Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda Superbe: maintenant le turbodiesel

À propos de la nouvelle Skoda phare - Le superbe modèle, situé presque au même niveau avec des voitures représentatives, nous avons déjà parlé sur les pages d'Ag. Dans l'un des numéros précédents, vous pourriez lire le test de cette voiture - nous avons ensuite roulé sur le dernier Skoda Superb avec un moteur à six cylindres à essence. Maintenant, nous avons une version diesel sur le test ...
 
Comme toutes les voitures de voitures produites sous le patronage de la préoccupation VW, Skoda Superb, en plus de plusieurs options d'équipement et une longue liste d'options, a toute une gamme d'aspiration à l'essence et aux unités diesel - quatre et six cylindres, qui, qui Peut être combiné à la fois avec la mécanique et les programmes de boîtes automatiques, y compris Tiptronics. La version presque phare nous est venue pour le Test-Skoda Superb avec un turbodiesel de 2,5 litres, qui dans les tablettes internes sur les rangs se dresse à peu près au même niveau avec une version supérieure à l'essence V6 de 2,8. Ils n'ont aucune différence visuelle: en dehors des voitures, sont identiques les unes aux autres, bien que certaines caractéristiques aient été trouvées à l'intérieur. De la version précédemment testée avec
 
Le diesel V6 à essence à 2,8 litres est non seulement caractérisé par un type d'unité d'alimentation, mais aussi avec un ensemble complet - tout était dans la voiture, y compris un intérieur en cuir.
 
Mais ni la couleur, ni l'équipement, ni les qualités de conduite de la voiture ne nous intéressent, car nous avions déjà l'occasion de nous assurer que dans ce modèle - tout O'Kay. Nous étions le plus intéressés par la façon dont les sensations de ce changement de voiture de classe haute, selon le moteur sont sous le capot. Parlant différemment: est-il logique d'acheter une version turbodiesel au lieu d'une magnifique essence? Après tout, le prix des deux voitures est presque le même. La différence entre les modifications de l'essence et du turbodiesel dans la configuration de confort est de moins de mille euros. Et les qualités de course, en particulier la dynamique et l'économie, les modifications diesel ne sont parfois pas bien pires que dans l'essence ...
 
Avec cela, peut-être, commençons. Étant donné que le but de notre test était précisément la connaissance du turbodiesel, vous devriez commencer par son comportement. Au ralenti
 
Un turbodiesel à 2,5 litres, qui nous est déjà familier à partir d'autres modèles de la préoccupation VW, fonctionne tranquillement - en termes d'isolation solide, une voiture avec un indice TDI n'est pas inférieure aux versions à essence. Certes, des vibrations sont présentes, en particulier sur le volant et levier du point de contrôle - pas beaucoup, mais toujours ressenti. Mais dès que la flèche du tachymètre s'élève légèrement de la zone du ralenti, les vibrations disparaissent instantanément, comme si elles ne l'étaient pas du tout. Mais, comme en retour, le son du moteur se manifeste - le grondement bien alimenté du moteur à six cylindres vous poursuivra tout le voyage, même si le ventilateur du système de climatisation fonctionne à grande vitesse. Et plus vous faites tourner le moteur, entraînant la flèche du tachymètre de plus en plus, plus vous vous attrapez souvent sur le fait que le son du moteur domine clairement tous les autres sons entendus dans la cabine. Cela pourrait être appelé un inconvénient mineur, sinon pour un mais: le moteur ne voulait pas s'accélérer à basse vitesse, donc pour une conduite active, il doit constamment être tordu à des vitesses élevées. Et cela signifie que vous devrez constamment écouter son solo de basse: à la fois sur l'accélération et à grande vitesse. Bien que, en principe, ce ne soit pas un tel problème. Même à vitesse maximale, le moteur ne supprime pas son bruit, il est simplement présent. Peut-être que nous avons été impressionnés par un superbe d'essence silencieux ...
 
Mais en termes de traction et de dynamique, la version avec un turbodiesel n'est pas très inférieure aux analogues à l'essence. Il ne vaut que la flèche du tachymètre pour aller pour la marque de 2000, à quel point l'accélération vous presse sur le siège.
 
Si vous changez les programmes en temps opportun, l'accélération de l'exercice d'un endroit à cent ne vous mènera que 9,5 secondes. Un bon résultat - les propriétaires de modèles à essence à six cylindres rêvaient d'une telle dynamique il y a environ cinq ans. Certes, afin de conduire superbe
 
2.5 TDI Sur un pied d'égalité avec de puissantes voitures d'essence, vous devrez souvent vous tourner vers le levier de vitesses qui, d'ailleurs, ne se distingue pas par une forte clarté du travail. Pour une accélération normale et confiante, il est préférable que le moteur fonctionne constamment dans les révolutions moyennes, puis pour chaque touche de la pédale de gaz, la machine répond avec une accélération instantanée. Mais si les révolutions sont perdues, la dynamique de l'accélération de l'excellent se transforme instantanément en franchement lent jusqu'à ce que le moteur atteigne la ligne ci-dessus de 2000 tr / min. À partir de ce moment, une turbine entre dans le travail, ce qui rend cette voiture rapide. Cet inconvénient peut également sembler insignifiant, mais en fonctionnement réel, il sera trop visible dans une voiture avec une boîte de vitesses mécanique: chaque vitesse réduite, elle devra presque toujours allumer un engrenage inférieur.
 
Quelle est la fin? Une bonne voiture européenne d'une marque prestigieuse, avec un intérieur incroyablement spacieux et un équipement riche. Prix? Plus qu'acceptable. Graque-main? Au niveau, même les fonctionnalités que nous avons énumérées ci-dessus ne sont pas en mesure de gâcher l'impression de cette voiture. Donc, demander ce superbe choisir: diesel ou essence ?, Vous devrez choisir quelle est la plus priorité pour vous: le silence dans la cabine et la dynamique étonnante d'une voiture à essence avec un moteur à six cylindres ou l'efficacité du diesel. ..
 
Opinion subjective:
 
(+) Qualité d'assemblage élevé, design européen, spacieux, en particulier derrière, salon.
 
(-) Le son d'un moteur de travail dans la cabine, le fonctionnement du point de contrôle, la poussée à basse vitesse.
 
Texte: Pavel Kozlovsky et Sergey Mitskevich
 

La source: Auto -gazeta / n 26 (372) du 17/07/02