Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Test Drive à partir de 2007 SUV

Bataille de géants: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

Les combats les plus insensés dans le monde obtiennent généralement des noms courts sonores: rouge vs. Bleu (Nom de la série télévisée populaire), Holyfield-Tyson (duel de boxe entre Holyfield et Tyson), Bol de lingerie (lingerie de la coupe de football féminine). Malgré le fait que la bataille dont on discute n'est pas encore terminée, la collision de Hummer et tout SUV décent, en particulier la version Hummer contre Jeep, ferait tant de bruit dans la Helfot, et non seulement là que nous avons décidé de comprendre sortir la situation. Sans une seule jeep à sa disposition, nous avons rassemblé Hummer avec Toyota Land Cruiser sur trois sites du désert de Californie pour savoir si l'un d'entre eux viendrait de la route, ou ils iront au cloou, laissez-les et avec un craquement . Restez avec nous pour connaître la réponse à cette question et voir la galerie de photos dédiée à notre intrigue hors route.
Très peu d'ici ne considérez pas Hummer un vrai VUS. La plupart de ceux qui sont arrivés à gérer Hummer en dehors de la route, n'ont pas de doutes quant à ses capacités dans des conditions de combat ... et souvent à cause de cela sont critiqués et attaques de la première. Nous avons H2, qui a déjà visité la boue, nous sommes allés à H3 et à H3T, visité l'autoroute Baja 500 sur l'alpha H3 et surmonter la première étape de Baja 500 sur H2, des améliorations sur lesquelles seuls amortisseurs étaient présents. . En d'autres termes, nous avons non seulement vu ce que Hummer était capable, nous l'avons fait. Et nous croyons en cela.
Mais pour être pleinement objectif, nous fixons le Hummer et le SUV le plus digne face à Toyota Land Cruiser dans des conditions égales sur le territoire neutre. Oui, le cadre nord-américain de Land Cruiser n'est plus aussi populaire que dans l'ancien temps. Mais aussi avec de nouvelles marches et des gardes de boue, un radar de stationnement et un intérieur en cuir, un volant de Lexus et d'autres luxes, il restait le même moyen sans problème de la circulation des représentants des Nations Unies, qui est toujours habitué à se déplacer sur les backycards de l'Asie du Sud-Est et d'autres paysages impraticables. Alors, il est toujours bon.
Donc, ce que nous avons: deux voitures, deux jours, trois itinéraires. Pour l'objectivité forestière, un écrivain et un photographe qui travaillaient sur une publication solide dans une couverture solide ont été emmenés aux compagnons, tous deux possèdent une vaste expérience et des batailles verbales sur Hummer. Notre photographe, assis à Hummer, a déclaré qu'il ressentait une excitation incroyable et de voir de toute urgence sa femme.
Nous n'avions aucune tâche pour organiser un test comparatif impitoyable avec ces voitures. Nous avions une limite sur les tests et le niveau d'enregistrement. Après tout, nous ne pouvions pas appeler les représentants de Toyota et signaler que, disent-ils, ils pourront capter leur croisière terrestre, qui est tombé au fond des pensées de la côte et qu'il n'ira pas de là nulle part . Après tout, de telles déclarations contribuent très mal à la formation de relations amicales avec des pr-agents de la flotte.
La signification de notre test était de conduire les deux voitures le long des itinéraires nécessitant un trajet complet et de voir comment ils se comportent eux-mêmes. La partie nord du désert de la Californie propose une large sélection de paysages, mais comme aucune de ces machines n'a été créée pour la prise en charge des rivières pour des grumes ou des manœuvres dans des espaces fermés, notre choix est tombé sur des zones ouvertes, bien que l'une d'entre elles abondait par des fosses, Des douves, des pavés, des parcelles sablonneuses, des souleveurs raies et des descentes, des rouleaux graves et un couple de tels descentes de ces cheveux se terminent.
En conséquence, nous sommes arrivés au cauchemar Gulch Gorge (gorges de cauchemar), mais un peu plus tard.
