Drive de test de Skoda Fabia depuis 2007 -

Skoda Fabia convient-elle à une "section" sportive?

17 novembre 2009
Kilométrage 2600 km
Consommation de carburant moyenne 9,5 l / 100 km
Je ne me cacherai pas, j'aime les petites voitures. Les petites dimensions sont pratiques dans l'encombrement de la ville, le problème du stationnement pour eux est le moins aigu, et un poids modeste vous permet de rivaliser facilement avec des rivaux beaucoup plus puissants. De plus, la plupart d'entre eux donnent des émotions positives au pilote actif. Par conséquent, j'ai toujours tremblé avec des représentants de la classe B. Il est donc temps de monter une semaine sur Skoda Fabia, que nous avons passé pour un long test.
Après tout, il est vrai que cela pourrait être stupide que les achats d'un croiseur à cinq mètres lorsque vous allez le maximum ensemble? Dans la mesure du praticité, la classe B moderne est difficile à blâmer pour toute telle hayon tellement indésirable que les amis et les voisins sont à peine crus jusqu'à ce qu'ils soient convaincus par leurs propres yeux. Par exemple, j'ai facilement fourré quatre pneus d'hiver de 17 pouces pour mon Clio Renault Sport.
Oui, et le confort du meel n'est pas aussi privé que leurs ancêtres, que nous avons déjà vus sur l'exemple de Fabia. Mais ma priorité a toujours été déplacée vers des qualités de course. Skoda Fabia dissipera-t-elle l'image d'une voiture féminine et pourra-t-elle plaire aux fans de conduite rapide? Nous apprendrons certainement cela. Mais avant de prendre le volant, je voudrais me retirer un peu vers l'apparence.
Ce qui est caractéristique du segment B est plein de machines brillantes et non triviales. Apparemment, les spécialistes du marketing ne se réjouissent pas trop des expériences de designers dans des classes plus sérieuses, donc ils se détachent avec la puissance et le principal pour les enfants. Cependant, cela est difficile à dire sur Fabia. Une couleur intéressante ravive à peine l'extérieur politique politique, mais en général, la carotte à cinq notes est ennuyeuse. Un corps grand étroit, des roues modestes de 15 pouces ne s'allument pas.
Mais dans la mémoire, les sensations folles selon lesquelles le combat Fabia S2000 a été présenté en mémoire, et avec la génération de Turbodiesella Fabia RS, j'ai survécu à de nombreux voyages agréables. Bien sûr, Skoda promet de retirer serré le nouveau RS-KU (probablement l'année prochaine), mais jusqu'à présent, vous devez vous contenter d'une version avec un moteur de 1,4 litre et une mécanique à cinq vitesses.
BA! Et à l'intérieur de ce qui se passe! Juste un paradis pour les amoureux d'une atmosphère détendue. La jeune mère n'est guère satisfaite du salon léger, trop peu pratique. Mais moi, m'asseyant sur un tabouret haut, je veux ne pas serrer la pédale de gaz à l'échec, mais lire le journal. Tranquillement, confortable, ensoleillé. Cette idylle ne viole pas même le tournant de la clé dans le verrouillage d'allumage.
Par ailleurs. Les chaises sont complètement plates et sont pratiquement privées de soutien latéral. Le volant, l'habituel, à quatre passeurs, a déjà réussi à se familiariser sur d'autres modèles de Skoda. Et la poignée à longue circulation du point de contrôle et de l'embrayage en apesanteur soulevant la question d'une commutation relativement rapide. Le terne avec un éclairage vert terne et des graphiques simples met le point.
Mais en réalité, tout est beaucoup plus intéressant! Oui, le moteur de 86 chevaux des étoiles du ciel ne suffit pas, mais la transmission est très bien sélectionnée et s'accroche les unes aux autres. L'essentiel est de ne pas être paresseux à changer. Heureusement, en fait, le levier de la boîte de vitesses s'est avéré très pratique de travailler avec la fixation et la précision du choix des étapes chevauche ce qui précède moins. Mais il vous suffit d'oublier de jeter l'accoudoir, sinon faites quelques ecchymoses si vous travaillez activement avec un stylo.
Plusieurs accélérations rapides et vous comprenez au-dessus de 5500 révolutions que vous n'avez pas besoin de vous tordre. Pour l'accélération la plus élevée possible, il est nécessaire que la flèche du tachymètre ne tombe pas en dessous de la 4e marque. Après tout, le pic du couple (132 nm) tombe à 3800 tr / min. Et il est également content que le moteur réagisse volontiers aux excès au bon moment, vous pouvez toujours vous baisser rapidement.
Donc, dans la foule urbaine, Fabia est excellente. Ici, c'est l'élément d'un hayon orange! Un corps étroit, une poussée suffisante sur le fond et une excellente visibilité vous permettent de flasher en toute confiance le marché aux puces de Moscou, et des transferts courts vous permettent de ne pas vous sentir superflu aux postes de velours au feu de circulation.
Mais il n'y a pas de miracles. Le premier, deuxième, troisième, sur le compteur de vitesse 110 (Skoda en gagne une centaine dans le passeport en 12,3 secondes), mais le taux d'accélération est considérablement réduit et chaque dix milles de Fabi suivants est plus élevé. Sur la ligne multi-voies, cela ne devient pas un gros problème à la fin, il atteint plus de 150 km / h. Mais en grouillant un béton étroit, tout dépassement a dû commencer par une marge substantielle.
Soit dit en passant, avec de longs guerriers sur l'autoroute, un autre inconvénient des sièges avant a été révélé, mon dos était fatigué. Oui, et dans les tours de Fabia est un paysan moyen. Tout gâche les rouleaux du corps chaud et la suspension est clairement douce pour la conduite active ici, la priorité dans les paramètres est donnée à la douceur. Et la sécurité. Il vaut la peine de se déplacer sur la limite des propriétés d'adhésion de la Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), car Skoda glissera immédiatement le devant. Il a jeté le gaz retourné à la trajectoire. Comme dans le manuel, mais c'est précisément ce qui évoque l'ennui.
Alors, quelle sera la conclusion? Oui, sur Fabia, il est tout à fait possible d'agile et ne comprend certainement pas ses capacités. L'essentiel est de garder le moteur en bon état et de ne pas avoir peur des rouleaux dans les coins. Mais si le choix est tombé sur Skoda et que je veux plus d'habitudes chaudes, alors il est préférable de prendre une version élégante de sport avec un moteur de 1,6 litre, un volant à trois rayons, les sièges droits et un toit blanc. Il ne sera pas possible de dépasser tout le monde dans ce cas, mais cela semble beaucoup plus intéressant.
Soit dit en passant, il n'y a pas si longtemps dans notre garage éditorial, le parent espagnol de Fabia est temporairement enregistré auprès du siège de buse Ibiza SC. Jusqu'à ce que j'arrive encore à elle, mais quelque chose me dit de ne pas occuper le tempérament d'elle. Les anticipations seront-elles justifiées? Bientôt, nous le saurons à coup sûr!
Texte: Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev
 
 
 

La source: Auto.mail.ru