Test Drive Skoda Fabia Hatchback depuis 2010 Hatchback

Point supérieur de l'indépendance moyenne

J'ai longtemps soupçonné que les propriétés de consommation des voitures les plus massives lentement, mais se déplacent sûrement vers un certain paramètre total de la valeur moyenne. Juge pour vous-même: les principales constantes ergonomiques qui reposent sur la base de la disposition globale de la voiture (et donc des formes), le développement du lieu de travail du conducteur et de l'intérieur total, sont bien connus aujourd'hui. Les spécifications sont également rapprochées et par conséquent, la performance opérationnelle des camarades de classe ne diffère que dans des millimètres, des grammes et des actions de secondes. Convenez que c'est fondamentalement pour le sport, mais peu préoccupe les habitants et dans la vie de la majorité. Technologies de la production robotique moderne une autre égalisation de tous les peignes. Et aérodynamique? Il est toujours vrai, cependant, le prix en fonction de la configuration et de la conception, le plus clairement et le peseur séparant un produit de la réplication actuellement (au bon sens du mot) de l'autre.
 
Aujourd'hui, nous avons sur des voitures de test, dont la popularité n'est pas particulièrement déterminée par l'indicateur de dynamique de l'accélération et la forme de la courbe de couple de couple maximale. Rencontrez les rois des mégadres et du trafic du soir, ainsi que de vrais amis et assistants des femmes d'affaires modernes Opel Corsa 1.2 Confort, Peugeot 206 XR et Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Sans aucun doute, la popularité croissante des voitures de classe européenne dans la nouvelle tendance et une tendance très indicative sur le marché intérieur. Si plus tôt un petit compact trois ou cinq portes a déclaré que le propriétaire n'est tout simplement pas capable d'acheter une berline de taille complète, une telle voiture est peut-être principalement une démonstration de rationalisme et, si vous le souhaitez, le bien-être matériel. Pour, en règle générale, le bébé est la deuxième voire la troisième voiture de la famille. Nous n'avons même pas remarqué comment d'une manière différente commençait à être liée à la caractéristique de la femme, qui, depuis un certain temps, ils ne déterminent plus l'infantile de la conception et de la conception, car maintenant son véhicule personnel se permet de plus en plus de représentants de la Belle moitié de la cellule fondamentale de la société.
La gamme de prix de l'ensemble du triple varie de 11 500 à 13 500 dollars, qui construit théoriquement l'achat de ces voitures dans le rang d'un acte de manière rationnelle exempt de l'ambitions de prestigiité et d'émotions de reproduction. Mais c'est la théorie et, dans la pratique, tout ressemble quelque peu différent, et la Peugeot Simpaty, qui a la conception pointue la plus exquise à ce jour, est définitivement en tête de prestige. L'apparition de Skoda, à première vue, plus modeste et plus modeste et plus modeste, mais cette sécheresse est l'essence du style techno, dont la langue est plus consonante avec la raideur grâce aux réalités concurrentielles de notre époque et, à cet égard, Fabia est approprié principalement pour ceux qui s'identifient à ce monde. Opel dans un sens d'une alternative, mais il est impossible de ne pas noter la lutte louable pour la pureté des lignes et l'originalité des détails de l'apparence de l'allemand. En bref, avec l'apparence de chaque machine à écrire tout est en ordre. Donc, si vous avez des sacs et des valises avec vous, vous vous sentez libre de choisir PEUGEOT: son tronc en raison du manque d'éléments de suspension verticale de celui-ci est de manière significative plus pratique que le reste. Les petites grilles de bagages fixant sont disponibles dans toutes les voitures, ce qui, avec une étagère arrière rigide, est la norme de cette classe. Avant de gifler le couvercle, je vous conseille de voir où se trouve la piste de rechange. Par exemple, afin de changer la roue, des voitures tchèques et allemandes devra décharger les bagages des espaces sous le tapis. Et Peugeot devra se lever sur ... Les genoux: une danse étroite se bloque dans la rue sous le sol. Eh bien, si vous êtes violoncellant? Rien d'un siège terrible de toutes les voitures est ajouté en fonction du schéma bien connu 2/3 et, dans la voiture française, il n'est même pas nécessaire d'éliminer les appuie-tête arrière.
