Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive depuis 2007 SUV

Le culte du pouvoir

Au cours de son histoire de plus de la moitié du siècle, Land Cruiser est devenu le SUV le plus vendu au monde. La génération précédente du modèle a gagné en popularité parmi les stars de la pop et les députés, les hommes d'affaires et les officiels, les policiers et les gens riches. Pendant longtemps, le centième est resté une voiture préférée de concessionnaires, car elle a été vendue facilement et ne provoquait pratiquement pas les plaintes. Les propriétaires de Toyota Land Cruiser, à la rare exception, étaient toujours satisfaits de leurs voitures et attendaient avec impatience l'apparence des deux centième. Toyota, quant à lui, a conservé l'intrigue autour de la nouvelle génération de LC pendant près de deux ans, réchauffant périodiquement l'intérêt des photographies. Enfin, Land Cruiser 200 est entré dans les marchés d'abord sur le japonais, puis, en décembre, au Russe. Et pas d'accident: la Russie mène en Europe en termes de ventes de ce modèle. Presque simultanément avec l'avènement des premières voitures aux centres de concessionnaires, des journalistes ont été proposés pour essayer le SUV dans l'affaire, pour laquelle ils ont invité Furtoventure au plus lunaire (comme on l'appelle) des îles Canaries.

Le lunaire parce que le paysage de ce petit morceau de terre dans l'océan Atlantique rappelle très bien la surface du satellite naturel de la Terre. Il n'y a pratiquement pas de végétation, mais il y a beaucoup de plages de pierre et de sable qui vont au-delà de l'horizon. Ce sont les Furters qui ont été répertoriés dans la liste des territoires qui sont les plus protégés par la communauté mondiale, et même disent que cette île faisait autrefois partie de l'Atlantis qui était parti en été. Donc ou non, il n'est pas connu de manière fiable, mais pour tester le deux centième terrien, le coin lunaire sur le sol s'est parfaitement approché.
Mastodonte
Pour être sûr de la puissance de cette voiture, un regard de doutes sur ses capacités ne suffit pas. Je veux remarquer en même temps qu'il a l'air mieux en direct que sur la photo. Une révolution spéciale dans la conception extérieure par rapport à la génération précédente du modèle n'a pas eu lieu, ce qui est plutôt pour le mieux. Mais la nouvelle identité d'entreprise, légèrement dépassant en avant et comme si l'éclairage antérieur, exprime du vent venant à travers les ailes, l'expressive, chromium taillé par la calandre du radiateur et un certain nombre d'autres éléments transforment le Land Cruiser 200 en un grand enfant de C'est l'heure. Avec son apparence, il n'offensera peut-être pas le regard du fan des VUS pendant de nombreuses années. Sans aucun doute, les deux centième semblent plus impressionnants que les centaines. Et puis pour dire: la longueur du Land Cruiser est passée à 4950 mm (+60 mm) avec un empattement inchangé de 2850 mm. La hauteur atteint également 1910 mm et le corps a été entendu dans la largeur de 30 mm.
Les lignes claires du corps avec une ceinture d'épaule prononcée, de grandes fenêtres qui améliorent la sensation d'espace à l'intérieur de la cabine, les ailes avant et arrière massives mettent l'accent sur la puissance. Dans la silhouette du nouveau Land Cruiser 200, les lignes et les éléments caractéristiques de toute la famille Toyota SUV sont clairement visibles. Prenez au moins la forme des feux arrière. Soit dit en passant, les LED (LED) sont utilisées pour améliorer la luminosité de la lueur.
Bien que ce soit le flux qui a provoqué les plus grands différends dans le camp de collègues. Mais je ne pense pas qu'elle soit capable de confondre le consommateur. De plus, sa perception facilite le becquet arrière sur le toit, peint dans la couleur du corps. Il améliore non seulement l'aérodynamique, mais augmente également l'économie de carburant. La porte du compartiment à bagages divisé facilite horizontalement son chargement / déchargement. Le volume du compartiment à bagages varie de 0,259 à 1,267 mètres cubes. Ensuite, pour mentionner l'endroit qui, grâce aux dimensions globales cultivées, la voiture a acquis le troisième nombre de sièges.

