Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Dans le milieu de la chaîne

Il y a tellement de voitures dans la gamme de classe affaires qu'il n'est pas toujours facile de les réduire en un seul dénominateur. Et parfois, il est même intéressant de choisir les concurrents non pas dans la catégorie des clones, où vous recherchez des différences avec l'entêtement du détective, mais d'obtenir plusieurs lots aléatoires du tambour du destin. Qu'ils ne s'avèrent pas être des concurrents directs, ils jouent tout dans un champ, déclarant leur implication dans la classe de E.

Qui est quoi
Toyota Camry

Le prix d'une voiture testée est de 39 800 $
Max. Puissance 186 l. Avec. à 5300 vol./min
Max. Vitesse 225 km / h
Accélération 0100 km / h 9,1 s
Chrysler 300 C.

Le prix d'une voiture testée est de 40 000
Max. Puissance 193 l. Avec. à 6400 vol./min
Max. Vitesse 201 km / h
Accélération 0100 km / h 11,1 s
Skoda Superbe

Le prix d'une voiture testée est de 47 000 $
Max. Puissance 193 l. Avec. à 6000 vol./min
Max. Vitesse 232 km / h
Accélération 0100 km / h 9,4 s

Le point de départ, nous avons choisi la Camry super-populaire. Bien que ce soit sur nos tests à plusieurs reprises, la mode ne passe pas pour cela. Oui, et le consommateur vote activement avec un rouble pour le Toyot de la classe commerciale en raison de son accessibilité relative et de sa haute qualité. Des deux moteurs, un à trois litres a approché notre test davantage. L'équipement ici est un maximum et la boîte est automatique. Le salon en cuir est présent, ainsi que sur les concurrents.
 
Il a été décidé de déployer non pas aussi populaire que le best-seller que l'extraordinaire et expressif Chrysler 300 C. Ce géant brutal est situé à la frontière des classes E et F, mais obstinément ne veut pas ramper dans le segment supérieur à dangereusement berlines représentatives émasculées et coûteuses. Et en outre, il a été construit sur la Mercedes de la Classe E, et à un prix même en dessous du merce, ce qui permet de l'attirer dans le créneau en question. Mais le moteur, afin de respecter le cadre du genre, devait se contenter du 2,7 le plus faible. Mais rien d'autre, à l'exception de l'absence d'hémi et d'un seul mâle, au lieu de deux échappements, notre modeste chrysler du top 5.7 ne diffère pas.
 
Eh bien, le troisième participant à l'équilibre est légèrement plus petit, mais pas particulièrement. Skoda Superb est familière à nos lecteurs et aux admirateurs de la marque tchèque. Ce n'est pas, non, et il clignote dans le flux de la ville, mais tout le monde ne fait pas attention à lui en raison d'un déguisement réussi sous le VW Passat du cinquième, maintenant dernière génération. En fait, Superb est le Passat, mais étiré pour exactement 10 cm dans la base de données. C'est ce que la voiture donneuse n'était pas suffisante pour traverser la classe de la classe D. Ici, au contraire, il y a la plus puissante de la gamme proposée Moteur 2.8. Et la farce la plus complète possible sur cette copie particulière.
 
Nous sommes loin de l'opinion qu'un certain réel acheteur considère pour lui-même ce cercle particulier de voitures dans l'espoir de choisir l'un des trois proposés. Mais, en même temps, il sera maintenant possible de mieux imaginer la gamme possible pour de l'argent proche et dans le cadre du genre. Bien que cela puisse encourager un client potentiel aux actions ou au rejet les plus inattendus des décisions précédentes.

Toyota Camry

Moteur: Volume de travail 2995 cm3,
degré de compression 10.5: 1,
max. Puissance 186 l. C à 5300 environ / min,
max. Moment 273 nm à 4300 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 8,3 / 17,7 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 70 L
Chrysler 300 C.

