Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Héros de notre temps

Une personne exceptionnelle, incarnée en lui-même les caractéristiques des caractéristiques de l'époque, attirant l'attention et fait l'objet de l'admiration - c'est ainsi que le dictionnaire d'Ozhegov interprète le mot héros. À notre avis, Skoda-Superb correspond en grande partie à cette définition.
 

Je ne suis pas une créature sans visage
Cela n'arrive pas à Skoda! - Je voulais m'exclamer dès que je me suis retrouvé dans ce salon incroyablement spacieux. Mercedes S-Class, sept de BMW, audi-A8l-only là-bas, je pouvais m'asseoir sur le siège arrière avec le même confort. Et voici des chaises chauffées, vous emmenant doucement dans leurs bras, votre peau blanche enneigée, parfaitement combinée avec un tissu doux, des inserts en bois, un climat, pour l'exhaustivité, il n'y a pas assez de moniteurs, de fax, de modem, de volets électriques, Des partitions qui se séparaient du conducteur et d'une jeep avec un garde se sont cachées à proximité.

 
Mais je me souviens exactement - j'ai ouvert la porte de Skoda! Même si elle porte un nom fort superbe (excellent), mais Skoda. Ah oui les tchèques! À quel point il est simple de prendre la plate-forme Passat, d'ajouter 98 mm à la base et d'obtenir une voiture à 32 000 $ et de la taille de la 5e série BMW et Audi-A6. C'est pas possible! - J'ai continué à tourner dans ma tête de manière obsessionnelle. Ça arrive. Dans le vaisseau amiral tchèque, il s'avère que cela ne se produit pas.
 
Un fort ajout qui parle de la capacité de supporter toutes les difficultés de la vie nomade et des changements climatiques, du lin pur éblouissant qui a exposé les habitudes d'une personne décente, une démarche insouciante et paresseuse, cependant, avec des signes sûrs d'un caractère furtif. Le portrait de Pechorin, dessiné par Lermontov dans le héros de notre temps, nous nous souvenons en aucun cas par hasard. Excellent dans un nom montre clairement qu'il ne veut pas être quelque chose de médiocre.
 
Mais nous avons l'habitude de voir une skoda complètement différente: qualité d'assemblage élevée, fiabilité, sans prétention, conception discrète vérifiée. Et aussi l'espace et l'aspect pratique pour les plus petits argent par rapport à la grande majorité des concurrents. Mais qu'est-ce que ce héros?
     
On est plus beau
Classic, Comfort et Eleganes - Dans de tels niveaux de finition, Superb est livré à la fois à la Russie et à d'autres pays. Certes, la réception des voitures adaptées pour nous (le dégagement de la route est augmenté, la suspension est améliorée, les liquides avec une température de congélation plus basse sont utilisés) ne commencera qu'en août. Mais les prix préliminaires sont connus.
 
Le superbe classique le moins cher (1,8 litre, 150 ch) peut être acheté pour 21 500 $. Lemit? Indubitablement. De plus, même une telle voiture est bien équipée: la climatisation, les airbags avant et latéraux, les feux de brouillard, l'ABS, l'entraînement audio (8 haut-parleurs et l'antenne), un ordinateur sur planche, un lecteur électrique des rétroviseurs latéraux et des fenêtres en verre. Mais peut-être, peut-être, l'offre la plus d'abattage de la classe est superbe avec le moteur V6 (193 pp) pour 25 350 $.
Si vous commandez une voiture dans le confort de configuration, sachez que contrairement à la configuration de base, il y aura le contrôle climatique, le rétro-éclairage des jambes non seulement, mais aussi les passagers arrière, le capteur de pluie, les miroirs anti-fuite, ainsi que les roues en alliage léger .
 
Et enfin, les superbes éléments incluent en plus de toutes les cloches et sifflets qui sont dans les deux premiers niveaux de finition, les phares de bixenon, le chauffage des sièges avant et arrière, le premier à entraîner électrique, les rétroviseurs électriques, le régulateur de vitesse, l'intérieur de la peau et le bois.
 
Il y a un éclat dans ses yeux, une splendeur similaire est lisse
Le héros de Lermontov est composé de vices (comme des avantages) - une image collective. Donc, superbe, même à partir de dix pas, n'est pas étonnant de confondre avec Octavia ou Passat, voir dans l'apparition de la voiture presque les caractéristiques d'Audi-A6. C'est vrai - l'image est collective. Mais une telle similitude est-elle si mauvaise? Que la calandre du radiateur des superbes et des substétriciens sur le capot ressemble à Octavia. Cependant, ils ont en fait augmenté, ce qui les rend plus expressifs. Les pare-chocs et l'optique antérieure chez quelqu'un peuvent provoquer une association avec Fabia. Mais après tout, dans les yeux de xénon du superbe, tout comme le héros de Lermontov, il y a un éclat, une brillance similaire en acier lisse, que vous ne trouverez pas avec une petite feuille tchèque.
 
