Test Toyota Land Cruiser 200 v8 depuis 2007 SUV

Enfants "maïs"

Un de ses surnoms polyvalents, cette voiture a reçu cette voiture uniquement grâce au nom de la consonne. Après tout, personne n'a jamais cherché à diminuer ses avantages ou, ce qui est tout aussi important pour nous, l'autorité. Toyota Land Cruiser était et reste dans notre pays une sorte d'indicateur, indiquant directement un caractère social assez élevé et, en conséquence, le statut financier du propriétaire. Pour seulement quelques mois, presque une file d'attente annuelle pour la nouvelle version de sa confirmation supérieure.
Les traditions précieuses japonaises, mais non seulement dans une conception de voitures, dans laquelle les habitants du soleil levant sont habités par d'autres couturiers. Observez les résultats du prochain tour de l'évolution de Toyota Land Cruiser dans une telle situation, particulièrement étrange, car la voiture soumise au public ressemble trop au prédécesseur. Cependant, la première impression ici, car elle se produit généralement, trompeuse: la nouvelle voiture de deux cents est absolument nouvelle. Et presque sa seule similitude avec le croisière terrestre 105 loyauté envers les traditions.
Cependant, les Japonais ne cachent pas cela, travaillant sur une nouveauté, cherché initialement à préserver l'extérieur reconnaissable, réalisant encore encore plus de respect de l'apparition d'une voiture mise à jour de la philosophie de marque de la clarté dynamique, ce qui signifie sonner la propreté. Ses postulats proclament la primauté complète et inconditionnelle de la simplicité sur le luxe. En fait, cela transforma l'ancien croisière terrestre en une nouvelle avec des pertes minimes.
Dans le même temps, l'intérieur du SUV a changé beaucoup plus substantiel. Bien sûr, il ne devint ni à jour, ni superaphonique, et la direction stylistique générale en général n'a été préservée, mais il était au moins plus longtemps. À l'intérieur, moins de formes de tombent, l'intérieur a maintenant l'air plus strict et moderne. En particulier, un arbre est apparu sur le panneau avant, le volant et la poignée, sur l'insert de la console centrale sous métal et sous du carbone. Cependant, les acheteurs nationaux aimeront probablement le système de navigation pour les acheteurs domestiques.
Quant au confort, alors voici aucun changement. Malgré son statut, deux cents, comme tous ses prédécesseurs, restent un SUV honnête. En un mot, s'attendre à ce que l'ergonomie de la berline de la classe représentative est inutile. Tous les sièges sont confortables, mais sont calculés sur des personnes de moyenne taille. Les joueurs de basketball devront donc bricoler. Vrai, l'atterrissage en même temps sera toujours traditionnellement vertical.
Il en va de même pour les passagers arrière un niveau de confort acceptable, il est bien sûr fourni, mais il n'y a pas d'espace excédentaire. Au fait, les Japonais n'ont pas caché et ont fait la deuxième série de double.
La possibilité de transporter la troisième selle ici, bien sûr, est restée, mais la séance purement théorique sur l'accoudoir est extrêmement inconfortable. Dans une telle situation, il est plus facile d'utiliser les cours de la troisième rangée de confort, mais les coudes ne poussent plus.
Cependant, tout cela a été prédit à Toyotov, comme auparavant, d'abord axé sur trois baleines de la durabilité, de la fiabilité et de la durabilité. En un mot, l'accent est mis sur les qualités de course et de route hors route de la voiture. Comme le prédécesseur, Land Cruiser 200 a reçu une paire d'unités d'électricité. Premièrement, il s'agit d'un nouveau V8 D-4D de 4,5 litres. Par rapport au turbodiesel précédent, il est devenu 40% de plus puissant (235 ch) et de 50% de la Tharatry (615 nm). Une nouvelle ACP à 6 vitesses est offerte au client avec lui, en association avec laquelle le moteur accélère la voiture à 210 km / h, malgré le fait qu'une marque SUV de 100 km / h soit capable d'atteindre seulement 8,3 secondes. Le moteur phare de 4,7 litres a toutefois été mis à jour, il s'agit d'une modernisation ici, grâce auxquels les indicateurs de puissance (jusqu'à 288 ch) ont augmenté et la consommation de carburant a diminué.
Une ACP à 5 vitesses travaille avec elle. Un tel tandem permet à la criseuse terrestre d'aller assez vite. Le Président n'est pas mauvais, la voiture accélère étroitement et avec confiance, mais l'impression gâche toujours la machine: le changement d'engin se produit avec un certain délai, notamment perceptible en mode sport. Oui, et vous ne devez pas vous impliquer aveuglément à la vitesse. Deux cent, comme il devrait être le vrai SUV du cadre, le déplacement est extrêmement inerte. Il est caractérisé par des rouleaux graves et une sensibilité relativement faible de la direction; De plus, en longueurs, il a tendance à perdre la trajectoire. Mais tout va bien sur tout droit. La suspension garantit l'excellente douceur du cours, dans la plupart des cas, le corps réagit à toutes les irrégularités avec une petite quiltivation. Au fait, pour l'isolation de bruit des japonais merci. Merci: le moteur n'est pas entendu même avec une accélération intensive. Les mêmes ovations pour les freins, ou plutôt ABS adaptatif, reconnaissant de manière indépendante la qualité et le type de revêtement.
Au fait, ce n'est pas toutes des innovations, cependant, ils sont principalement conçus pour hors route, dont la conquête a toujours été considérée comme une partie forte du croisière terrestre. Dans l'arsenal du système d'entraînement complet, le torsen auto-bloquant avec la possibilité d'un blocage forcé, de la transmission réduite, des stabilisants de stabilité transversale réglables (KDSS), qui en soi, avec des suspensions traditionnellement longues, constitue en elle-même une perméabilité décente. Mais il convient également de mentionner les systèmes d'aide à l'aide et à grimper, ainsi que le plus récent contrôle de la valorisation (installé uniquement sur les versions de l'essence). En substance, il s'agit d'un contrôle de croisière de croisière programmé pour passer à une vitesse de 1, 3 ou 5 km / h. Après activation, le système suppose les fonctions de commande de puissance du moteur et, si nécessaire, détecte la roue de l'axe. Le conducteur reste seulement à diriger. Fabuleux. D'autre part, lorsqu'il s'agit d'une voiture pour 90 000 dollars, il n'est pas surprenant du tout.

