Test Toyota Land Cruiser 200 v8 depuis 2007 SUV
Quelle est la différence entre Diesel Land Cruiser 200 de l'essence
Quelle est la différence entre le Diesel Land Cruiser 200 de l'essence, comment ne pas s'entendre avec la roue des deux versions et quelque chose à propos d'un bouton très important. Avant de partir sur le nouveau croisière terrestre 200 à l'extrême voyage vers les montagnes ou sur les toits des coquilles de votre propre cour, assurez-vous d'utiliser le bouton RSCA Off. Il éteint les rideaux de sécurité latéraux et les prétensionneurs de ceinture. Les instructions disent que cela doit être pressé lorsque votre trajet peut mettre fin au coup d'État. Il est seulement préférable d'acheter immédiatement un deuxième LC 200, car après avoir utilisé ce bouton, il est peu probable que le premier soit soumis à la récupération. Et si cela se sent, vous voulez toujours vérifier si un frère de deux cents Lita est surmonté dans la déclaration de 700 mm déclarée? Cela s'applique également à l'essence et à la version diesel, mais nous allons commencer notre test comparatif avec ce dernier.
Pourquoi est-ce qu'il tahataite? Diesel Land Cruiser 200 Vous apprenez immédiatement du son du tracteur, des freins dégoûtants et une accélération lente, se terminant pratiquement après 140 km / h. Pourquoi est-ce qu'il tahachtitit? Je n'ai pas entendu une telle fusion sauvage de sous la cagoule à partir de l'époque des moteurs diesel à six cylindres de rangée sur un vieux tissage. Il rinçoit également la découverte TDv6 quand, après avoir conduit dans son réservoir, les extrémités d'Isolar finlandais et notre bien-aimée.
J'ai rompu et quand j'avais eu l'avantage de faire un tour de voitures, j'ai commencé devant le policier, commença à ralentir, laissant devant moi, comme cela me semblait, suffisamment d'espace pour manœuvrer. Uff-f! Quelle erreur! Peugeot rouge 207, confondu devant les jambes, voyant mon
l'approximation rapide dans le miroir à vue arrière est rapidement sortie de stupeur et a glissé sous la literie. Forking de surprise (pourquoi les voitures japonaises sont-elles comme américaines?), Je m'arrêtais pour traduire l'esprit et en même temps pour corriger les réglages de siège. L'arrière du siège, ou plutôt son ajustement électrique s'est avéré être brisé. La voiture Toyota n'a pas pu arriver à la voiture Toyota, surtout avec la nouvelle chose que je viens de promis la pédale de frein, au repos avec tout mon poids juste à l'arrière du siège, et donc, et devant moi, d'autres ont également été gâtés. Quel genre de servo est-il en train de sortir?
Essayant de ne pas déranger la pédale de frein, je suis parti pour la piste de Novorizhskaya et jusqu'à la vitesse de 110120 km / h, tout semblait tous les jours. Un autre dépassement a demandé à soulever la flèche du compteur de vitesse à 130140 km / h et soudainement, le chiffre d'affaires est tombé de 3500 à 3000, la prochaine transmission a été allumée. La poussée a disparu au milieu de la manœuvre. Dépassement de la transmission passée à la transmission automatique manuelle. Seulement il n'a pas beaucoup aidé. Ce diesel ne fonctionne joyeusement que sur Nizakh, avec un puits aussi de caractère dans la ville et sur le terrain, et non sur la piste. Ne pas dormir!
Devant nous attendais la carrière de Zvenigorod. Pour l'assurance, nous avons enrôlé le soutien du défenseur Land Rover 110,
donc, au bon moment pour tirer les deux cents poubelles de routine. La confiance en demain ne nous a pas laissé pendant que nous avons furked les ravins, appréciant les possibilités de Toyota LC 200, puis Defender s'assit dans la promotion. Le cadre sur lequel deux cents tire le câble d'une centaine de dixième, il serait agréable de regarder le mur du bureau de Moscou de Toyota, mais nous ne donnerons rien à cette photo pour rien. Accrocher dans l'éditorial.
À quel point Toyota est follement ennuyeux à côté de tous les autres SUV! Elle monte juste sur la route, puis elle passe dans la neige, puis conduit à la colline, etc. Je serais accroché à un énorme clignotant
nom avec Buzzer: Ne dormez pas! Parce que, après dix minutes de séjour derrière le volant de deux cents, le conducteur laissa facilement le ronflement. J'ai bâillé cinq minutes plus tard. C'est trop juste et pas d'émotions. Combattre avec un rêve, nous avons poursuivi un test sur un revêtement à neige. TOYOTOVSKY DIESEL, exceptionnel 615 NM du moment dans l'intervalle de 18002200 tours, a conduit la voiture dans la neige à la fois avec l'incluse et éteint le système anti-test. Le stabilisant actif a aidé le mouvement de la cross-country et le mouvement confortable. Il a augmenté l'articulation des ponts autant que possible, en gardant le contact de la roue tout le temps avec la route. Dans l'embarras, le Diesel LC 200 n'a introduit que la montée du glaçage des degrés de la forme inférieure à 30. Cependant, sur une bonne accélération et cette hauteur succombée.