   

Cependant, c'est loin de tous. Le héros de Lermontov devrait être un homme riche, ayant de nombreux gadgets chers différents. Le superbe climat, le régulateur de vitesse, un bon système stéréo, le chauffage non seulement l'avant, mais aussi les sièges arrière, les miroirs électriques et l'effet anti-isolé, les capteurs de stationnement, la pluie, etc., ainsi de suite ...
 
Et ici, vous avez un autre argument d'abattage - Volkswagen V -Sed Six sous le capot. Quel n'est pas le même personnage secret? Près de deux cents forces combinées avec un point de contrôle mécanique - Perfect, je vous ferai rapport, une combinaison.
 
 
Comment ne pas faire l'apparence la plus exquise respectable? Bien sûr, ajoutez plus d'extérieur chromé
 
Aucun camarade de classe n'a une énorme porte arrière
 
  
L'un est allé dans un sanglier
Bien que le moteur ne soit pas nouveau, depuis plus de six ans, il a été produit - mais même le Passat avec le même V6 à 2,8 litres est toujours prestigieux. Le moteur est accablé et modérément économique. Ce n'est que plus souvent que vous le verrez en combinaison avec une mitrailleuse. J'avoue donc que je m'attendais à trouver une Volkswagen Tipronics ici. Il irait beaucoup à la peau blanche, à des inserts en bois et à de nombreuses disques électriques. Et puis la poignée de la mécanique, bien que couverte de chrome et de bois, mais, à mon avis, pas la plus pratique.
 
Cependant, dans une demi-heure de raids de tortues dans les embouteillages de la ville, je n'ai jamais regretté l'absence d'une machine intelligente. Lorsque, enfin, le cas a atteint des accélérations fringantes avec restructuration, le 280 N. mm non-enfant a tiré le géant tchèque si impatiente et que le meilleur des meilleurs trônes n'aurait pas maîtrisé. La même capacité du moteur a permis de minimiser le nombre de commutateurs. Super autorisé, par exemple, sur le troisième tissage 30 et 160 km / h! Disons que les engrenages longs signifient des accélérations lentes déjà quelque part de 120 à 140 km / h? Rien de tel. V6 est toujours V6. Et bientôt vous percevez déjà l'accélération confiante et puissante de toute vitesse pour acquise. Peut-être pas une doublure réactive, prête à s'imprégner du ciel en une seconde, mais quelque part très proche de ça.
 
 
L'emplacement des échelles des appareils est similaire à l'Audi-A6, et leur numérisation est similaire à celle d'Octavia
 
Grâce à ces boutons, le siège du conducteur reviendra rapidement à l'une des trois dispositions précédemment configurées
      
  
 
L'armure pratique du canapé arrière est incluse dans la configuration de base
 
Vous pouvez mettre un petit parapluie dans cette poche, même s'il est mouillé, car des trous de drainage spéciaux sont fournis ici
       

Le premier à quitter le feu de circulation (8 secondes à des centaines du résultat, mais pas exceptionnel, mais tout à fait digne) - s'il vous plaît. Le jeûne pour prendre d'assaut tout virage est également facilement. Parfois, c'est devenu effrayant moi-même, et la voiture n'a pas pensé passer.
 
Mais pourquoi une berline aussi solide est clairement des ponts à profil bas en taille 225/45 R17? Pour moi, c'est trop. À Ingolstadt, par exemple, les pneus de cette dimension sont installés sur les athlètes candides S4 et S6. Et si le conducteur n'est satisfait d'une telle symbiose, les passagers secouent beaucoup plus que ce à quoi ils s'attendent. Quelque chose de similaire se produit dans Superbe. Mais la suspension ici est exactement la même que sur le passat: le lien multi-lien indépendant antérieur, les leviers longitudinaux arrière connectés par un faisceau. Énergie à forte intensité d'énergie, peut-être en raison de la longueur accrue de l'empattement et d'autres amortisseurs, même, peut-être, un peu plus confortables sur nos nids-de-poule, mais oh, comme vous le souhaitez en termes de confort de la Classe S. Ils ont remarqué que je compare déjà Skoda avec Mercedes!
 
Certes, il y a aussi le verso de la pièce. Seulement grâce à ces grands rouleaux à profil bas que cette chose se manifeste. Je ne me souviens pas que le Passat pourrait se vanter d'un niveau aussi magnifique d'accélérations latérales.
 
 
En tournant la clé de ce trou de serrure, vous pouvez, sans vous lever du siège du conducteur, verrouiller le coffre et une trappe de réservoir d'essence
 
Les haut-parleurs à haute fréquence ont trouvé une place dans les portes avant et arrière
      

 
Une telle poignée de réglage de la température transforme une boîte à gants ou une poche d'accoudoir dans un réfrigérateur.
 
  
Je ne suis pas Schumacher, je suis différent
Voici une autre chose qui était très intéressée. Les créateurs ont réalisé un programme de stabilisation électronique désactivée (ESP). Pratique standard. Mais en même temps, un indice clair, disent-ils, et sans gardien électronique, la voiture se comportera parfaitement et rien ne menace votre sécurité. Est-ce que c'est ainsi? Nous verrons
 
J'éteins ESP, alors quoi? La voiture tient longtemps sur un arc. Très correctement, d'abord l'avant, puis l'essieu arrière commence à tomber. Exactement, je note quand vous vous attendez. Tout est vérifié et aussi sûr que possible. Oui, seule la différence est lorsque l'ESP fonctionne, et quand il est désactivé, vous ne pouvez pas le sentir.
 
