Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive depuis 2007 SUV
Toyota Land Cruiser 200
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À ma disposition pour un essai routier se trouvait une version diesel d'un SUV. Que peut-on dire de lui? Le nouveau Land Cruiser n'est qu'un peu plus que son prédécesseur, mais vers l'extérieur semble beaucoup plus grand et plus massif. La modestie de Toyota explique les propriétaires de Toyota Land Cruiser, pour la plupart, les adultes habitués à certaines normes et valeurs, ils sont une innovation ostentatoire. Jetez un œil à la voiture: une ligne de vitrage haute, large, saillant pour
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L'intérieur du salon est étonnamment différent du modèle précédent. Le tableau de bord est décoré dans le style européen: les dispositifs de rétro-éclairage d'Opteston, un grand écran tactile pour contrôler divers systèmes de voitures, tout est effectué fonctionnellement et élégant. La qualité de la finition est élevée, les matériaux qui sont utilisés dans la décoration intérieure, à de rares exceptions, méritent également des éloges. Les inserts décoratifs en plastique sous l'arbre sont un mouvement bon marché, sur l'inappropriation dont le niveau de la terreur Land Cruiser a été dit plus d'une fois par Toyota; Mais les voici, de vieilles connaissances, encore ici: et elle n'a pas l'air très, et sur le volant est également désagréable au toucher, il est froid et glissant dans l'hiver de la cour, le lancement à distance du moteur sur la machine N'en vaut pas la peine.
Ce qui tire, les options de décoration ne sont pas du tout fournies et l'équipement n'est qu'un luxe. Vous ne pouvez commander qu'un seul des deux moteurs à essence ou diesel pour choisir, à la fois V8, et choisir parmi neuf options de peinture corporelle. D'une part, oui, il y a un choix, d'autre part,
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Une liste complète d'équipements incluses dans la suite occupe plus d'une page. Il est tout simplement impossible de tout énumérer. Nous notons les principaux avantages et équipements disponibles pour l'acheteur russe: un salon en cuir avec un siège avant électrique (confortable), quatre sièges chauffés (chaleur) et trois positions pour le conducteur (Nice!); Contrôle climatique à quatre zones avec un module de contrôle séparé pour les passagers de la deuxième rangée; miroirs avec entraînement électrique, fonction d'obscurité chauffée et automatique pour tous les miroirs, y compris intra-saline (bagatelle, mais belle); Écran tactile multifonctionnel à neuf pouces et caméra de vue arrière (vous pouvez jouer avec elle); accès sans clé; Dix airbags (anciennes connaissances).
Le siège du conducteur, ainsi que la colonne de direction, ont des ajustements suffisants et permet à une personne d'obtenir une personne de tout teint. Les contraintes de tête semblaient inconfortables trop en avant. En conséquence, pendant le mouvement, la tête touche tout le temps à l'appui-tête, à cause desquelles les muscles du cou sont trop tendus, mais cela est fait pour la sécurité: avec un coup pointu, une telle conception peut sauver la vie. Cependant, tout n'est pas si réfléchi. Une malédiction ergonomique claire peut être appelée l'emplacement
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Aux sièges de la deuxième rangée, un espace libre a été considérablement ajouté, ce qui, couplé à une unité de contrôle microclimat séparée, contribue au mouvement confortable de ceux qui sont habitués à voyager avec le conducteur.
Les sièges pliants de la troisième rangée, à mon avis, sont une option inutile pour la Russie. Le fait est que le Land Cruiser n'est pas seulement une voiture pratique et fiable d'une capacité de cross-country accrue, mais plutôt une voiture de statut, comme une Mercedes de la Classe S (et souvent une berline luxueuse complétant dans le garage). Pourquoi une personne qui réussit peut avoir besoin d'une troisième rangée de sièges est incompréhensible. Bien que, si vous êtes un amoureux du barbecue, des pique-niques et des voyages amusants avec toute une entreprise pour la nature, la troisième rangée devra être d'ailleurs.
