora (nažalost, upravo je to registarska ploča u sredini, koja, međutim, neće biti teško prenijeti malo niže) i prednja svjetla. Svi ovi detalji izrađeni su u istoj veni kao na najstarijim u Rank Chrysler 300m, koji je svojedobno izvrsno isticao automobil s neobičnim izgledom. Pojava novog Sebringa sigurno nije manje značajna od njegovih kvaliteta.
 
Nešto kasnije, nakon što sam napustio parkiralište, samo sam ojačao po svom mišljenju. Reći da su mi ustupili mjesto znači reći ništa. Kao da sam iz moskovske naredbe Boorish, odjednom sam se prebacio u miran grad negdje usred švicarskih Alpa, gdje svi upozoravaju i pristojni. Čim sam uključio signal skretanja, automobil koji je vozio u sljedećoj traci usporio je i promašio Sebring. Naravno, ne uvijek, ali u većini slučajeva to se dogodilo upravo tako. Čak i pješaci na parkiralištu u našem uredu, koje sam u potpunosti blokirao cestu, stoički su izdržali svoje duge pokušaje parkiranja obrnutog, ne dodirujući nijedan restriktivni stupci. Činjenica da mi je ovaj postupak iz navike trebalo dosta vremena, kriv je stražnji prozor. Izvana, njegov snažni nagib izgleda prilično organsko i brzo, ali to se pretvara u neugodnosti tijekom parkiranja. Da, automobilu očito nedostaje parkiranju, koje se može instalirati u bilo kojem od službenih trgovaca marke.
 
Kad je motor dobar
 
Međutim, natrag na put. Izvrsna i dinamična izgled Sebringa može se ojačati jednim od dva motora-četvero-cilindrični 2.0 (140 sila) ili šest-linijskim šest (201 KS). Dobio sam samo posljednju opciju, koju isporučuje isključivo automatski mjenjač (i kako drugačije - automobil dolazi iz Amerike). Za to, usput, posebna hvala: u uvjetima stalnih prometnih gužvi, takva je kontrolna točka neophodna. Stroj djeluje, za ništa što je stari dizajn četvero -opsega vrlo pristojan. Unaprijed, brzo i praktično bez trzaja, mijenja prijenos, prilično brzo prepoznaje uključivanje načina Kik-Dawn, kada vozač mora naglo ubrzati i skočiti na jedan ili nekoliko koraka dolje. Općenito, čak i uz dinamičnu vožnju, okvir ne stvara probleme.
 
Navijači će, međutim, u potpunosti odustati od postupka upravljanja automobilom po ukusu Autosticka, što vam omogućuje ručno mijenjanje zupčanika. Istina, nećete morati preuzeti ručicu naprijed -nazad, kao što je to uobičajeno za mnoge proizvođače, ali ispravno i ispravno, što mi osobno nije izazvalo neugodnosti, a bila je još razumnija i logičnija. Jedino što je malo uznemirujuće su kašnjenja prilikom promjene raspona, što je, po mom mišljenju, prevelika.
 
Ipak, samo sam u ručnom načinu u potpunosti mogao procijeniti automatizaciju motora. Iskreno se odvaja na maksimalnih 6500 o / min, pružajući teško, općenito, limuzinu prilično pristojno ubrzanje. I neka digitalni izraz ubrzanja do 100 km/h - 9,5 s - ne smeta čitatelju. Osjećaj osobe koja sjedi u tom trenutku iza volana automobila prilično su oštre. To je slučaj kada dizajneri automobila, čak i ako to nije bilo moguće postići izvanredne dinamičke karakteristike od njega, ali postojeći potencijal se shvaća vrlo skladno.
 
A što je s ovjesom? To je američka, klasična - prilično mekana, uspavana, a istovremeno pomalo bučna. Ali ipak, ona je daleko od pravih Dreadnoughts -a Novog svijeta, koji skretanjem vaga cestu s pravom kursom, s vremena na vrijeme pokušavajući ga spojiti dnom. Sebring je u usporedbi s njima stroži redoslijed. Nepravilnosti na cesti reagiraju u kabini samo šamarskim gumama i laganim tapkanjem. Ali više s jamama moralo je biti oprezan - nakon što je šasija razradila jarak za glad i odlučila sam da ne nastavim eksperimente na sposobnosti i izdržljivosti.
 