Moteur: Volume de travail 2736 cm3, degré de compression 9,7: 1,
max. Puissance 193 l. C à 6400 vol./min,
max. Moment 258 nm à 4000 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 10,8 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 68 litres
 
Skoda Superbe

Moteur: Volume de travail 2771 cm3, degré de compression 10.6: 1,
max. Puissance 193 l. C à 6000 tr / min / min,
max. Moment 280 nm à 3200 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 7,4 / 15,6 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 62 L
 
DYNAMIQUE
En principe, vous ne pouvez pas du tout parler sur ce sujet, mais regardez simplement le tableau des caractéristiques dynamiques et décidez qui est plus rapide. Mais les sensations subjectives et la comparaison pratique sont parfois très différentes des nombres secs.
 
Pas trop long, nous avons testé avec 300 avec 5.7 moteur, vous vous souvenez? Comment cela accélère que vous pouvez imaginer. Hurricane 6,4 s à 100 km / h! À partir d'un moteur à 2,7 litres avec une puissance d'une et demie plus petite, nous n'avons pas attendu une vitalité excessive. Et en vain. Je dirais que pour une grande voiture solide, la dynamique est assez suffisante, la pédale de gaz est réactive et à moins que la réserve supplémentaire ne soit ressentie en dessous. Une transmission automatique à quatre vitesses sans contrôle manuel était étonnamment sensible et très sensible. Et la commutation est réalisée en fonction du célèbre Mercedes Zigzag, qui facilite l'entrée dans D, bien qu'il n'y ait pas de fonction du contrôle manuel de la boîte.
 
La dynamique de freinage de la plus lourde de toute la Trinité de Chrysler est la meilleure. Les étriers géants servent étroitement à de grands disques en calibre et Makhina diminue en douceur et rapidement, sans greffage et retard. Bravo! Encore une fois, grâce aux designers de Daimler.
 
Par rapport à l'Europe américaine, le représentant tchèque de la préoccupation nationale allemand doit être plus éveillé. Avec un début simultané, c'est le cas, mais l'avantage est beaucoup moins important qu'il ne devrait l'être. Lorsque vous touchez, Skoda semble ralentir, amortir les rafales du conducteur, ne casse pas l'endroit. Puis, cependant, il se promène, mais au moment du changement de vitesse, il gèle clairement afin de se branler jusqu'au suivant. Toutes les réactions semblent être tricotées, transmises aux roues à travers le Watercomoft. Cependant, cela se fait par une voiture, sur laquelle, avec un degré élevé de probabilité, un conducteur embauché porte un chef, plus adapté pour une conduite calme, mais pas lente. Soit dit en passant, si vous décidez de couler indépendamment le sélecteur de transmission automatique, il est peu probable que vous aimerez sa poignée la première fois. À première vue, une grande poignée en bois puissante avec deux boutons chromés aux extrémités. Mais pour appuyer pour modifier sa position, seule la touche gauche, située sous le pouce, devrait l'être. La droite s'est avérée fausse, et sa présence interfère avec les récepteurs tactiles de la paume. Beaucoup diront qu'il s'agit de cicking et de recherche de puces, mais je suis sûr d'une voiture chère confortable, il n'y a pas de bagatelles.
 
Hélas, le même algorithme de travail s'applique aux freins superbes. En principe, si vous ralentissez sur le sol, vous vous arrêterez rapidement un bon caoutchouc, ABS. Mais avec un ralentissement mineur, le système de freinage ne fonctionne pas trop adéquatement. Ceci est exprimé dans le suivant, vous touchez la pédale et attendez. Après quelques instants, la force se développe et mord les freins. Cela devient une surprise désagréable, même si vous vous y habituez dans quelques jours. Il semble qu'il s'agisse d'un algorithme incorrect pour le fonctionnement de l'électronique, connaissant les performances des commandes de frein. Peut-être seulement sur cette copie.
 