En conséquence, après avoir reçu le nombre maximum de points sur la route hors route et l'estimation la plus modeste pour la conduite sur l'autoroute, deux cents a été envoyée au garage du bureau de représentation Toyota. Et nous, obligeant les paupières Mercsy et nous pratiquons désespérément avec le zoo d'éléphant, allait au-delà du seau d'Eleutherocoque. Polly plus rapide
Le lendemain, j'étais déjà assis derrière le volant d'une gasoline Land Cruiser 200 pour comparer les deux versions sur des sentiers chauds. Et la différence entre eux n'est pas seulement dans les moteurs. L'essence LC 200, contrairement au diesel, est équipé d'un contrôle de contrôle de la robineteuse. Le système de maintien automatique de la vitesse spécifiée au Congrès sur le Congress a trois modes: 1 km / h, 3 km / h et 5 km / h. Dans le même temps, le contrôle de courant inclut un assistant électronique lorsqu'il descendit de la montagne.
Est-ce vraiment si facile? Tourné le levier et aller, pas une touche de pédales? En tournant le mode le plus lent de 1 km / h, je me suis déplacé autour des gouttes de glace, essayant d'avoir l'air détendue. Cependant, cela n'était pas possible, car le croiseur terrestre doux et confortable a fortement vibré sous la chaussure de frein. Ensuite, j'ai dû passer au mode 3 km / h, pas si extrêmement notre hors route. Mais encore plus approprié aux fins civiles était le mode le plus rapide de contrôle rampant de 5 km / h. Il est probable que le principal des propriétaires de versions essentielles de la terre Cruiser 200. Le contrôle de la croisière hors route nous permet de nous concentrer uniquement sur la manœuvre, sans être distrait par la manipulation avec une pédale de gaz, et seulement elle conserve la masse de l'énergie psychique et physique du conducteur, de ne pas amortir les pare-chocs et le boc de la voiture , la file d'attente à laquelle est plus longue que les avantages des Sobes.
Mais dans un litige avec une version diesel sur la route hors route, l'essence semblait encore pire, malgré le contrôle en panne à la mode. Diesel s'accumule facilement sur les différences et tire avec confiance dans les lignes prolongées et, surtout, il n'est pas nécessaire d'être distrait par les câbleurs de contrôle de courant et de calculer la vitesse actuelle pour le moment. Piège de diesel et donc sortez.
Matchast: Toyota Land Cruiser 200
Peur kamaza Selon des informations sur le passeport, sur l'overclocking jusqu'à des centaines de version diesel (huit cylindres et 4,5 litres) 8,6 C et en essence (huit cylindres et 4,7 litres) 9.2 p. Conduire autour des pistes de banlieue sur le diesel, je ne pouvais pas accélérer à 180 km / h, et sur l'essence le faisait facilement et sans aucun effort. Dans le sprint à cent kilomètres par heure, diesel en premier, mais évidemment pas. Après 3200 tours, le diesel ne tire pas, et le moteur à essence se réveille simplement. D'où la conclusion: la version diesel n'est pas universelle, mais l'équipement avec un moteur à essence et le système de contrôle de la nappe est tout à fait.
C'est dommage. Diesel mange presque deux fois moins de carburant que l'essence et belle sur la route. Mais 90% de nos routes de campagne sont des polygones sombres dumpeux pour la semi-art Kamaz, et le thème des hélicoptères extrêmes est trop pertinent pour l'ignorer.
Quatre avec un plus
Croiseuse terrestre Calm Family Voiture, de la naissance en moyenne dans tous les paramètres. Non seulement l'accélération, mais également sur la suspension. Il semble que les rouleaux à tour de rôle et la querelle longitudinale soient clairement présentes, mais n'interfèrent pas. La finesse du parcours est combinée à une merveilleuse intensité énergétique auquel aucun agent de police endormi n'est effrayant. La stabilité du cours n'est pas la meilleure de la classe, le volant est trop branché par les rats de bureau plus faibles et dystrophiques.
Certains appellent lui un croiseur, autre Cowuser. Il y a une option de croisière. Les policiers de Yakut disent le corpoupeur. Maintenant, il y avait un surnom sombre deux centièmes. Dans tous les cas, il est sensiblement pire que la gamme Rover et mieux que Nissan Pathfinder Armada. Il a quatre avec un plus chez tous les sujets, et donc il s'ennuie extrêmement. Donc, c'était et ce sera donc, si, après avoir augmenté de l'habitualité, vous n'allez pas atteindre le bouton RSCA Off. Depuis que vous le faites toujours, je vous rappelle que le passeport TLC 200 surmonte la hausse de 100% (45 degrés), mais l'angle d'entrée est de 32 degrés, donc après un tel ascenseur, le pare-chocs avant doit être éliminé. Mais l'un de votre TOYOT est toujours sur l'émission.
Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
Une source: Magazine 4x4 [Mai / 2008]