Non, ça ne fera pas. Essayons de provoquer activement un dérapage. Enfin, la voiture va paresseusement et à contrecœur à glisser, mais montre toujours obstinément qu'il ne permettra pas à la poupe de devancer le nez dans une rotation impuissante. Ça ne peut pas être? Peut-être! Les ingénieurs de Skoda ont délibérément mâché. Bien que, avec l'ESP déconnecté, chaque roue individuelle ne soit pas freinée, mais le système de contrôle de la traction n'a même pas pensé donner son autorité au conducteur. Ainsi, l'agilité excessive du moteur sera toujours étranglée. Qu'est-ce que c'est, la même peur de Pechorin pour les brouillons? Bien sûr, ne vous souciez pas de votre propre sécurité. Et combien d'entre nous peuvent conduire, en tant qu'automobiliste professionnel?
 
Donc, il s'avère que les Tchèques ont été impossibles, ont créé une voiture sans défauts? Frank Abuse ne peut avoir lieu dans aucune histoire », a écrit le poète. Oui, et il n'y a rien à gronder excellent dans l'ensemble. Les mouvements du levier de la boîte de vitesses sont longs. Lui, bien que légèrement sensiblement, vibre même au ralenti. Quelqu'un, comme moi, n'aimera pas sa forme, tandis que les autres ne toléreront pas du tout un rembourrage lumineux. Un NIT -Picking tout cela. La principale chose, la voiture dans son ensemble, à mon avis, justifie pleinement son nom.
 
 
Assez volumineux (462 l) Le tronc pourrait être encore plus, ne sacrifiez pas les concepteurs avec sa capacité pour encore plus l'espace du salon
      
     
Sur un cuir massif et un bois de console, il y avait une place pour les déflecteurs du système de ventilation, du allume-cigare, du cendrier et des boutons du système de chauffage des sièges arrière
      

Le dernier héros?
Selon les rumeurs, au Spring Genève Salon, le chef actuel de la Volkswagen Berndt Pishtsrider a déclaré que l'avenir de Skoda et un budget strictement limité sont des choses inséparables. Et est-il conseillé d'avoir une voiture dans la gamme tchèque qui rivalisera trop ouvertement avec d'autres voitures de préoccupation ?. Si cela est vrai, le héros tchèque de notre temps risque de rester le dernier. On sait encore avec certitude qu'ils produiront très peu d'excellents: seulement environ 35 000 voitures par an, environ 25 000 resteront en Europe de l'Est. Les citations de la Russie n'ont pas encore été déterminées. Néanmoins, je conseillerais à tout le monde de se dépêcher de tout le monde. Peut-être que Super sera dans la compréhension marketing par une erreur. Mais croyez-moi, pour un tel argent, une voiture aussi exceptionnelle est vraiment une vraie rareté.
 
  
Skoda Superbe 2.8 V6
données communes
 
 
Corps
Berline à 5 places
 
Masse équipée, kg
1501
 
Masse complète, kg
2078
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4803 x 1765 x 1459
 
Base, mm
2803
 
Piste, mm
1515
 
Vitesse maximale, km / h
237
 
Accélération 0-100 km / h, avec
8.0
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7.3 / 14.3
 
Alimentation en carburant, L
62 (AI-98 *)
 
 
Moteur
 
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Concevoir
 
 
6 cylindres, en forme de V,
deux arbres à cames dans la tête du bloc,
injection de carburant distribuée
 
Le nombre de vannes par cylindre
5
 
Diamètre du cylindre x trait de piston, mm
82,5 x 86.4
 
Volume de travail, SMZ
2771
 
Ratio de compression
10.6: 1
 
Power, L.S. (kW) à RPM
220 (142) / 6000
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
28.6 (280) / 3200
 
 
Châssis
 
 
Transmission
Traction avant
 
Transmission
Mécanique à 5 vitesses
 
Suspension:
Indépendant, avec des stabilisateurs de stabilité anti-résistance
 
de face
Mollycent
 
derrière
sur des leviers longitudinaux reliés par un faisceau
 
Pilotage
Remender avec une direction assistée hydraulique
 
Freins
 
 
de face
Disque ventilé
 
derrière
disque
 
La taille des pneus
215/55 R16
 
 
* Sur les machines spécialement préparées pour l'opération en Russie, l'essence avec un octane numéro 91-95 sera possible.
 
 
PAR
La qualité de la fabrication, la capacité exceptionnelle, l'équipement riche et l'excellente ergonomie, l'excellente adaptabilité de la voiture à un long mouvement à grande vitesse
CONTRE
Manque de prestige approprié de la marque, prix élevé (équipement d'éléments), finition légère à faible pratique, inconvénient de la gestion du joystick ajustant les miroirs externes
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

La source: Magazine "Limousine" [05/02]