Toyota. Honnêtement, il n'y a rien à redire ici. Lisse, sans le moindre retard, démarrage, commutation instantanée et réactivité même aux changements mineurs de la position de la pédale droite. Dans le même temps, une illusion de mouvement avec une vitesse inférieure est créée. Ceci est coupable de protection élevée de bruit et de vibrations et le manque de rouleaux visibles. Au ralenti, le moteur est complètement silencieux: pour déterminer que Camry a commencé est impossible sans un aperçu de la flèche du tachymètre. Au début, cela joue souvent avec le pilote une blague stupide, a tordu un démarreur pendant une seconde et demie, et vous pensez que cela a commencé. Vous allumez l'entraînement, appuyez sur le gaz et la voiture ne conduit pas, vous devez tout répéter depuis le début, perdre du temps. Ici, nous devons nous rappeler que maintenir la clé en position de démarrage est plus long que d'habitude.
Les freins Camry ne peuvent pas être appelés excessivement efficaces, mais assez adéquats. La dose exacte de leur signe d'entreprise. Mais la pédale de plancher sale du frein de stationnement, pour lequel vous vous accrochez au pied gauche ou en pantalon un désavantage clair, bien qu'insignifiant.
Contrôleur
Il semblerait que le participant le plus volumineux de la pâte, et même un Chrysler à demi-sang-américain, est tout simplement obligé, en vertu des traditions, de tomber d'un virage plus ou moins cool. Mais tout se passe exactement le contraire! Il se tient sur la route comme un gant même avec des réarrangements nets et vous permet de tordre activement le volant même à grande vitesse. Certes, cela devra être fait pendant longtemps pour le numéro de vitesse du rail, et le sorcorceur rétro a un énorme diamètre. Et la réaction inverse n'est presque pas observée. Mais il n'y a pas de culpabilité de l'enveloppe hydraulique de ses efforts n'est pas excessif. La cause de la traction arrière-roue: donnez du gaz lors du redressement de la rotation, et le volant n'est pas pressé de se détendre à zéro. La voiture ne vous laissera pas oublier les roues contrôlées ici ne mènent pas.
 
Les grandes irrégularités ne mènent pas à 300 avec la moindre accumulation, elle passe encore mieux les vagues de la route que le porteur de la plate-forme Mercedes Mercedes de sa mère. Une bagarre avale également sans frisson grâce à des petites masses de poids. Il y a même un sentiment d'isolement, de détachement du monde environnant. Mais les obstacles moyens du type de lit littéraire sont transmis au corps avec des chocs tangibles et rigides. Mais le discours sur la rupture de la suspension ici ne peut pas être l'intensité énergétique est élevée.
Kraisler, comme nous l'avons déjà dit, est le plus grand représentant de la classe commerciale cinq mètres. Et son vitrage, pour le bien d'un design à tige à chaud, est des lacunes étroites. Le pare-brise est à une grande distance du conducteur et l'examen ne s'améliore pas. À propos du dos et il n'y a aucun doute, il est bloqué par l'hexagone du dos haut du siège arrière. Et finalement, en tenant compte du fait que les rétroviseurs latéraux sont dans une largeur importante, il est difficile de voir une petite voiture aller de derrière.
Le comportement de Skoda sur la route ne diffère pas trop avec les habitudes de la plupart des Audi et Volkswagen. Qui s'est rendu à A4, A6 et le Passat ne saura pas trop de nouveau. Mais comme la superbe est longue et relativement étroite, l'une de ses qualités caractéristiques peut être appelée stabilité lorsqu'il se déplaçant en ligne droite. Cela ajoute du réconfort pour leur conduire moins de shakes sur les stands. Une suspension multi-link avant spacieuse ajoute du plaisir avec des accélérations transversales et des accélérations transversales. Mais lorsque l'essieu avant a déjà volé en toute sécurité par une bosse, l'arrière du chariot se frotte dessus. Et là, les éléments élastiques sont plus difficiles que ceux du Passat, et les roues gonflent douloureusement par des irrégularités, se montrant particulièrement fortement au moment de redresser le retour de la suspension. Et sur les petites irrégularités, la rigidité décente de la suspension ne permet pas de résumer complètement de la route et des bas. Tout est clair avec vous, Pan Superbe, vous donnez même des chemins européens.
Mais voici un volant très sensible, dont le moindre mouvement corrige la trajectoire de la machine. Mais même dans la position la plus tordue, superbe ne brille pas avec un petit rayon de rotation, une longue base et pas trop de rotations de rotation des roues avant. Les concurrents, contrairement à lui, sont coupés du parking étonnamment cool. Cela est particulièrement vrai pour le géant de Chrysler.
 
