Volkswagen Golf VI Test Drive 5 portes depuis 2008 à hayon

Volkswagen Golf VI Test Drive: Faites un désir!

À la suite d'un travail minutieux, l'empattement a été laissé le même (2578 mm), un surplomb avant a été raccourci sur 12 mm et légèrement allongé. Pour cette raison, le VW Golf VI est devenu plus dynamique et plus rapide que son prédécesseur.

La nouvelle Volkswagen Golf VI, une voiture, en l'honneur de laquelle ils ont nommé une classe entière, a de nouveau été mise à jour. Oui, oui, il a été mis à jour, car la langue ne le transformera pas en une génération fondamentalement nouvelle de golf.

La première chose à laquelle vous faites attention est, bien sûr, l'apparence. Grâce à Walter da Silva, le golf a reçu un nouveau look, qui devrait rafraîchir et rajeunir la berline pendant au moins 4 ans. Et la tâche avant DA Silva n'était pas simple. L'apparence doit changer, alors que le corps devait être laissé l'ancien, et surtout, il était nécessaire de maintenir la reconnaissance du modèle légendaire, qui en VW est protégé comme la pomme de l'œil. Soit dit en passant, c'est pourquoi l'ancien chef de la VW Martin Wintercorn a enveloppé plusieurs projets révolutionnaires du nouveau golf`a. Caractéristiques familiales surtout! Eh bien, nous comprenons.

À la suite d'un travail minutieux, l'empattement a été laissé le même (2578 mm), un surplomb avant a été raccourci sur 12 mm et légèrement allongé. Pour cette raison, le VW Golf VI est devenu plus dynamique et plus rapide que son prédécesseur. Il a été décidé de fabriquer la ligne de fenêtre uniforme et d'augmenter la zone du vitrage. Maintenant, dans le profil du hayon se trouve un simplet typique du segment C. Mais à l'avant de la colère, plus que suffisant: contrairement à la bonne vue de VW Golf V, une optique de tête à facettes avec du plastique noir à l'intérieur et l'embouchure prédatrice de la consommation d'air ont rendu le sixième golf plus agressivement. Les changements sont minimes derrière: le pare-chocs a été modifié et des lanternes légèrement allongées sont apparues. C'est tout! En raison des solutions simples de la classe à hayon nommée d'après lui-même, il était visiblement plus jeune et a atteint un costume strict.

En même temps, le corps est resté le même. La forme des portes et la taille des portes n'ont pas changé. Dans la poursuite de moins cher, la porte a reçu des panneaux externes ordinaires au lieu des précédents amovibles, qui ont facilement changé après l'accident, mais étaient beaucoup plus chers.

Dans la cabine, le golf mis à jour est devenu encore meilleur et plus riche. Les matériaux de finition sont complètement doux et agréables au toucher. Vraie prime. L'ergonomie ne peut pas avoir lieu. Le volant simple de cinquième génération a été changé pour un volant moderne avec des clés confortables et une ouverture élégante avec une bordure chromée, à la Passat CC. Le bloc fonctionnel de la climatisation a migré à partir de là. Enfin, le tableau de bord s'est débarrassé du rétroéclairage bleu violet toxique. Maintenant, tout, comme sur les modèles seniors de VW, la lueur est blanche, les flèches sont rouges. Le système audio a également été traité, qui est devenu encore plus pratique et ergonomique.

Le profil du meilleur des sièges avant durs répète avec précision les contours du corps humain. À l'aise. Le support latéral tient de façon ténacieusement même dans les virages les plus cool, et les ajustements sont suffisants même pour le géant. Le canapé arrière plat n'est pas si hospitalier. De plus, avec lui-même, avec ma hauteur de 175 cm des genoux à l'arrière de la chaise avant, il ne reste plus qu'un centimètre. Et les trois du canapé arrière seront franchement exigus. L'arrière du canapé arrière se plie par rapport à 40/60. Le volume du coffre est resté presque les mêmes 350 litres avec un atterrissage complet et 1305 litres avec un siège arrière plié.

Le Volkswagen Golf VI est devenu notre expérimental, équipé d'un moteur 1,4 TSI de 122 chevaux et d'une transmission DSG robotique à 7 vitesses. En plus de ce moteur, un nouveau golf avec un vieux moteur à huit soupapes de 102 chevaux est livré en Russie, qui, cependant, peut désormais également être équipé d'une transmission DSG. Il existe également une version chargée de 210 chevaux de Golf GTI, mais c'est déjà un sujet distinct. Les modifications restantes, y compris le diesel, apparaîtront plus tard.

Je ne saurais pas que sous un capot de 122 ch, je donnerais les 150. La berline à cinq notes est tellement brossée. L'accélération du passeport à 100 km / h est de 9,5 secondes. Avec l'injection directe de carburant dans les chambres de combustion, la turbocompresseur et le refroidissement intermédiaire de l'air chauffé, le quatre soupapes quatre donne 200 nm du moment dans une large gamme de 1 500-4000 tr / min. Le résultat est une bonne cueillette dans presque toute la plage de vitesse. Dans le même temps, la consommation de carburant ne dépasse pas 8 litres par cent. La nouvelle génération DSG II à 7 vitesses avec deux embrayages secs n'est qu'une chanson. Le changement de vitesse instantané et aucun choc même avec une accélération intensive. En mode sportif, la transmission du dernier détient chaque transmission, prête à une accélération rapide ou à un freinage par le moteur. Avec un algorithme de travail aussi clair, il n'est tout simplement pas nécessaire de passer en mode manuel.