Il a plus que plus
Il s'agit peut-être d'une sensation de séjour dominante dans la cabine: il y a plus de sièges, d'espace et de fonctionnalité; Et maintenant, il y a de plus en plus de chiffres, de clés et de poignées. L'intérieur a radicalement changé, il est devenu plus cher, élégant et en même temps pratique. Les inserts décoratifs sous l'arbre et sous le chrome, utilisés dans la décoration, soulignent la respectabilité de la voiture. Les concepteurs ont utilisé deux tons principaux sombres sur le tableau de bord et pour les coussinets décoratifs, plus léger dans le rembourrage des sièges.

Avant les yeux du conducteur, une nouvelle combinaison d'instruments avec un système de rétro-éclairage de l'entreprise. Pour améliorer la perception, la taille des signes principaux est augmentée et les indicateurs auxiliaires nécessaires pour le SUV sont situés au centre, entre le tachymètre et le compteur de vitesse. La conception du volant est restée la même, mais les commutateurs situés dessus ont augmenté en taille. La colonne de direction est désormais réglementée à la fois en hauteur et par départ. Les principaux commandes du sélecteur AKP, les clés et les boutons, ainsi que les poignées de porte, sont également devenus plus grands. Et au toucher, ils sont plus agréables la qualité des matériaux à partir desquels ils sont élevés. Le système audio semble excellent, pour lequel Pioneer devrait remercier l'entreprise.
C'est pratique à la place du conducteur. Le siège plaît avec une large gamme de réglages électriques avec la capacité de modifier le degré de support lombaire. Pour l'ergonomie en général, il n'y a pas de plaintes. Les boutons à l'intérieur, bien sûr, ne suffisent pas, mais vous pouvez comprendre le but de tous sans difficulté. De plus, un grand moniteur de couleur touche, les principales fonctions de la voiture sont effectuées par une simple touche à l'écran. De plus, le système de navigation, qui est maintenant disponible en Russie, fonctionne sans disque, la carte est stockée sur un disque dur spécial, ce qui élimine presque complètement sa réflexion.
Land Cruiser 200 est équipé d'un nouveau système de contrôle numérique à quatre zones entièrement automatique de la climatisation. Les passagers arrière peuvent régler le système à l'aide d'un panneau séparé situé à la fin de la console centrale. À l'avant et à l'arrière de la cabine, il y a 14 canaux d'air conçus pour ajuster la température de l'air entrant: ils peuvent être contrôlés à la fois en mode manuel et automatiquement.
Les sièges de la deuxième rangée sont divisés dans un rapport de 40:20:40, et la partie centrale du canapé a un dos indépendant avec un appuie-tête construit. Les trois chaises peuvent être décalées ou avant de 105 mm, ajustant ainsi les jambes des passagers de la troisième rangée de sièges. Il est également possible d'ajuster l'angle d'inclinaison des dos. De plus, les trois sièges peuvent se pencher en avant, libérant l'espace d'adoration maximal, et la chaise derrière le passager avant peut être pliée en un seul mouvement pour tirer le levier, libérant le loquet sur le sol. Deux sièges individuels de la troisième rangée pour les adultes sont faciles à plier soigneusement le long des murs du compartiment à bagages et à le réparer. Eh bien, il est maintenant temps d'appuyer sur le bouton pour démarrer le moteur.
Puissance intelligente
Les VUS à cadre deviennent plus petits, et il est donc particulièrement agréable que le Land Cruiser 200 soit resté parmi eux. Bien que les développeurs des deux centième aient eu une tâche difficile: créer quelque chose encore plus premium que cent, mais pas pour priver la voiture de tous les avantages d'un vrai voyou. Étant donné que la conception du corps du nouveau Land Cruiser a changé par rapport à la génération précédente du SUV, conformément à ses caractéristiques, ils ont conçu et créé un nouveau cadre caractérisé par une résistance élevée et une rigidité. Pour ce faire, les concepteurs ont augmenté la hauteur et la largeur de la section transversale des poutres et ont également utilisé de l'acier avec une résistance à la traction élevée. Les faisceaux transversaux sont fabriqués en fonction de la nouvelle technologie de formation hydraulique, ce qui a permis d'augmenter la fiabilité de leur connexion avec les poutres latérales et d'améliorer la rigidité globale de la structure. Le nouveau cadre est 1,4 fois mieux résistant à la torsion et 1,2 fois plus avec succès avec plus de succès par rapport au Land Cruiser de la génération précédente. De plus, un sous-trame léger de la suspension avant a été utilisé et les supports des ressorts ont été renforcés. En conséquence, Land Cruiser 200 est toujours un SUV à cadre solide, avec tous les attributs d'un véritable conquérant de tout-terrain, qui a été vérifié dans des cratères lunaires.
Franchement, au début, j'étais un peu contrarié que la majeure partie de l'essai routier soit un mouvement d'un convoi avec un instructeur à venir. Cependant, lorsqu'une petite section d'asphalte en cours de route de l'hôtel s'est terminée, il est devenu clair pourquoi la décision a été rendue si impopulaire parmi les journalistes. Juste les organisateurs se sont occupés de ne pas être tant sur la sécurité des voitures que sur notre sécurité. Lorsque vous montez pour la première fois la montagne, puis, le long d'une étroite crête rocheuse, déménagez vers une autre colline, le chef d'orchestre est tout simplement vital. À gauche, l'abîme, l'abîme à droite, à votre disposition seulement une bande de vie de 2,5 mètres. Impressionnant!