Vous passez à Toyota et comme si la maison rentrait chez elle qu'il avait grandi avant son adresse, s'estompe en arrière-plan. Oui, il n'est pas trop pratique de manœuvrer dans son mince volant dans les conditions des coins variables de rotation, mais pour moi maintenant, ce n'est plus fondamentalement. Camry le détend avec un doigt. Et les vicissitudes de la chaussée sont avalées au moins d'une suspension et extrêmement silencieuses. Plus vous conduisez Toyota, mieux vous comprenez les masses larges, qui ont choisi ce modèle particulier avec une étrange apparence d'un monstre charmant à leurs compagnons permanents. Dans le bon sens, elle, comme une Volga, est solide et simple. Ici, le conducteur NOBY ne secouera pas le chef, et un conducteur expérimenté qui est passé des voitures précédentes profitera du contrôle. La voiture pardonne les erreurs et ne répond pas à la possible stupidité du conducteur.
 
Une grande voiture ne semble pas être un éléphant dans une cheminée en grande partie en raison d'un atterrissage élevé à la fois sur la route et le conducteur de la voiture elle-même. La grande zone de vitrage contribue également à la fois à une orientation fiable dans l'espace et à un stationnement précis. Dans des conditions domestiques, il est très agréable que Camry ait un grand dégagement, et il n'est pas si facile de rayer les seuils et le pare-chocs. Mais pour une raison quelconque, au milieu du fond plus tôt, un tuyau d'échappement était un angle. Après un repos récent, ce défaut est devenu moins visible, mais il n'a pas complètement disparu, ce qui réduit légèrement l'angle de la rampe.
ERGONOMIE
Trois écoles complètement différentes sont représentées ici. Presque une décoration conceptuelle de Karovskaya 300 C est incroyable l'imagination d'une personne non préparée pas moins que l'extérieur de la machine. Cadrans blancs, aluminium, formes audacieuses. Et quelle est la pièce dans la cabine dans toutes les directions à la fois devant et derrière! Aucune autre voiture américaine de grande taille n'offre autant d'air à l'intérieur. Le siège du conducteur revient à une distance géante de basket-ball, de sorte que la colonne de direction peut être avancée, car il n'est nulle part ailleurs. Il est bien que même le tableau de bord, ni la porte, ou le volant ici soient un espace privé maximal, n'interfèrent pas avec les genoux.
 
Superbia peut dire que les coureurs se voient offrir un maximum d'excès possibles. Bien que toutes ces options ne soient pas incluses même dans un ensemble fixe coûteux, ils doivent être commandés séparément pour de l'argent. Ce sont deux réfrigérateurs dans l'accoudoir avant et dans la niche derrière le dos, chauffant les sièges arrière, un parapluie (!) Dans l'accoudoir de la porte arrière gauche. Même par derrière, vous pouvez apparemment ajuster le siège avant droit afin que le boss vengeur puisse pousser un petit calibre à la torpille même d'une grande garde de taille, afin que le service ne semblait pas comme ça. Petit, ne serait-ce que parce qu'une grande personne dans la deuxième rangée n'est pas trop confortable, le plafond est jonché et les pieds reposent sur le dos des sièges avant. Non, pour les genoux dans une longue cabine, l'endroit est plein, mais les pieds dans d'autres modèles sont généralement placés sous les sièges avant ici. Et la largeur du canapé est maximale pour deux. Et en même temps la peau la plus chère et une magnifique nuance d'un arbre sombre.
Mais à Camry, l'arbre est peut-être la erreur de calcul la plus ennuyeuse. Premièrement, car il s'agit d'un plastique et que la voiture revendique la respectabilité. Et deuxièmement, parce que le plastique est bon marché, les couleurs le sont. Tout le reste à l'intérieur de Toyota est super, cinq points. Les portes sont critiquées tranquillement, où se trouvent les poignées et les boutons sont parfaits. Vous pouvez discuter de l'emplacement au volant, mais j'ai des chaises avant larges et non très profilées semblent un style et une image plus appropriés d'une voiture symbolisant le succès.
 
