Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive depuis 2007 SUV
Toyota Land Cruiser 200 Modèle de série aujourd'hui
Ce produit phare de la gamme de modèles de croiseurs attendait depuis de longues rumeurs sur son apparence depuis cinq ans. Et enfin c'est arrivé! Toyota Land Cruiser 200 aujourd'hui est un modèle en série. Neuf ans se tenaient sur le convoyeur Land Cruiser de la 100e série. Selon les normes actuelles, le terme est considérable. Il a été remplacé par un complètement nouveau modèle du 200e, qui est lié au prédécesseur non seulement une identité d'entreprise reconnaissable. Malgré les prévisions des sceptiques, le croiseur phare est resté cadre et a conservé la suspension dépendante de l'arrière. Pour améliorer la sécurité passive, le cadre a acquis de nouvelles zones de déformation prévisible, et sa rigidité pour la torsion et le virage augmentait considérablement. Les dimensions n'ont pratiquement pas changé le SUV ne sortait pas de la barre des cinq mètres.
Il y en avait huit
Dans les avenues publicitaires, deux cents s'appellent le nouveau Land Cruiser V8. Après tout, maintenant les moteurs ne sont installés qu'une telle configuration. Pour l'Europe, deux moteurs sont offerts. La première, l'essence, modification de 4,7 litres 2UZ-FE, connue pour la centaine. Maintenant, ce moteur répond aux normes Euro-4 et sa puissance
est 288 litres. Avec. Le second est complètement nouveau. Il s'agit d'un turbodiesel avec injection directe de carburant, V8 de 4,5 litres, son indice 1VD-FTV. Selon le marché, il a des indicateurs puissants. L'exécution de la Russie correspond aux normes Euro-3, et le nombre de chevaux est de 235. Dans les pays scandinaves et la Turquie, la puissance est de 265 litres. Avec. Et sur les marchés d'autres pays, ses indicateurs ne sont presque pas différents du moteur à essence, il produit 286 litres. Avec.
Vous n'avez pas à choisir une boîte de vitesses. Seule une machine à cinq vitesses est combinée avec des moteurs à essence et avec un moteur diesel à six vitesses. À la fois la transmission automatique avec le mode manuel.
LSD, à ne pas confondre avec le LSD
Le type de lecteur est resté le même. Condition constante All-roue avec la possibilité de blocage manuel du différentiel inter-Souillage. Soit dit en passant, il n'est plus libre, mais Torsen LSD de frottement accru. Sans électronique, le couple marche entre les axes en fonction des conditions de la route et de la charge d'essieu. Mais cette proportion ne dépasse pas 30:70 dans une direction. Il va sans dire que la transmission est restée un équipement de baisse. Et pour cliquer sur les concurrents au nez, les Toyotovites ont été les premiers au monde à introduire le contrôle de la rampe. Un commutateur à trois positions (uniquement pour les versions à essence) de ce système vous permet de rivaliser en vitesses avec des tortues. En première position, il établit une vitesse de 1 km / h, dans les 3 secondes, dans le troisième, respectivement, 5. Il est très pratique sur la route.
À gauche dans un boîtier ondulé se trouve un support du système de contrôle du stabilisateur du stabilisateur KDSS
Juste au cas où les larves de bois de porte sont cachées dans les poignées. Leur clé vit à l'intérieur de la clé
Comme précédemment, il y a de nombreux assistants électroniques au conducteur. Système de stabilisation VSC, piste
contrôle A-TRC, Assistance sur les descentes DAC et les ascenseurs HAC. Il convient de noter qu'avec un différentiel verrouillé, les colliers électroniques (engagés dans la stabilisation) sont supprimés. Même dans la liste des systèmes électroniques, je voudrais noter le multi-terrain ABS avancé. Elle comprend vraiment ce qui se passe sous les roues et ne se permet pas de blagues telles que ralentir le volant au moment où il est déchargé. Le hors route est dissous
Chez les pendentifs, les changements ne sont pas radicaux à première vue. À moins que les ressorts ne prennent la place des torsions devant. Mais, surtout, maintenant, dans la norme pour la Russie, il existe des stabilisateurs électroniques réglables de la stabilité du pin. Ce système hydraulique KDSS est appelé. Son électronique décide de ce que dans cette situation faire avec les stabilisateurs. Autrement dit, ils sont serrés sur l'asphalte, et sur la route hors route, ils sont dissous. KDSS donne au nouveau Land Cruiser les mêmes coups de pendentif impressionnants que les prédécesseurs. Mais pas seulement. Sur l'asphalte, les rouleaux sont sensiblement plus petits que vous attendez d'un SUV lourd avec un haut centre de gravité. Le système 4W est disponible sur d'autres marchés [Protégé par e-mail]fournir la hauteur du changement de suspension. Eh bien, et aussi sur ces marchés, des pendentifs simples sont proposés sans aucun système. Soit dit en passant, Land Cruiser est maintenant complètement réglé. Les versions avec des pendentifs dépendants et des moteurs simples en ligne ne seront pas du tout. C'est dommage