Mais dès que nous avons descendu la montagne, nous sommes arrivés sur un petit terrain d'entraînement, où il a été proposé pour tester la voiture au maximum. C'est ici qu'il est devenu clair pourquoi les ressorts à vis cylindriques ont été remplacés par les torsions, et les leviers et ressorts transversaux doubles situés à un angle des ressorts sont devenus la base de la conception de la suspension. Il s'agit d'un tel schéma avec une grande autorisation (230 mm devant et 240 mm par derrière) et les surplombs corporels courts offrent à Land Cruiser 200 la capacité de surmonter le tout le plus grave. L'angle d'entrée maximum est de 32, l'angle maximum du Congrès 25. L'angle de la rampe est 24. Le lecteur est naturellement constant plein, et il est basé sur le différentiel d'interace Torsen, installé directement dans une main à 2 vitesses Boîte vers le haut. Lorsqu'il se déplace en ligne droite sur un revêtement sec, le couple est distribué dans un rapport de 40/60 entre l'essieu avant et arrière, respectivement. Selon la qualité de la surface de la route et la situation, jusqu'à 60% peuvent être transmises à l'essieu avant et à l'arrière à 70% du moment.
La conception du système de distribution de la boîte de distribution a été complètement modifiée afin d'augmenter l'efficacité de son fonctionnement et de sa facilité de fonctionnement. Le passage du mode de mouvement de H4 à L4, qui peut être effectué à la vitesse de la voiture jusqu'à 5 km / h, est effectué à l'aide d'un simple interrupteur rotatif situé sur la console centrale. Voici le bouton avec lequel il y a un blocage (ou un déverrouillage) du différentiel central, qui aide Land Cruiser 200 lorsqu'il se déplace sur des surfaces particulièrement glissantes.
Cependant, nous retournerons dans la décharge et, afin de ne pas décrire toutes les étapes des tests, et il y en avait beaucoup, je vous parlerai des plus extrêmes. Imaginez une montagne de pierres à deux mètres de haut, pour l'arrivée dont un escalier en pierre est offert, ou plutôt plusieurs pavés empilés. Lorsque vous conduisez jusqu'à cet obstacle, la hauteur de la montagne devient terrible que la hauteur de la voiture elle-même. L'instructeur, et seuls ils ont été chargés de démontrer cet élément des plus élevés, apparaît au premier moment fou. Il comprend le système de commande de rampe (sur le principe de son fonctionnement, est légèrement inférieur) et continue d'avancer. Il semble que maintenant le nez tombe dans un bloc de pierre et que la voiture s'arrête. Mais non! Tout d'abord, la droite puis la roue gauche d'une manière inconnue, un petit glissement, grimpe la première pavée. Sur le visage de l'instructeur, il ne touche même pas la pédale, mais ne fait que tourner le volant, appréciant clairement l'effet. Et connaissez Land Cruiser, rampe. Les roues avant sont déjà sur le dessus et l'arrière n'atteint que les premières pierres. Merde, maintenant nous allons nous lever ou nous accrocher au cadre! Rien de ce genre, malgré le fait que je ne suis plus assis sur le siège, mais allongez-le dessus. Avec une persévérance impensable, la voiture se dépasse littéralement vers le haut, un peu aux prises avec le bon seuil. Incroyable!

