Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive depuis 2007 SUV
Capital Little Thing?
La Russie a sa propre mythologie, ses légendes, ses croiseurs. Aurora, par exemple. Mais vous n'iras pas loin dessus. Même à l'hiver à nouveau, probablement à ne pas atteindre. Soit le croiseur d'affaires Toyota: je me suis assis et je suis allé là où vous avez besoin. Et, dès que le tout nouveau Land Cruiser 200 est apparu au Moscou Representative Office of Toyota, je l'ai fait: je me suis assis et je suis allé. Après tout, aucun essai de présentation, en particulier sur la terre de l'Atlantide douteux, ne donnera une idée aussi authentique de la voiture que son opération à temps plein donne dans l'habitat naturel. Et tels en Russie, paradoxalement, n'est pas du tout notre ORIFFORM ORIGINAL, mais déjà assez tolérable en qualité (au moins à Moscou) asphalte des rues de la ville. Je dois dire que je suis parti pour les portes des bureaux représentatifs pas sans crainte: il était trop sain pour le nouveau Land Cruiser, et à l'intersection la plus proche, elle est devenue d'autant plus évidente quand il était proche de son père est bon et maintenant l'ancien LS 100. Le fils est un accélération claire et dépasse son père pour les trois dimensions: le rôle d'un éléphant dans une cheminée lui convient tout à fait.
Cependant, les premiers kilomètres du chemin ont montré que contrairement à ses dimensions d'éléphants, Land Cruiser est très maniable et dirige comme une berline moyenne, pas un grand SUV. Et bien que le centre de gravité soit encore élevé, mais les rouleaux sont encore beaucoup plus petits, et même le réarrangement peut déjà être effectué sans peur de l'arrière-plan d'attraper vos oreilles, en train de tracler simultanément quelques petites voitures sur l'asphalte. Ce n'est que maintenant, les freins dans la situation de la foule de la ville étaient gênés: il n'y avait aucun doute sur leur efficacité, mais la pédale est si non informative que lorsque vous essayez de ralentir en douceur le mouvement et de s'arrêter à grande vitesse, une mauvaise sensation s'est produite qu'un Un ou deux mètres ne suffirait certainement pas, et au début, il était nécessaire d'augmenter instinctivement la pression sur la pédale de frein. 
En conséquence, la voiture lourde s'est arrêtée comme si elle avait été creusée, et notre photographe et moi avons de nouveau eu l'occasion pour nous assurer que l'efficacité innovante du système innovant de sécurité préventive, en une question de fraction des secondes nous collant littéralement nous avec des ceintures de bénédiction aux fauteuils. Wizhzhik et les ceintures sont retardés pour qu'il semble que vous ne puissiez même pas expirer. Mais la fixation du corps sur la chaise dans le cas de l'accident est phénoménale! Et après quelques secondes, quelques-unes de ces perruques et vous êtes à nouveau libre. Nous avons roulé dans la neige et sur l'asphalte couvert, et sur le sol au-dessus du sol. Bravo! Bravissimo! LS 200 apporte des espaces de neige et même des neiges aussi confiantes et calmes que les espaces de l'asphalte et de la pierre montagneuse. De plus, le document lui-même et sa gestion sont complètement nouveaux. Elle-même est devenue plus facile, plus forte et son centre de gravité s'est déplacé vers l'avant, ce qui a affecté bénéfique 
la contrôlabilité de la voiture, et vous pouvez passer à un engrenage réduit et vice versa avec un simple virage à des vitesses allant jusqu'à 5 km / h d'un petit interrupteur à la console centrale. À proximité se trouve un bouton, à travers lequel le différentiel d'intersose Torsen est bloqué à l'intérieur de la boîte, ce qui facilite le dépassement des surfaces glissantes. Le différentiel, selon la surface de la route et la situation, est capable de transférer jusqu'à 60% sur l'essieu avant, et à l'arrière à 70% du couple, tandis qu'avec un mouvement simple le long d'une route sèche, le rapport est réglé à 40/60. Quoi d'autre? Il est également préférable d'évaluer la conception et le confort internes dans les conditions naturelles d'opération, et ici tout ce que vous dites sera un excellent degré. Par conséquent, je ne plongerai pas dans les détails: le salon LS 200 est exceptionnellement beau, agréable, pratique et ergonomique. Tout
fabriqué selon l'esprit, de bon goût et calculé sur le conducteur et les passagers les plus exigeants. Parmi les fonctionnalités, il convient de noter la troisième rangée de sièges assez conditionnelle, mais facilement et facilement pliant horizontalement, ce qui facilite considérablement le chargement et le déchargement du coffre, un nouveau système de commande climatique à quatre zones et un grand écran tactile, la navigation, la navigation dont les informations sont affichées à partir du dur intégré. -Diska. Le niveau élevé de protection en cas d'urgence est fourni avec dix airbags. Eh bien, il convient également de noter qu'en plus du V8 V8 V8 de 288 chevaux en Russie, vous pouvez acheter une version avec le dernier turbodiesel de 235 ch, mais avec un couple géant de 615 nm dans les classes inférieures, qui fournit un plus haut vitesse maximale et accélération pendant une seconde entière
plus rapide qu'une voiture avec un moteur à essence. Le moteur turbo est agrégé avec la dernière transmission automatique séquentielle à 6 vitesses, tandis qu'une boîte automatique à 5 vitesses est installée associée à un moteur à essence, dont le fonctionnement ne provoque pas de plaintes spéciales à ce type de voiture. Mais ce qui provoque des plaintes en tout cas, j'ai le LC 200 ciblé. Pourquoi, en plus de ses excellentes qualités représentatives, toute cette puissance primitive, pour les systèmes de ruse pour le mouvement hors route et même les pierres énormes, si la grande majorité de potentiel du potentiel Les propriétaires de cette voiture sont les habitants de la jungle de pierres de la ville, où les pierres ne sont pas du tout du tout que Fuertever? Est-ce qu'un tel propriétaire, utilisant le système de contrap-contre-terrain, voudra utiliser sa voiture au lieu de l'ascenseur et monter les escaliers directement vers son bureau derrière les lunettes miroir du centre d'affaires? Eh bien, qui, en plus d'un petit nombre de fans glaciaux, des qualités hors route exceptionnelles (qui valent également beaucoup) sont nécessaires quotidiennement, et pas une fois par an de khokhma pour le bien de? Eh, ils le feraient, ces qualités, mais entre de bonnes mains, comme les mains du même sergey giri
Boris Muradov
La source: Motor Magazine [mars 2008]