Le système de commande de rampe vous permet de ramper à une vitesse de 1,3 ou 5 km / h, sans toucher les pédales
Le radiateur diesel vit simplement au-dessus du moteur. Grande solution pour les routes domestiques
Tout pour une personne Il y a beaucoup de nouvelles puces dans la cabine. Le moteur est lancé par le bouton (et la clé cachée dans le porte-clés est conçue pour déverrouiller les dérives de porte avec une batterie de semis). Un climatisation à quatre zones permet à tout le monde d'organiser un tachent individuel, bien ou un magadan, si vous le souhaitez. À la troisième rangée de sièges et à tous les spécimens de sept commandes sont également résumés des conduits d'air. La protection des accidents est fournie par dix airbags, y compris les rideaux du genou et de la tête pour les trois lignes. Un siège conducteur avec un tas de commandes électriques et de mémoire en trois positions. Système d'écran tactile de navigation (il fonctionne également en Russie), DVD, assistant de stationnement, attaché à la caméra de la vue arrière. Une colonne de direction avec une réglementation électrique de départ et de longueur. Récipient de refroidissement dans l'accoudoir central contenant une douzaine de canettes d'une capacité de 0,33. Il est étrange qu'il n'y ait pas de phares de xénon dans la liste des équipements plus que vastes.
Je dirai ce qui suit sur la commodité de l'atterrissage: personne n'aura de questions. Dans la deuxième rangée, la marge des passagers est digne. Mais la langue ne se retournera pas pour l'appeler illimité, après tout, à cause du cadre, il y a un plancher haut. Eh bien, au troisième rang, les sièges eux-mêmes sont confortables, mais il n'y a nulle part pour étirer les jambes, et ces chaises sont faibles. Les enfants ...
Sur le parquet Grâce aux moteurs puissants et aux pendentifs réglables (dans notre cas, KDSS), la nouveauté se comporte très décemment sur l'asphalte. Le volant est informatif, avec un effort tangible correct. Examen sans questions. Ce qui n'a pas aimé le fonctionnement du système HAC. Dans la rangée supérieure dans le document, elle ne tient pas la voiture en augmentation. Avant de s'arrêter, le SUV roule sur un mètre. Et c'est sur une petite pente et quand d (entraîner) dans la boîte. Et également le freinage du moteur très faiblement exprimé. Même avec le mode manuel dans la transmission automatique. Cela peut probablement être amélioré en modifiant le programme dans l'électronique de la boîte.
Sur la serpentine de montagne, il y avait un manque de soutien secondaire sur la chaise du conducteur. De plus, l'isolation saine du diesel n'est même pas audible que pour un SUV coûteux ne soit pas comme Faut. Le moteur à essence sera plus silencieux et, selon le témoignage de l'ordinateur en panneau, sa consommation de carburant est approximativement la même que celle du moteur diesel. En moyenne, pour les deux moteurs avec un entraînement actif, ce chiffre était d'environ 20 litres par cent.
Dehors Parmi les traits de roue à long terme, les nouveaux indicateurs terrestres en perméabilité géométrique sont l'un des meilleurs. Et toutes les unités sont situées pour qu'il ne soit pas facile de les endommager. Il est également agréable que les Bumers soient élevés, ce ne sont pas les visages de bulldozer des VUS modernes.
Lors d'un essai routier, les testeurs de Toyota ont montré les capacités de la voiture dans les montagnes. Cela avait l'air vraiment impressionnant. En regardant les deux cents ans, debout, debout sur l'asphalte, je n'aurais pas pensé qu'il était vraiment possible de conduire un soulagement aussi rocheux. En général, le potentiel hors route est colossal, eh bien, si, bien sûr, ne grimpe pas dans les marécages et n'oubliez pas la masse. L'autorisation de la route ici est même un peu plus que celle du prédécesseur. Néanmoins, je suis prêt à affirmer que personne ne va vers elle d'un esprit sobre et d'une raison commune. Et c'est cher, et c'est dommage de déchirer quelque chose. Pourquoi alors transporter un cadre lourd, un pont à charge et une transmission pleine plissée sur l'asphalte? Une sorte de relique du passé, lorsque la voiture a nécessité une multifonctionnalité. Mais c'est tellement agréable de savoir que si soudain Sa Majesté, l'affaire met un cochon, cette voiture n'abandonnera pas sans se battre. Quoi qu'il en soit, en Russie, il y a une demande pour un nouveau produit phare. Cinq mille commandes ont déjà été adoptées.
Auteur: Evgenia Lyubimova, Photo de l'auteur et Toyota
Source: Magazine 4x4 [février / 2008]