Concurrents

Frère d'armes
Nissan patrouille une autre taille de longue durée japonaise. Il n'est pas aussi prestigieux, mais en même temps est considéré comme l'un des meilleurs passages dans sa classe. Sous la hotte, un turbodiesel de 3 litres ou un V8 de 4,8 litres peut être situé. Dans le premier cas, l'unité d'alimentation peut être agrégée avec un pistolet à 5 vitesses de MCP ou de machine, dans la seconde avec une mitrailleuse. Cependant, même pour les revendeurs très rapides, il sera posé près d'un demi-million de roubles de moins que le nouveau croisière terrestre.
Electronique britannique
Range Rover d'abord, une voiture premium, puis le SUV. Sa valeur dépasse 3 000 000 roubles. Dans le même temps, le Britannique peut se vanter d'apparence plus moderne et de l'intérieur correspondant.
Un autre côté fort de l'électronique, au détriment de laquelle ses qualités hors route sont mises en œuvre. Le système de réponses de terrain vous permet de choisir l'un des cinq modes de mouvement, entrez automatiquement dans l'opération du moteur, la transmission, la suspension et les freins.
Sans options
L'encrégion de la division premium de Nissan dans notre pays n'est représentée que dans la performance supérieure avec le seul V8 et ACP de 5,6 litres. Choisissez, en fait, vous ne pouvez que les couleurs du corps, la cabine et la conception des disques à roues. Pour QX56, il est demandé à près de 2,5 millions de roubles. D'autre part, pour cet argent, l'acheteur reçoit tous les équipements possibles, y compris un ensemble complet de systèmes de sécurité, des fauteuils de commandant de la deuxième rangée, le lecteur électrique des sièges de troisième rangée, ainsi que le plafond DVD Player.
Vladimir Lodkov
Photo de l'auteur: Yang Segal
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Février / 2008]