Toyota Camry
 

Base de roues, MM 2720
Longueur, mm 4815
Largeur, mm 1795
Hauteur, mm 1490
Autorisation, MM 150
 
Maintenant, la silhouette de Camry est devenue familière, et au début, ses formes semblaient inhabituelles et irrationnelles. Mais la vue américaine est normale, et aux États-Unis, la voiture est épuisée très rapidement

À Toyota, du plastique traditionnellement doux et terne est utilisé. La finition est faite avec un minimum de lacunes. Mais l'arbre artificiel cause néanmoins des dommages notables à une grande réputation

Le tableau de bord Optitron est la préparation de tous les indicateurs. Et la disposition plaît et ne fatigue pas l'œil

En termes de hauteur, je devrais m'asseoir dans une coupe, et les gens pendant 190 cm seront déjà appliqués au plafond. La largeur et la longueur sont excellentes
 
Chrysler 300 C.
 

Base de roues, MM 3050
Longueur, mm 4999
Largeur, mm 1880
Hauteur, mm 1485
Autorisation, MM 145
 
Si vous ne savez pas que 300 C est en série, alors vous pouvez supposer involontairement que c'est le concept du travail de jeunes designers audacieux, soit une voiture chaude avec des supports de toit déposés

Dans le salon de Chrysler, non seulement élégamment et pathétique, mais toujours très spacieux et pratique. Il n'y a pas de commentaires un cas rare

De grandes écailles blanches spacieusement situées à l'intérieur d'une grande ouverture sous une jante en bois, une solution raisonnable et vérifiée

À l'arrière, vous pouvez même transporter le grand Big Boss. Il ne sera pas bondé même avec un attribut bourgeois typique sur sa tête avec un cylindre à rayures étoiles
 
Skoda Superbe
 

Base de roues, MM 2805
Longueur, mm 4805
Largeur, mm 1756
Hauteur, mm 1470
Autorisation, MM 150
 
Passat B5, qui a servi de superbe base, n'est plus libéré, et le produit phare tchèque va produire au moins trois ans. Et il restera l'un des modèles les plus conservateurs d'Europe

Les sièges Skoda sont les plus sportifs. Soutien latéral et peuplé actif maintient étroitement le corps en selle. Surtout si le chiffre n'est pas trop grand

Une personne qui s'occupait du superbe conducteur n'a pas été distraite en vain sur le bouclier n'a rien pu créer dans le bouclier.

Il est très spacieux et confortable uniquement ensemble, mais la main attentionnée de quelqu'un a ajouté un appuie-tête équivalent au milieu, ce qui tue complètement la vue arrière
 
SOMMAIRE
Un sol pas trop fertile pour les évaluations se produit lorsque l'objectif des marchandises est différent. Si vous vous abstriez du prix, je mettrais en premier lieu une Chrysler élégante, originale et agressive. Mais, compte tenu de l'Eurocond, la voiture américaine est d'environ 52 000 $, Camry voient un achat beaucoup plus intéressant que vous pouvez facilement remarquer si vous allez simplement dans les rues de Moscou. Eh bien, superbe? Je n'oserais pas l'appeler infructueux. Mais la voiture pour un amateur qui ne veut pas sortir en même temps, acheter Chrysler et rester dans le courant dominant, choisir Toyota.
TRONC
Toyota Camry

Volume maximum: 520 l. L'espace de la configuration la plus correcte. Mais le chargement est interféré avec un seuil élevé et des lanternes obliques qui rétrécissent l'ouverture. Mais pourquoi j'ai oublié de fixer la main intérieure sur le couvercle?
Chrysler 300 C.