D'une part, nous avons eu une voiture de Cruiser Toyota Land. Son moteur 8 cylindres en forme de V avec un volume de 5,7 litres de 5,7 litres de 381 HP. et 543,7 nm de couple au moyen d'un automate à 6 vitesses. Le cheval violet est équipé d'un pendentif à double mains avec des grilles à vis et d'un stabilisant de 43 mm à l'avant et à 4 leviers avec des grilles à vis et un stabilisateur de 25 mm à l'arrière. Le poids en bordure de cette voiture est de 3292 kg.
H2 est équipé d'un V8 de 6,2 litres d'une capacité de 393 HP et 415 nm d'agrégat de couple avec une transmission automatique à 6 vitesses. Il a une suspension avant indépendante sur la torsion, avec des amortisseurs à gaz à un cylindre et un stabilisateur de 36 mm. La suspension arrière est représentée par un système à 5 leviers avec des ressorts pneumatiques à nivellement automatique, des amortisseurs à gaz à un cylindre et un stabilisant de 32 mm. Tout cela pèse 3,901 kg.
La première différence significative entre les voitures en acier pneu: H2 est équipée de la taille du caoutchouc tout terrain 315/70 R17. Land Cruiser, le fleur de luxe de la Toyota Line, est livré avec du caoutchouc de toutes saisons 285/60 R18. Et bien qu'à première vue, les adversaires étaient dans une situation inégale, il s'est avéré que les pneus n'avaient pas eu d'effet significatif sur le résultat de la bataille.
La deuxième différence sérieuse était le système pour retirer une voiture d'une situation difficile, qui provient de chaque concurrence. En fait, toute la bataille a été faite pour comparer le fonctionnement de deux modes: verrouiller le différentiel arrière en H2 et le mode de contrôle de la valorisation du croisière terrestre. Dans H2, les blocs centraux et arrière fonctionnent de manière à transmettre toute la puissance sur la roue sur le sol et ne donnent ainsi à la voiture de rester bloquées. Le système de croisière terrestre fonctionne avec des freins, tels que ABS, mais contrairement aux ABS, il empêche la rotation de la roue et ne fournit pas son verrou. Au lieu de sourds souffle sur la pédale de frein, que vous ressentez lorsque vous déclenchez des ABS, vous entendez comment l'étrier pincait rapidement le disque de frein et refuse de répondre à un autre effet sur la pédale. Cela ressemble fortement à un coup de source gigantesque puis retourné à la position initiale. Ou comme si la voiture brise maintenant la moitié.
Mais ça marche. Grâce à elle, le croisière terrestre a été choisi parmi toutes les situations controversées dans lesquelles nous la mettons. En fait, vous activez ce système qu'il a trois vitesses et permettez à la machine de faire tout le travail. Vous avez seulement besoin de rester en vie. Et tournez le volant.
Maintenant sur les itinéraires. Nous avons visité les montagnes d'El Paso, dans le parc naturel du parc State Rock Red Rock, dans la dernière chance Canyon Canyon (Canyon de la dernière chance) 17 km avec un niveau de difficulté (US) égal à 5 \u200b\u200bpoints; Dans Cudahy Camp 11,6 km de la HSD en 4 points; Et chez Opal Canyon Road à 10,14 km des États-Unis en 5 points.
La première section de la dernière chance Canyon est un sable doux et un gravier. Pour nos deux participants ne l'aiment pas, mais si vous conservez la vitesse optimale et la trajectoire, vous pouvez passer par ce segment du chemin sans aucun problème et des retards. Mais si vous vous arrêtez, cela semble avoir une chance d'apprendre comment le médicament de la jeep diffère la réaction de la manette des gaz à travailler la pédale de gaz. H2 Sheke fonctionne sans heurts et stable, il a un écart très confortable entre le moment de l'arrêt des roues et le moment du début de leur rotation. Vous savez bien sûr lorsque le couple se poursuit et vous avez toujours le temps d'ajuster la vitesse des roues.
Toute presse sur l'accélérateur de croisière terrestre en mode 4W haut de 4W, si la machine était dépouillée dans le sable, a donné les deux effets suivants: fauteuil roulant et fontaines de sable. Et aucune autre option. Très similaire au mode route. Mais si vous définissez le mode basse 4W sur le sélecteur, la réaction des gaz devient plus flexible, ce qui vous permet de doser plus précisément la puissance fournie sur les roues. Et puis il n'en reste plus que de ne pas oublier de retourner le croisière à 4W en mode haut lorsque vous revenez à des vitesses décentes.