Mais, comme le dit le designer américain Raymond Lowy (Raymond Loewy), la voiture commence par la poignée de la porte. Il a raison, pour mettre sa main sous les pétales en plastique des poignées de porte Opel et Peugeot, configuré involontairement sur la même essence plastique de toute la voiture. Skoda offre une variante de la poignée sous la poignée naturelle, particulière aux grandes voitures allemandes solides. Tout est comme ça. La texture gênante des pièces en plastique Peugeot supprime tout à l'intérieur, y compris même une sculpture authentique, qui est la forme de panneaux de porte internes. Corsa a également un cercle plastique, mais propre et propre. Mais Fabia! .. Je ne peux pas croire que vous êtes assis dans une voiture pendant 11 800 dollars. Les portes Corsa sont grandes et lourdes, elles se ferme à contrecœur et de faire cette opération à partir de la première fois, il est nécessaire de pratiquer. Vrai, si cela ne fonctionne pas, le ronronnement de la sonnerie sera entendu, ce qui, au fait, est déclenché en changeant la plupart des modes. Ne tombez pas dans ce plan sonore et d'autres voitures, et, par exemple, c'est précisément une voix fabuleuse Fabia que j'ai été prévenue à propos de la lampe de réserve de carburant. Comme prévu, des appareils stricts, commerciaux et clairs sont bien lus de tout le monde. Mais l'ergonomie d'ergonomie et l'atterrissage dans les trois voitures est sensiblement différente et, par exemple, Skoda est conçue pour les amoureux, de la même manière qui préfère un atterrissage bas (environ comme dans le coupé des sports), peut arrêter le choix sur Peugeot. Opel Golden Midden: Asseyez-vous et sortez de la voiture facilement et facilement.
 
Bien que le multiculsifier, et tous les ajustements nécessaires aient tout, les sièges ressemblent à quelque chose d'indifférent, froidement, approximativement en tant que déjeuner intégré que vous pouvez manger, mais les souvenirs ne resteront pas. Les règles sont agréables au toucher et bien tomber dans votre main et, bien sûr, sont réglementées. Définissez maintenant les miroirs extérieurs. Skoda et Opel n'ont pas besoin de rechercher une poignée de porte du conducteur sur la porte du conducteur, mais la Peugeot a ce commutateur avec les lunettes et les boutons Les lunettes se sont précipitées entre les sièges et pour apporter la compétence de son utilisation à l'automatisme, elle sera avoir à voyager pendant une journée. Quant aux miroirs eux-mêmes, le plus confortable se situe dans une voiture française et le moins en Tchèque, qui a le bon miroir dans la vieille habitude allemande de la gauche. Interne aide à conduire uniquement sur la corsa, où, sous les termes de la configuration, les appui-caches arrière n'ont pas été installés; Ils étaient sur le reste de la voiture et, bien que leur taille soit nettement inférieure à celle des contraintes de la tête de l'avant, l'examen lorsqu'il se chevauche se chevauchent fortement. Avant le voyage, il serait agréable de bloquer les serrures de porte, mais il est facile de le faire uniquement sur une Fabia à 5 portes, qui a la clé correspondante à portée de main, et le retenue de porte de chaque porte est équipé d'une LED d'alarme rouge. .
