Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Que la dynamique sent de

Une voiture de sport avec un moteur diesel? Il y a dix ans, nous ririons d'une telle blague. Mais les caractéristiques des moteurs modernes avec l'allumage de la compression nous permettent de parler de capacités d'accélération exceptionnelles sans ombre d'ironie.
 
Au Salon de l'automobile de Genève, Skoda a introduit un modèle de berline Fabia RS avec un moteur pas tout à fait ordinaire. Les ingénieurs tchèques ont emballé sous le capot le Turbodiesel Volkswagen à quatre cylindres le plus puissant à l'époque. Le moteur de 1,9 litre avec des pompes est équipé d'une turbine turbocompressée et d'un refroidissement à l'air intermédiaire. En combinaison avec un petit poids de la voiture et une transmission à six vitesses avec des taux de vitesse convergés, il a fourni des qualités dynamiques sans précédent pour le diesel: accélération à 100 km / h pendant moins de 10 s et vitesse maximale pour 200 km / h. À l'automne 2004, Skoda Fabia RS a reçu une boîte de vitesses modernisée avec des taux de vitesse modifiés sur les étapes IV, V, VI. Quelle est la différence de Skoda Fabia RS de Fabia ordinaire? Bien sûr, les paramètres de suspension sportive. Des ressorts et des stabilisateurs plus rigides de l'anti-résistance, réduits par une autorisation routière de 15 mm, des roues de 16 pouces avec des pneus du 45e profil soutiennent que tout cela affectait très sensiblement le comportement de la machine. Allons vérifier?
 
Une courte essai routier du Final d'école RS, sous les fortes pluies à proximité de la Libera tchèque. Dans un tel temps, je ne veux pas vraiment regarder la voiture. Néanmoins, la caractéristique la plus notable de Fabia RS est le becquet avant dans le style des machines de rallye et des apports d'air impressionnants dans le pare-chocs, rappelant que le vent frais nécessite non seulement le radiateur de liquide de refroidissement et l'intermédiaire, mais aussi les disques de frein, qui sont conduit à des conduits spéciaux. Le pare-chocs d'origine, l'ovale chromé du tuyau d'échappement et un petit becquet sur le bord supérieur du toit. Tout est soigné et modeste, et vraisemblablement, aérodynamique dans l'affaire. Et dans l'appendice des plaques signalétiques vertes-rouge-blanc avec les lettres RS, roues en alliage à travers lesquelles les étriers de frein à vert shkodov sont visibles.
 
L'air sec du climatiseur a rapidement clarifié les verres brumeux, les essuie-glaces brossent les gouttes de pluie vers l'avant! Une agréable surprise: tous les turbodiesel ne sont pas très faciles à quitter un endroit aujourd'hui. Cependant, il existe un mérite considérable d'une pédale d'adhésion lourde mais très compréhensible. Accélération! ESP est cru à la touche légère de la pédale de gaz avec un glissement pointu et des lettres clignotantes! En deuxième transmission, la situation est répétée, et seulement sur le troisième pneu, ils font face à un énorme couple.
 
Le chemin forestier étroit, où les couronnes d'arbres cachent presque le ciel qui pleure, devient un ruban de verre brillant noir, et les arbres fusionnent dans l'arrière-plan flou de l'emblème de couleur déjà familière. Dans ce mode, Fabia inspire une confiance totale. Un volant précis et légèrement lourd, des décalages d'engrenages légers et indubitables, des taux d'engrenages bien choisis et un moteur incroyablement douloureux vous permettent de profiter non seulement de toutes les petites longues droites, mais aussi d'une accélération catapulte à la sortie du tour. Bien sûr, si vous abaissez l'élan en dessous de 1500, le turbodiesel perdra toute l'agilité, mais avec un mécanisme de commutation aussi clair, il est tout simplement inutile de y apporter.
 
Sur nos routes, la suspension dure de Fabia RS n'aurait pas gagné l'éloge, et les pneus à profil faible n'auraient guère survécu jusqu'à la vieillesse. Mais grâce à eux, le conducteur et la voiture deviennent un. Glissant? Bien sûr, sur l'asphalte sec, vous pouvez y aller rapidement, mais maintenant il est plus susceptible d'être bon au profit d'une autoroute de banlieue régulière, et non d'une piste fermée rallye dopa. Avant le prochain paquet de virages, je ralentit délibérément plus tard et plus net, apportant au système anti-bloc. Il semble être allumé tard quand il semble que les pneus Michelen XSE glissent déjà le long du miroir d'asphalte noir. Mais non, la voiture écoute toujours le volant des revendications d'électronique. Bien sûr, il est préférable de regarder le compteur de vitesse. Un sentiment d'unité avec Fabia RS vient si rapidement qu'il semble que vous le pouvez déjà. De telles pensées doivent être conduites au bien, elles n'apportent pas.
 
L'autoroute sinueuse passe une petite ville, serpente les collines et mène à une route de vitesse. Nous versons dans le ruisseau, pendant une courte période, nous nous accrochons à la queue d'une voiture de marche, un conducteur poli en elle clignote avec le signal de virage à droite. Vitesse 130: cinquième vitesse, devant une montée prolongée. Le gaz est à l'arrêt, et à la fin de la montée, le tireur est sélectionné à la marque de 190 Oui, à partir de machines à essence capables d'une telle dynamique, moteurs pour 200 forces. Soit dit en passant, l'ordinateur de planche de Skoda affiche 9,1 L / 100 km et je n'ai pas cérémonie avec la pédale de gaz.
 
Maintenant, il est clair pourquoi les concepteurs tchèques ont été fabriqués par Diesel Sport Fabia. Sentez-vous la joie de conduire rapide, sachant comment le réservoir est rapidement dévasté avec chaque overclocking? Les prix du carburant en Europe sont trois fois plus élevés que notre
 
RS Skoda-Fabia n'est pas livré à la Russie: il est trop tôt pour nous de combiner la dynamique avec efficacité dans cette forme. Mais l'idée de faire une voiture avec un fusible sportif défendant économique mérite l'attention, n'est-ce pas?
 
Anatoly Fomin. Photo de l'auteur et Skoda
 
 
 
 

Une source: Le magazine "conduisant"