Je ne pense pas qu'un tel exercice soit possible sans contrôle de la rampe. Ou cela prendrait plusieurs jours de formation risquée. Le système est inclus dans le paquet de base des versions à essence de Land Cruiser. C'est elle qui régule automatiquement la puissance du moteur et la pression dans le lecteur hydraulique du système de freinage, en maintenant une vitesse constante de 1 à 5 km / h. Le conducteur n'a besoin que de faire pivoter le volant et de surveiller la direction du mouvement, le système ne permettra pas la roue ou le glissement de dérive. L'interrupteur de commande d'exploration peut être installé dans l'une des trois positions LO / Mid / Hi, ce qui correspond aux vitesses de mouvement de 1, 3 ou 5 km / h pour sélectionner la vitesse optimale pour des conditions spécifiques. Par exemple, la position LO est destinée au mouvement sur les surfaces des montagnes les plus inégales, et la position HI sera plus pratique lors du déplacement le long des dunes de sable, du gravier ou de l'herbe. La logique de gestion de Crawl Control a été développée par de vrais experts, qui est tout de suite perceptible. Un peu plus tard, j'ai moi-même essayé de forcer plusieurs pentes, et j'ai réalisé que non seulement sur les pentes, elle maintient une vitesse donnée, mais ajoute également la station-service sur le contrôle de la rampe pour aller dans une direction donnée par le conducteur. J'ai été décontracté pour reposer mon nez sur quelque chose de grand et de lourd pour voir ce que le contrôle de la rampe agira dans ce cas. Mais je n'ai pas fait cela, car j'ai immédiatement compris que les roues tourneront et ralentiront, la seule question est de savoir combien durellera le pare-chocs avant.
Mais pas seulement dans les grands mouvements des pendentifs et la présence d'un contrôle de la rampe, la clé de l'incroyable croiseur croisé de croisement croisé 200. Le nouveau système de contrôle des suspensions KDSS joue un rôle important. Selon le type de surface de la route, il modifie automatiquement les caractéristiques des stabilisateurs de stabilité des reptiles avant et arrière: lors de la conduite même des routes, le système fonctionne constamment et lors de l'offre sur la route, il désactive automatiquement les deux stabilisateurs. Le blocage et le déverrouillage sont effectués à l'aide de cylindres hydrauliques. Dans le cas d'un rouleau unilatéral en conduisant le long d'une route plate dans des cylindres hydrauliques reliés par des pipelines, une pression constante est maintenue. Cela permet aux stabilisateurs de fonctionner comme d'habitude, limitant le roulis du corps à un niveau acceptable. Cependant, lors du passage des axes, qui se produit généralement pendant le mouvement hors route, la pression dans le système hydraulique baisse et les stabilisateurs sont déconnectés. En conséquence, la course complète de la suspension est réalisée sans aucune contre-action dans ce cas, une bonne adhérence des roues avec la surface, la douceur, la stabilité et la capacité croisée à croix sont assurées.