Le moment est venu de décomposer de petites choses: documents, téléphone portable, lunettes et bloc-notes avec une poignée. Il n'y a pas de gagnants, tout le monde prend soin d'une personne, bien que de différentes manières. Peugeot a quatre conteneurs ouverts et le plus grand régiment sur le plan supérieur du panneau. Les trois autres niches situées sur le tunnel central du sol semblaient non seulement par certains aléatoires, mais également inconfortables. Heureusement en présence d'une boîte à gants spacieuse avec un couvercle multifonction, dans la cavité dont il y a un lieu fixe pour la poignée et pour les points et pour les documents. Mais il est des problèmes sans clé. Dans les voitures tchèques et allemandes sur le dessus, vous ne mettrez rien sur le panneau (et c'est vrai!) Chaque chose a son propre stockage fiable. Par exemple, à gauche au-dessus de la tête du pilote Opel, un petit conteneur (avec une couverture) pour des points et la Fabia dispose d'un joli tiroir pull-out au centre de la console, quelles dames mignonnes vont probablement emporter élégant et bibelots utiles.
Afin de démarrer une voiture moderne et de passer de l'endroit de l'endroit, il y a suffisamment d'expérience scolaire, mais de le faire sur l'Opel Corsa, équipé d'un dispositif propriétaire pour commutation automatique Easytronic Gear, vous devez d'abord vérifier le manuel d'instructions. Et croyez-moi, cela lue les retards. Premièrement, il est curieux de savoir que nous avons des équipements standard devant nous et la boîte manuelle habituelle sur l'option Corsa! Deuxièmement, EasyTtronic n'est pas une machine classique (sous la poignée du sélecteur, la désignation habituelle P, N, R, D) n'est pas visible, et si la voiture ne bouge pas, la boîte de vitesses est en mode neutre. Par conséquent, n'oubliez pas de mettre Opel sur le frein à main. Balancer le sélecteur à gauche, revitaliser la machine de mécanisme de commutation. Le panneau s'allume pas la lettre habituelle D, et une fois le reste, à première vue, il est très similaire. Mais seulement jusqu'à ce que le premier remplace la seconde et ainsi de suite. Ayant atteint le seuil couvert des révolutions, lorsque, en réalité, il est nécessaire de basculer, l'outil breveté easytronic fait effrayer quelque chose qui est renversé d'un tempo donné, ralentit lentement, bascule, puis commence à accélérer à nouveau. En raconté de cette manière, les cinq engrenages, je pensais que si vous comparez ces commutateurs avec une partie de passage avec une transmission manuelle classique d'une de mes bonne connaissance, alors oui! Je suis pour cette innovation, mais la machine classique, à mon avis, est meilleure. Bien que les ingénieurs impuissants disent, Easytronic ne sélectionne pas la puissance chérie du moteur, a une meilleure dynamique d'accélération et plus économique. Je crois que vous vous habituez rapidement à vous habituer rapidement, surtout que l'algorithme de décalage est une autre option manuelle. Transférer plus, le dos moins tout est simple et fonctionne clairement et clairement, pas comme un exemple d'autres conceptions inquiétantes de ce type, qui se produisait pendant cette période. Quant aux concurrents, Peugeot et Skoda étaient équipés de mécaniciens ordinaires (bien qu'ils offrent des activistes automatiques automatiques ordinaires dans les options), qui fonctionnaient clairement et aucune plainte, à l'exception de la grande course de la pédale d'embrayage de Fabia, n'a pas causé.