La conception des suspensions de Golf VI VW est restée inchangée: McPherson à l'avant et les leviers transversaux doubles derrière. Seuls les nouveaux ressorts et les amortisseurs reconfigurés sont apparus. De plus, sur le marché européen, une suspension adaptative du DCC (contrôle dynamique du châssis) est proposée pour un supplément: contrôle de la rigidité des amortisseurs en fonction des conditions routières. Mais ce ne sera pas trop cher en Russie. Les principales exécutions du golf ne se sont jamais plaints de nous, et la présence d'un DCC l'élèvera et donc un coût considérable pour des hauteurs sans précédent. Nos spécialistes du marketing doivent donc prendre uniquement des moteurs sélectionnés et une liste limitée d'options supplémentaires à la Russie.

Asseyez-vous au volant, faites immédiatement attention à l'amélioration de l'isolation sonore. Si Golf V a péché avec un grand bruit dans la cabine, alors la nouveauté est plus silencieuse que l'eau même à des vitesses de 140 km / h. Selon les informations officielles de Volkswagen, 120 modifications ont été apportées à la suite de travaux sur Shumka.

Sur un golf droit, VI ressemble à un gant. La flèche du compteur de vitesse est déjà à 160, et au moins il n'était ni de dépistage ni de brindilles. Et avec dépassement sans problèmes: un moteur TSI de 1,4 litre répond lors du premier appel du conducteur. Le volant est modérément difficile avec un effort clair et correct.

Subjectivement, par rapport à la cinquième génération avec le même design, la suspension est devenue un peu plus collectée. Dans le comportement de VW Golf VI, plus de primes et de minutie ont été ajoutées. Des progrès visuellement évidents ne se font pas sentir, mais inconsciemment vous le ressentez avec tous les récepteurs: le sentiment que vous n'allez pas dans une petite trappe familiale, mais dans une berline d'entreprise coûteuse. Et ce n'est que dans le paquet de jeux de tour de tour de golf VI rejette un brillant haut de gamme et se transforme en un vrai athlète, démontrant une excellente manipulation prédite et surtout prédite. Pas étonnant, en tant que concurrents de leur golf, les voltsvagènes considèrent à la fois la concentration vraiment folk et la série BMW 1 Premium avec Audi Three.

La base de golf VI de 102 chevaux avec une mécanique à 5 vitesses effectuée par Trendline, qui comprend des roues en acier de 15 pouces avec des bouchons, colorées dans la couleur du corps d'une électricrope et des pare-chocs, la climatisation, l'ABS et 7 oreillers, coûte un Un peu plus de 590 000 roubles. Pour la transmission DSG devra payer 70 000 roubles supplémentaires. Le golf le plus simple 1.4 TSI coûte 679 000 roubles, et une large liste d'équipements supplémentaires et la transmission DSG susmentionnée augmenteront facilement ce chiffre à 1 million de roubles. Tout dépend de l'imagination du futur propriétaire. Et le nouveau golf l'exécutera certainement

Un peu de technique
Nouvelle transmission en 7 étages DSG II

La caractéristique principale de la nouvelle boîte DSG à 7 vitesses est une pochette à double sec. Les concepteurs ont refusé le bain d'huile utilisé dans un DSG à 6 vitesses, qui a permis d'abandonner le filtre à vide, le radiateur d'huile et les tubes d'huile sous pression dans le carter de vitesses, car l'huile n'est plus utilisée pour refroidir les disques. Il n'y a que de l'huile ordinaire pour la lubrification et le refroidissement des engrenages et des roulements. En conséquence, le refus de refroidir l'embrayage a permis de réduire le volume d'huile de 6,5 litres dans un DSG à 6 vitesses à 1,7 litre dans un DSG à 7 vitesses. L'énergie du moteur est transmise à l'embrayage double avec un vilebrequin et un deux -Me volant de masse. L'embrayage n ° 1 comprend des transferts impairs et l'adhésion n ° 2 est uniforme de l'équipement et de la vitesse arrière. Par exemple, alors que la voiture se déplace en 6e vitesse, le 7e transfert est déjà dans le crochet, mais pas encore actif. Dès que le moment idéal pour la commutation est atteint, l'embrayage régulant le 6ème vitesse est automatiquement désactivé. Un autre embrayage active le 7e rapport. Le résultat d'un tel schéma est l'absence de puissance de traction lorsque le changement de vitesse, ce qui aide à améliorer la dynamique accélérée et la vitesse du point de contrôle. Moteurs avec un couple inférieur à 250 nm.

1,4 moteur TSI avec une capacité turbocompressée de 122 ch. 7 HP Plus puissant que 1,6 FSI, qu'elle remplace, et le couple a augmenté de près de 30% - de 155 nm à 200 nm. De plus, si plus tôt le couple maximal du moteur s'est développé à 4000 tr / min, cela se produit maintenant dans la plage de 1 500 à 3500 tr / min. De plus, en raison de l'utilisation d'une buse à haute pression spécialement conçue avec six trous, les ingénieurs VW ont réussi à réaliser une combustion plus efficace du mélange de carburant et, par conséquent, des économies de carburant près de 6%. Une autre caractéristique de la conception est un refroidisseur intermédiaire liquide avec un système de circulation de liquide de refroidissement indépendant. En raison du refroidissement intermédiaire, le volume d'air pompé diminue la moitié et la pression augmente beaucoup plus rapidement. En conséquence, la croissance de la dynamique due à un minimum de retards dans l'effet turbo, ainsi que la réalisation d'un remplissage optimal de la chambre de combustion. Et même sans compresseur supplémentaire pour un moteur TSI avec une capacité de 122 ch. En fait, il n'y a pas de turboyam.

Ruslan Galimov






 

La source: Carclub.ru