Volume maximum: 445 l. Oui, une si grande voiture pourrait avoir un compartiment de chargement plus grand. L'essentiel est que le volume est de voler des arcs de roue géants. Et encore une fois, il n'y a pas de stylo à l'intérieur. Est-ce que cette sauvegarde?
Skoda Superbe

Volume maximum: 460 l. L'ouverture optimale des bagages est faible, rectangulaire. Et le seuil uniforme est un superpositif métallique, ce qui n'est pas vraiment désolé et pas si facile à rayer.
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov

Toyota Camry

La première de 1996 de Toyota Design en 1996 sous la direction de Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Premier ministre 2003 Chrysler Design sous la direction de Trevor M. Creed.
Skoda Superbe

Premier ministre 2001 Skoda Design.
À L'EXTÉRIEUR:
Ce n'est pas un couple sur tous ceux qui essaient de se fixer au parking à côté de Chrysler 300 C. Par conséquent, en général, le design Camry est inexplicable pour son propriétaire, la raison commence à lui sembler le même infantile-Damsky, et La superbe image est assez caractéristique de superbe ... il est clair que pendant longtemps, cet avantage dans le style ne peut pas continuer, mais jusqu'à présent, le style dans l'esprit d'El Capone favori, et c'est un fait. La même stylistique démontre péremptoirement sa supériorité à la fois dans la reconnaissance de la nomination et dans tous les autres articles. Même les fêtes d'entreprise à la mode en design moderne sont époustouflées. Si vous vous débarrassez du biais pendant un moment et regardez nos trois de côté, il s'avère que 300 C n'est pas si parfait. Les proportions n'améliorent pas la dynamique, et les fenêtres délibérément levées améliorent uniquement le sujet de la verticale, qui ne décore pas non plus la silhouette d'une voiture rapide. Camry, au contraire, est élégant et rapide, même dans des endroits, même trop, et superbe peut être utilisé comme standard de certains moyens entre deux pôles. À l'arrière, le triple est plus tolérant l'apparence de l'autre. Tout est calme et calme, et l'agression de Kraisler n'est concentrée que sur les rayons pointus de l'emblème.
À L'INTÉRIEUR:
Une fois à l'intérieur d'une voiture des trois testés, vous comprenez immédiatement que les fabricants sont très fiers d'avoir pu apparaître dans la classe affaires. Fier, vous devez être que vous avez rejoint. À cet égard, la peau et le bois, pour ainsi dire, déterminent le niveau de la hauteur de la barre, avec lequel commence la surestimation de l'estime de soi. Dangereux. Ici, Chrysler est une autre affaire: l'arbre n'est que dans les endroits que les mains de l'hôte concerneront la machine froide. Il s'agit d'un petit segment du volant, de la poignée de la transmission automatique et de la poignée de la porte. Le reste de la décoration décorative est confié à Silver Metal, ce qui apporte la dynamique et la gravité à l'image. L'architecture des montagnes d'instruments est très diversifiée du panneau Camry formé par la console centrale et la carte de coupe croisée du panneau Camry à la table de chevet neuve, qui remplace la console centrale en 300 C. Bien sûr, les Rudders des Quatre coups et solides, mais les stylistes américains ont réussi à donner la tête de la légèreté, à porter ses rayons et au minimum réduisant la taille de l'oreiller central.
SOMMAIRE:
Si vous êtes prêt pour le fait qu'une semaine après avoir acheté une nouvelle voiture, votre routine quotidienne sera connue de toute la maison, alors Chrysler 300 C votre voiture. Camry et Superb sont également adaptés à tout le monde. Certes, Toyota peut également charger ses lignes d'expression, mais c'est une question de goût.
 
AIMÉ
 
Toyota

La poignée de transmission automatique se trouve parfaitement dans la paume de votre main, et lors du passage à la position D ne s'efforce pas de le glisser sans s'arrêter
 
Chrysler

Le style des montres, de la musique et du climat est concis et autosuffisant. Vous n'aurez pas à être distrait de la route
 
Skoda

Trou frais dans le siège avant. Aide grandement à placer une charge longue dimension
 
N'A PAS AIMÉ
 
Toyota

Pour une raison quelconque, l'accoudoir arrière ne se trouve pas horizontalement, mais tombe sur l'oreiller. Et un porte-gobelet sain s'écrase dans une brosse avec un bord en plastique
 
Chrysler

Avec d'énormes portes lourdes, la poignée intérieure est une petite poignée, pour laquelle il est complètement gênant de tirer
 
Skoda

Le deuxième bouton Chrome sur la poignée AKP Grand ACP. Il interfère avec la bonne prise de palmier. Et passé d vous manquez facilement 4
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Oleg Platov
 

La source: Voitures