Dans le même site, nous avons le premier à tester le mode de contrôle de l'apraw. Passez lentement un tour complexe, notre handman de Magenta a réussi à se bouger dans le sol avec des roues arrière (en mode haut de 4W), amortissement sur quelques pierres. En suivant le H2 en mode 4W bas, nous avons parcouru cette zone dangereuse de cailloux. Pendant que nous pensions, comme nous devions le faire avec Cruiser, l'un de nos compagnons a exprimé une pensée précieuse à propos de H2: c'est vraiment un SUV pour les idiots. Vous montrez simplement où vous avez besoin et il y va.
Mais il a été dit que ce n'était pas comme un compliment. Et seulement alors nous avons compris qu'avec Hummer, c'est exactement le cas, et rien d'autre. Il fait tout ce dont vous avez besoin de lui, mais cela pour une raison quelconque, il reçoit un SUV pour les idiots dans votre adresse.
Nous avons inclus Cruiser Crawl Mode, écouté le son de dépistage des freins et vous l'imaginez de sortir de ce piège. Contrairement à nos attentes, ce processus s'est bien passé, sans saccades; Il ressemblait à un tour à cheval lorsque le cheval vous accrochent doucement dans la pente. Tout ce dont vous avez besoin de vous n'est pas de tomber hors de la selle. Il s'agit de la confrontation de l'électronique et de la mécanique où l'électronique ne casse pas, où elle est moins chère, plus claire et pas si chère si elle est comparée avec un mécanisme de transmission différentielle aux roues souhaitées pour obtenir le même effet.
En fait, tous les deux jours, nous avons observé la même image: l'infanterie de H2 contre le croisière terrestre civile. Étant donné que le Cruiser actuel est conçu pour les routes d'asphalte, il a combattu les marches des pierres (Toyota, désolées), et le plus petit Tyr Sizer signifiait que surmonter l'igname et d'autres obstacles ont exigé beaucoup de compétences et d'attention infatigable. Et nous avons presque giclé avec la tâche et le mot clé presque (Toyota, pardonnez à nouveau). L'angle d'inclinaison de l'avion sur lequel le croiseur peut économiser sans douleur et à partir desquels il peut également être bien descendu, 10 degrés sont plus petits que H2. Et pourtant, dans le croiseur terrestre, il y a toujours un esprit du VUS réel, qu'il pensait.
Une autre preuve de cette approche que nous avons reçue lorsque la section routière de Canyon d'Opal passe, où la route est retournée à gauche à la gauche à 90 degrés et descendit. La roue arrière droite H2 était très sévèrement brisée de la terre, mais lorsque le croiseur est allé de la même manière, nous répétaions à nouveau la manœuvre avec nos tiges de pont continu et de panar, il n'a augmenté que de trois ou quatre centimètres. Et bien que, au premier abord, il est difficile de suspecter, la suspension a une suspension significative et, en général, la voiture monte très confiante.
Sur une descente abrupte, qui est couronnée de ce tour descendant, nous avons eu une autre occasion de s'assurer que la différence de ces voitures s'approche de la nature. Allumez le mode basse 4W de H2 et écoutez comme Growls V8, d'assaut la pente. Déplacez le croiseur pour explorer le mode de contrôle et écouter Jacomo Puccini, vous présentant vous-même de Don Quichotte sur un cheval reconstitué nommé Rinsonan. Tout le monde est bon à sa manière.
J'espère que vous n'avez pas oublié que nous avons observé presque tous les deux jours de nos tests. Nous avons trop profondément approfondi dans la gorge et nous avons finalement reposé dans un passage étroit de zigzag d'un bien occidental, mauvais, en colère. De plus, il n'était pas juste le mal, il était dégoûtant, indescriptible. Ensuite, nous avons découvert que c'était un Gorge Nightmare Gulch.
