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Skoda Fabia contre Seat Ibiza SC - Raison ou sentiments?

Qu'est-ce que l'unification? Le dictionnaire mène à un seul système. Et en ce qui concerne l'industrie automobile, cela signifie qu'après un certain nombre d'années, nous attendons la mer des mêmes machines qui ne diffèrent que par les emblèmes. C'est donc le chemin du succès des fabricants ou de leurs ennuis? Une réduction des coûts peut-elle complètement tuer l'individualité de la machine? Essayons de comparer notre Skoda Fabia expérimental et notre siège Ibiza, qui a grandi sous le toit d'une préoccupation. Ont-ils des personnages différents?
Soit dit en passant, Seat a déjà taché les mains dans le creux de l'ingénierie des badges, collant sa plaque signalétique sur l'Audi A4 de la génération précédente. EXEO semble clairement étrange dans la gamme de la société espagnole. Mais la situation est sauvée par Ibiza, une image dynamique créée sous la direction de Belgian Luke Donkerolke, en fait une décoration de siège. Que pouvons-nous dire du parent modeste de Fabia?
Et, d'ailleurs, est-ce si lié? Oui, les deux modèles se rapportent officiellement au segment de la classe B, mais si la Skoda Fabia utilise la génération précédente de VW Polo et Seat Ibiza, alors le hayon espagnol sous son corps cache sa version modernisée de PQ25, qui non seulement est allée au dernier Polo, mais deviendra également la base de la future Audi A1.

 
Nous avons obtenu les modifications de Fabia et Ibiza très indicatives. Vous ne pouvez pas penser délibérément à souligner les différences autant que possible. Ibiza est à trois notes, Fabia est à cinq notes. Skoda avec une mécanique et un moteur de volume de 1,4 lit d'ilter, le siège avec une boîte robotique DSG et un moteur 1.6. L'option inverse est également possible. À moins que Fabia ne soit privée d'un corps à trois notes, et au lieu de DSG, une machine traditionnelle est offerte pour cela
À l'intérieur, la différence d'humeur est encore plus forte. Dans un cockpit étroit, Ibitsa avec un volant et des sièges à trois rayons à trois rayons avec des rouleaux de support latéraux denses veulent immédiatement tourner la clé dans le verrouillage d'allumage et aller. Et à Fabia, au contraire. Tout d'abord, nous étudierons tout le compartiment à gants sans fond (et il y en a beaucoup!), Ensuite, nous pousserons l'accoudoir qui vous rencontrera certainement la main. Et alors seulement, après avoir évalué toute l'hospitalité du salon léger, vous pouvez commencer.
En mouvement, Fabia ne s'allume pas non plus. Oui, un moteur de 85 chevaux avec un volume de 1,4 litre essaie de soutenir l'impulsion du conducteur. Et il réussit bien, si vous ne le mettez pas avec la commutation. Mais contre Ibiza, Fabia a une seule chance, car tout prend un robot exclusif à doublecluck. Et, en outre, dans les tres espagnols à trois portes et 20 chevaux de plus sous le capot, un moteur de 105 chevaux 1.6 fonctionne.

 
Ibiza SC n'est pas seulement plus long et plus large que Fabia (+6 cm et +5 cm, respectivement). Une plate-forme modernisée signifie un empattement allongé de 7 millimètres et une piste considérablement élargie pour jusqu'à 30 mm. Mais les passagers arrière peuvent difficilement être satisfaits des dimensions cultivées pour entrer dans la galerie gênante, en plus, elle est bruyante là-bas, elle secoue fortement et la tête soutient le plafond. Fabia est définitivement préférable pour le transport de quatre
Qu'est-ce que Fabia! Le siège se redresse facilement avec des voisins en streaming plus puissants. Quelqu'un laisse sa propre paresse, quelqu'un des boîtes lentes. Bien sûr, la majorité ne pense même pas à rivaliser avec un sabot bleu, mais l'humeur d'Ibiza crée un combat. Mais le son a disparu ici juste le cas quand je voulais le étouffer. Les huit bruyants de l'échappement d'Ibiz n'ont rien à voir avec les briquets.
Mais l'euphorie du robot agile a rapidement disparu. Oui, le début du DSG à sept vitesse est excellent. Mais si vous allez calmement, alors la boîte passe immédiatement au 7ème vitesse et n'est pas pressé d'en sauter. Vitesse 60, le moteur tremble en convulsions, et nous sommes tous particulièrement ennuyeux dans la ville dans le septième. Vous éteignez lentement l'avenue vers la rue adjacente, vous commencez à accélérer et rien ne se passe. Parce que DSG a décidé que pour 40 km / h, la quatrième vitesse est optimale. Désolé, mais nous ne sommes pas sur le diesel!