Le Diesel Land Cruiser 200 est équipé d'une nouvelle transmission automatique à six vitesses avec la possibilité de changements manuels. Honnêtement, vous attendez plus du travail d'une mitrailleuse moderne. Les transferts de commutation se produisent avec un retard tangible, en particulier pour le mode Kik Dawn. Je me demande quand Toyota sera guéri de cette maladie serrée? Dans le même temps, l'algorithme même du travail de la boîte ne provoque aucun inconvénient lors du déménagement. Le mode de commutation manuel est nécessaire avant
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Le système permanent ALL-roue à traction est construit sur la base du différentiel central Torsen, qui distribue désormais le couple par rapport à 40/60 en faveur de l'essieu arrière. Selon les conditions de mouvement, ce rapport peut passer de 50/50 à 30/70. Il faut se rappeler que Torsen distribue le moment en faveur de l'axe avec une grande résistance à la rotation des roues, mais strictement dans certaines limites: si les roues sont accrochées à un axe, alors il n'y aura pas de temps à l'autre moment. Ainsi, Torsen ne contribue à la contrôlabilité et à la perméabilité que jusqu'à ce que l'adhésion des roues avec le sol soit perdue. Ensuite, seul le blocage dur du différentiel peut aider, qui est également fourni.
Il y a deux autres nouveaux systèmes dans l'arsenal du Diesel Land Cruiser 200. Le premier ABS multi-terrain analyse la qualité de la surface de la route et modifie le mode de fonctionnement du système ABS pour le freinage le plus efficace. Si vous le souhaitez, il peut être fait pour se fissurer assez mélodiquement, cependant, cela n'affectera pas la confiance du travail. Deuxième KDSS (système
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Dans la ville de Land Cruiser 200, il plaît avec le confort et de façon inattendue pour une si grande et lourde facilité de contrôle de la voiture. Le mouvement dans le ruisseau n'est pas difficile. Un atterrissage élevé et de grands miroirs contribuent à un examen normal. Les radars de stationnement pendant le mouvement informer de dangereux rapprochement avec d'autres voitures. Parfois, ce piquant a un peu sur les nerfs, mais le système peut être désactivé. La caméra de la vue arrière et la rotation automatique des rétroviseurs externes facilitent le stationnement. La consommation de carburant était tout à fait acceptable, environ 14 litres pour 100 kilomètres dans la ville / autoroute 50/50, plus une petite sortie sur la route hors route.
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Sur la route hors route, la voiture donne un sentiment de confiance totale, et dans les lieux et la permissivité. Lane roulé, champ de neige, grimpant sur une colline enneigée tout cela, sans s'arrêter, sans abaisser la transmission et le blocage du différentiel. La seule fois où il s'est arrêté, tombant dans la roue avant droite dans un fossé caché sous la neige. Il a quitté la première tentative à l'envers, sans compter le matériel de réduction, bloquant simplement le différentiel central. Le fonctionnement efficace du système ABS multi-terrain doit également être noté. Dans le champ des neiges, un système anti-bloc intelligent permet un verrouillage de près de cent pour cent des roues, qui, violant de la neige, offre un excellent ralentissement.
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Caractéristiques techniques Toyota Land Cruiser V8 D4-D
Longueur complète: 4 950 mm.
Pleine largeur: 1 970 mm.
Hauteur complète: 1 950 mm.
Base de roues: 2 850 mm.
Aide à la route minimale: 225 mm.
Poids de la machine: 2 555 kg.
Drive: 4 roues motrices.
Moteur: 4,5 litres Série 1 VD-FTV en forme de V, mécanisme de distribution de gaz DOHC avec 32 vannes, puissance développée de 235 ch. (173 kW) pour 3 200 tr / min, couple maximum 615 nm pour 1 800-2 200 tr / min.
La source: Drom.ru