En fait, il se compose de pierres nues. Il semble qu'il ait créé une divinité composée d'une pierre, avec l'intention de transformer cet endroit dans la carrière, où les pierres pouvaient se multiplier, offrant une progéniture toutes les quelques heures. Et tout cela est recouvert de sable. C'est presque comme Disneyland. Si Disneyland était composé de pierres et couvert de sable.
En fait, nous avions prévu d'éviter des endroits similaires, mais puisque nous sommes arrivés à être présents, et la fin de notre chemin était visible dans certaines kilomètres de kilomètres, ce qui est en soi très tentant, nous avons risqué. Et, comme prévu, nous sommes confrontés à face à face, ou plutôt le corps de la pierre, avec le site le plus vulnérable de SUV LIMITED SPACE.
Les dimensions immodestes de H2 le rendent inappropriée pour des endroits comme Nightmare Gulch. Mais avant de prendre l'Hummer H2, nous aimerions noter que cette gorge sera en mesure de surmonter les unités. Même la jeep préparée pour la route avec des ponts surélevés et des corps légers seraient impuissants ici. Toute cabine d'équipage avec une longue base serait ici au moins deux égratignures graves. La terre croisière a également eu. Peut-être que le Wrangler Rubicon se sentira plus confiant ici, mais seulement à cause de ses tailles plus modestes et de sa base courte.
Et H2 et le croisière terrestre se rendaient étonnamment bien. Les conducteurs des deux voitures ont essayé de ne pas dévier du cours spécifié. Mais les pierres vivant ici ne pouvaient pas abandonner notre mahina sans payer le MZDA sous la forme d'une peinture robuste et du métal coupé.
Le piège nous a attendu dans un tour glissant. Achat de la bouteille de la bouteille, formée par le mur de la gorge et le rocher massif, les roues gauche de H2 frappent quelques pavés sur la route et ... se sont reposés dans le rocher. Il semblerait que le sable et la gravité étaient de notre côté et promis une exemption relativement indolore, mais toutes nos tentatives de sauvetage de la voiture avaient été infructueuses: dès que nous avons réussi à déplacer H2 à quelques centimètres, il a de nouveau brûlé et reposé dans le rocher (Hummer, désolé).
Après quelques heures de travail intensif, la pelle, Kirk et Dieu sait qu'avec une chaleur insupportable, dans un kilomètre jusqu'à la fin de la route, nous nous sommes rendus, renvoyé la voiture en arrière, en haut de la pente, ce qui n'était aussi pas le plus tâche simple et dirigée vers la sortie de la gorge. Ensuite, nous nous sommes tournés vers la route de dérivation et nous nous sommes dirigés vers le patch de café le plus proche de Cafe Cafe Denny's.
Qu'avons-nous à la fin? La découverte de ce test pour nous était le fait que H2 et Land Cruiser puissent conduire à n'importe quel endroit que vous choisissez. Point. Quiconque approuve l'inverse est simplement le mauvais. La seule différence sera la manière dont ils atteindront l'accomplissement de la tâche. H2 est une mécanique pure et une force grossière, elle surmonte les obstacles en raison du blocage de la différence et du président. La croisière terrestre se compose en partie du même pouvoir grossier dans l'électronique, mais à la fin, aboutit également à la tâche. La seule chose que nous aimerions changer dans le croiseur terrestre en tant que SUV est la direction: c'est un volant trop pesant sans pesée et quelle que soit la situation. Tant que les roues ne sont pas bloquées, il peut être tordu avec un doigt. Sinon, ces voitures vous livreront où vous le souhaitez.
Eh bien, où ils seront autorisés à obtenir leur taille.
Et pourtant, nous n'avons pas réussi à convaincre nos compagnons. H2 n'a toujours pas de sens, ils ont fait valoir. Mais il a les bons pneus, c'était ce test. H2 n'a pas réussi à obtenir un jugement impartial: il a conduit où que nous voulions, mais pour une raison quelconque, ils le comptaient avec du mérite des pneus correctement sélectionnés. Nous nous sommes objectés: nonsense. H2 a passé tout itinéraire, a montré un bon moment et c'était à ce sujet que ce test était.

La source: Autoblog.com.