Po mom mišljenju krstarenja strojem iznosi oko 150 km/h. Pokušao sam staviti strelicu brzinomjera na pustinjski mkad na maksimalnu marku 216 (usput, bijela ljestvica u sportskoj skali odavno je označena do 240), brzo sam napustio ovaj pothvat. Oko 190 km/h usporio sam - osjećaj automobila koji je postupno nestao, nije bilo dovoljno reaktivnog učinka na upravljač, čiji je pojačalo, očito, stalno radilo. Nemojte misliti da je automobil izašao iz moje kontrole. Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Baš takva brzina nije njegov element. Sebring je rođen kako bi izbacio gradske avenije s osjećajem samootkrivanja ili brzo krenuo po prigradskoj magistrali, pružajući putnicima visoku razinu udobnosti. Ali nemojte žuriti glavom ili lagano na uskim planinskim serpentinima.
 
Vozač i putnici štite frontalne zračne jastuke i zavjese na napuhavanje montirane u stropu. Nadalje, ova oprema ima svoj, neovisni izvor napajanja, tako da će zračni jastuk raditi čak i ako cijeli sustav elektroenergetskog sustava ne uspije. Osim toga, lopta je u potpunosti redizajnirana napajačka ćelija tijela, na vratima su se pojavile dodatne sigurnosne šipke, štiteći zdravlje tijekom bočnih udaraca. Međutim, stvar je vjerojatno da će dostići tragične događaje - automobil će radije prestati zahvaljujući novom sustavu ABS Plus, koji distribuira napore kočnice kroz kotače, ovisno o brzini i opterećenju na svakoj od njih. Bilo bi još razumljivije uložiti napor na papučicu, što je izgledalo pomalo padove, a Sbring kočnice bi se mogle nazvati gotovo savršenim.
 
Još malo, malo više
 
U bilo kojoj brzini, salon Sebring ugodno iznenađuje u tišini. Zasluge toga nisu samo novi izolacijski materijali koji se koriste u dizajnu, već i izmijenjena aerodinamika haube i vanjska retrovizori. Oni su postali pojednostavljeniji, zbog čega praktički ne zvuče u pokretu. A ono što stvarno zvuči je radio. Njegov dizajn i lokacija gumba činilo mi se da nisu potpuno uspješni (previše zaokruženi), ali zvuk je izvan pohvale. Usput, možete ga upravljati bez skidanja ruku s upravljača: na leđima postoje dvije jedinice za daljinsko upravljanje, koje su navikla za upotrebu nekoliko minuta.
 
Unutrašnjost izgleda prilično bogato i opet patetično. Široke stolice, obložene kožom s umetcima od antilop na koje se ne umorite, čak i ako provodite cijeli dan vozeći se, bijele vage uređaja, osvijetljene u tami mrtvog plavog neona, prednja ploča je ukrašena umetcima ispod stablo. Općenito, salon je u potpunom skladu s luksuznim izgledom automobila.
 
Neugodan talog iz komunikacije s automobilom ostao je samo jednu priliku - osobno sam imao osjećaj određene nepažnje na sitnice. Da, u usporedbi s modelom prethodne generacije, Sebring prelazi ogroman popis osnovne opreme. Od sada je sada dodana na daljinsku upravljačku ploču brava na vratima, s zasebnim gumbom koja otvara prtljažnik, ogledala s pozadinskim osvjetljenjem u anti -linen vizirima, zaključava se na kutiji za rukavice i nišu ispod središnjeg naslona za ruku prednja, klima uređaj. Ali zašto, recite mi, u načinu recirkulacije, ventilacijski sustav automatski usmjerava zrak u svim smjerovima u kabini i učinite ga tako da noge budu topline, a to nije moguće na hladnoći? Želite sami kontrolirati potoke - morat ćete udisati arome ulice ili boje tijela. Vani je sve savršeno savršeno, ali na pragovima vrijedi otvoriti bilo koje od vrata, cakline, naizgled, spašeno - mat površina je upečatljiva.
 
Međutim, sve su to male nedostatke, od kojih možete pronaći gotovo svaki automobil. Općenito, kako kažu, otišla je, ali osjećaj ostaje - vrlo dobar. Prostrani salon s tvrdnjom za luksuz, bolan motor, pristojna glatkoća poteza. Ali ipak, sjetit ću se trenutka opisanog na samom početku - recite mi koji je drugi automobil od 24.900 do 29900 eura toliko patos koji se toliko boje i poštuju radnici za parkiranje? ..
 
Sergej Ilyinsky
 
Kratke tehničke karakteristike Chryslera Sebringa
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2736 (1996)
Snaga, l. S. O About./Min.: 201/5900 (140/5700)
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 260/4950 (188/4350)
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 9,5 (10,5)
Maksimalna brzina, KM/H: 216 (200)
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 10.7 (8.3)
Volumen spremnika goriva, L.: 61
Dimenzije, mm.: 4844x1792x1394
 

Izvor: "Automobile Izvestia"