Dans des conditions ordinaires
Mais comment la voiture se comporte-t-elle sur l'asphalte? J'ai d'abord trouvé cela sur une version à essence avec un V8 de 4,7 litres modifié. Ce moteur est agrégé exclusivement avec une transmission automatique à 5 vitesses et, par honneur, a des caractéristiques assez uniformes. L'accélération est confiante et affirmée, bien que la dynamique d'une voiture de sport ne devrait pas être attendue. Dans les virages, le travail du système KDSS déjà mentionné se fait sentir, ce qui retarde les stabilisateurs, réduisant les grues du corps. Bien sûr, un miracle ne se produit pas, si vous allez franchement rapidement, alors les rouleaux sont très visibles. Cependant, ils sont sensiblement plus petits que la génération précédente de Land Cruiser. Mais je ne recommanderais toujours pas d'atteindre la limite. Dans de tels modes, le poids lourd de la voiture et un centre de gravité élevé sont immédiatement ressentis. Par exemple, lorsqu'il est à certains virages sur le bord, j'ai dû ralentir ou discuter un peu, Land Cruiser s'est considérablement accroupi sur le devant, la plus chargée, et il cherchait parfois à quitter le corps du virage. Heureusement, le système de stabilisation a fonctionné clairement, ajustant rapidement la position corporelle et la stabilisant. Mais, encore une fois, je répète, lorsque le Land Cruiser 200 est mesuré en conduite, il s'agit d'un contrôle de voiture très confortable et transparent.
Maintenant, quelques mots sur le nouveau turbodiesel à 8 cylindres avec un volume de travail de 4,5 litres avec le système de carburant de rail commun. Ce moteur est agrégé exclusivement avec une transmission automatique à 6 vitesses, et c'est tout qui a remplacé le moteur TD L6 de 4,2 litres précédent. Par rapport à cela, la capacité a augmenté de 40% et le couple de 50%. Le bloc de cylindre d'un nouveau moteur diesel est coulé à partir d'une fonte grise compactée, qui a contribué à une augmentation de sa résistance (de 75% par rapport au moteur diesel de génération précédente). Dans le même temps, la masse de l'unité a diminué de 30%, ce qui a amélioré l'efficacité énergétique, l'équilibre de la charge sur les axes et la manipulation. Certes, en raison de la mauvaise qualité de notre carburant diesel, les versions russes ont une capacité légèrement plus petite de 235 ch. Au lieu de 286 pour les Européens et, par conséquent, un moment légèrement plus petit de 615 nm au lieu de l'ensemble 650. Cependant, je me précipite pour m'assurer que même une option tronquée est très rapide. Land Cruiser 200 avec un tel moteur est encore plus dynamique qu'un homologue à essence.
Attendu
Je ne doute pas que le Toyota Land Cruiser 200 sera en demande parmi les Russes. Je ne serai pas du tout surpris si la Russie devient le plus grand marché d'Europe pour la huitième génération de cette voiture, comme c'était le cas avec un nid d'abeille. Cette année, dans l'ancien monde, il est prévu de vendre environ 18 000 voitures, dont 9500 sont destinés à la Russie. Ce n'est guère un fan de la marque que le prix de 2 millions 200 000 roubles pour la modification de l'essence avec une liste complète d'équipements possibles et 2 222 000 pour la version diesel.
Andrey Osipov
Furture Moscou
Photo Toyota
   

 

Source: Magazine Automobile Izvestia [décembre-janvier 2008]