 
L'intérieur de Fabia est beaucoup plus strict que le salon ludique d'Ibiza. Cependant, on ne peut pas dire que la commodité à l'intérieur du siège a été victime du style des petits boutons du tunnel central nécessite une dépendance. Et le panneau brillant de la radio est éliminé de l'image globale. Mais quelle texture agréable de plastique! Soit dit en passant, les deux voitures ont les mêmes interrupteurs de volants et une unité de commande de lumière extérieure. Unification!
Basced Fabia? Te voilà! Le mécanicien libre reçoit immédiatement un bonus dans sa tirelire. Cependant, DSG a la réponse sous la forme d'un régime sportif. Il facilite vraiment le mouvement, en utilisant plus souvent des engrenages réduits. Mais ensuite, la boîte commence à se ranger avec des secousses et très tangibles. Et le Bukovka S ne garantit pas que le travail adéquat devrait aller dans un rythme déchiré, comment DSG devient fou et commence à penser intensément lequel des sept programmes choisir. Le moment de dépasser ou de reconstruire sera déjà manqué.
Bien sûr, il y a un régime manuel. Mais, d'abord, il est encore malhonnête ici dès que la flèche du tachymètre touche la zone rouge, le DSG ira immédiatement à l'étape. Et, deuxièmement, pourquoi alors un robot? Soit dit en passant, au cours de la connaissance du puissant Ibiza FR et Ibiza Cupra, la boîte a également obtenu beaucoup de commentaires, mais au moins le moteur y a sauvé la position.

 
L'éclairage blanc de contraste des appareils (siège) est préférable au vert (Skoda). Mais les flèches de Skoda sont cool, bien que Seat essaie d'attirer un sport avec le point vers le bas. La consommation moyenne dépend considérablement des conditions de fonctionnement, mais ne dépasse guère 10 à 11 litres. Et les deux moteurs sont parfaitement consommés et 92e essence
Et il secoue à Ibiza beaucoup plus fort qu'à Fabia. Il s'agit du mérite de la configuration sportive avec des roues de 16 pouces (215/45 R16). Là où Skoda sur ses étiquettes (195/55 R15) fait facilement face à des articulations et à de petits nids-de-poule, la vitesse doit être réduite sur la siège. Ou faites le tour!
C'est là que réside la principale différence. Je ne veux pas vraiment tordre le creux de Skoda. Un corps grand et étroit est roulé de manière tangible, cesse de saisir le support latéral des sièges. Oui, et quel est l'intérêt de manœuvrer entre les écoutilles, lorsque la suspension ne fait pas plaisir à eux et ne pèle qu'avant de problèmes majeurs comme les policiers mensonges.

 
Les chaises profondes d'Ibitsa sont plus pratiques pour les sièges de Fabia et sont mieux conservés dans les virages, mais notre siège a été privé de chauffage. Et préparez-vous au fait que Skoda devra s'occuper beaucoup plus souvent de la légère rembourrage de l'intérieur de Skoda. Surtout si vous roulez avec des enfants
Siège exactement l'opposé. Les réactions au volant sont rapides, précises, à leur tour, Ibiza s'échappe très volontiers. De plus, il est beaucoup plus stable que Skoda que de contribuer à une piste plus large (l'une des différences dans leurs plateformes). Et seuls les pneus glissants de l'excellence Goodyear ne permettent pas au châssis d'être pleinement apprécié. Il y a une petite cuillère de goudron due aux roues lourdes que la suspension d'Ibiza ne fait pas face aux articulations.
En général, il est trop tôt pour pleurer la perte d'individualité et que Volkswagen a été chauffé dans un tas de marques et fait les mêmes voitures sous chacune des marques. Des moteurs, des boîtes, des suspensions similaires ne suffisent pas à vendre vous-même des voitures sous la forme d'un concepteur. Et bien que des tentatives soient toujours faites pour préserver l'écriture d'entreprise, vous ne devez pas battre l'alarme.

 
C'est un progrès. Si la cote de Skoda Fabia dans le test de crash de l'Euro NCAP Association était de 4 étoiles pour protéger les passagers adultes, 3 étoiles pour les enfants et 2 étoiles pour les piétons, Seat Ibiza a marqué plus dans chaque type de test. Mais les modèles partagent quelques années. Bon travail sur les erreurs
Incarnation des sièges du tempérament sud. Qu'y a-t-il dans le design, ce qui est en déplacement. Dur, bruyant? Mais comme c'est amusant! Même DSG sur la siège fonctionne avec un léger raid de négligence. L'une des hayons les plus contradictoires, mais aussi les plus mémorables de la classe B. Choix émotionnel!
Et Skoda pourrait facilement tomber sous la description de la voiture dans l'encyclopédie. Elle y fait tout correctement, quatre adultes seront facilement soutenus, tandis que les choses ne seront pas dispersées dans la cabine, et le plafond ne gâchera pas leurs coiffures. La fenêtre arrière verticale facilite la visibilité et vous permet de pousser dans le coffre beaucoup plus que dans le sac à dos des IGITS. Ennuyeuse? Mais pratique!
De plus, Fabia est beaucoup moins chère. Notre Skoda Fabia 1.4 Ambient avec un bon ensemble d'options coûte 600 000 roubles, il en va de même pour être donné pour Fabia 1.6 Sport, avec un équipement similaire au test Ibiza SC 1.6 Sport. Mais pour le siège avec une boîte DSG et un moteur 1.6 sera invité à au moins 736 900 roubles. Bien sûr, selon l'action actuelle, vous pouvez devenir propriétaire d'une telle machine pendant presque des centaines de milliers moins chères. Mais en fin de compte, le choix n'est réduit qu'à la confrontation éternelle entre l'esprit (pratique et pour moins d'argent) ou les sentiments (coûteux, mais il s'allume). Qu'est-ce qui va gagner?
Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev
   

La source: Auto.mail.ru