 
Cependant, nous allons et replanppons de la voiture dans la voiture, marquons la rigidité classique des Allemands (n'oublie pas que Skoda est maintenant aussi Volkswagen) et pas moins d'intelligence classique de la suspension Peugeot, grâce à laquelle la voiture a prescrit en forme de S Retourner les liants. D'un tel comportement perky n'a pas décalé derrière et Corsa, dans lequel le conducteur pourrait régler la chaleur, déplaçant le sélecteur de commande automatique vers la zone de commutation manuelle. Pour Fabia, j'étais un peu offensé: une telle élégante à l'extérieur et si impeccable à l'intérieur, elle n'a pas accepté d'aller de manière dynamique et sur le feu de circulation tout le temps à la traîne même de la plus petite portée de l'Opel et de plus lourdes Peugeot. Je pense que la raison de ma manipulation brute de l'élégante voiture de ville se trouve ... des panneaux de conception des instruments de voiture tchèque. À la fois le style et la qualité en tant que préféré de golf dynamique, mais vous ne pouvez aller à VW que vous le souhaitez, et non combien la machine permet à la voiture de stylé par des appareils électroniques ... sur la route comparé des concurrents et à une vitesse de plus de 100 km / des facteurs ennuyeux, une seule voix trop bruyante du moteur Peugeot est restée, mais ensuite sa suspension! .. et remplir le transport élastique du volant de la corsa et un silence presque absolu à l'intérieur de Fabia? .. Cependant, la Le volant regarda autour de lui. Mais encore une fois, la ville, où choisissait de la prochaine embouteillage, essayez de vous garer, puis vous mettez à nouveau dans les embouteillages ... Cependant, il s'agit d'un élément natif de compacts. Les lunettes sont surélevées et les climatiseurs sont inclus dans le mode de recirculation. Un moment et les trois voitures sont tout simplement indiscernables (même par l'algorithme des réglages du climatiseur), et encore une fois, les pensées montent, qu'en fait ne diffère qu'au coût du style Oui et, en fait, l'industrie automobile est proche d'une Certains standards de perfection pour lesquels je suis avec cœur léger, je mets tous les participants au test le score le plus élevé.
 
Texte Nikita Rozanov Photo Alexander Nozdrin
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
À l'extérieur:
Quand un ami a vu pour la première fois Peugeot 206 dans les rues de Moscou, il a finalement compris que le vingtième siècle était arrivé. En effet, la luminosité de la conception de cette voiture est devenue à la fois un symbole et une sorte de planche, qui définit le niveau de conception dans le secteur compact. Cependant, les concurrents n'ont pas non plus dormir, et un an plus tard sur le marché européen, pas moins élégant Skoda Fabia n'apparaît et une autre année l'élégant Opel Corsa. Apparemment, l'expérience de Peugeot sur le transfert de stylistique Le plus petit modèle pour l'ensemble de la ligne de modèle sera utilisé avec succès et les Tchèques et les Allemands. Les trois voitures sont bien identifiées et grâce à des personnes bien distinguées, et par l'architecture du volume principal, qui est un muscle particulier à Peugeot, plusieurs technocratiques de Skoda et élégant d'Opel. Malgré le fait qu'en raison de longs nez et de très courts hauts arrière, les silhouettes de voitures peuvent sembler proches, elles sont néanmoins très particulières: d'une Peugeot dynamiquement énergique et d'une open rapide à une ligne de skoda sans tranquillité. Pour la reconnaissance de derrière, Corsa mène à l'arrière et bien que ses concepteurs utilisaient une disposition verticale de prise verticale de l'éclairage arrière, la composition est fraîche et originale.
Résultats:
Opel Corsa est des lignes très élégantes et dynamiques avec lesquelles la forme est dessinée, caractérise avec précision le tempérament de la voiture, ainsi que de telles pièces d'origine, telles que les feux arrière ou les arches des roues arrière, de forme inhabituellement résolue, donnent une particularité unique.
Peugeot 206 est une conception extrêmement solide et originale, confuse qui avec des solutions stylisées d'autres fabricants est tout simplement impossible. À cet égard, la voiture conviendra à tous ceux qui se soucie de leur image.
Skoda Fabia est une conception caractéristique de styliste de styliste en développement, un peu de déplacement avant d'évaluer un amateur. Une certaine formalité de plastique et de dessin n'améliore que l'originalité et l'originalité de l'image.
À l'intérieur:
L'espace habitable des trois voitures est très original répétant l'image trouvée sur la forme extérieure. L'apparence malicieuse et indépendante de Peugeot, très précisément reflétée dans une excellente ergonomie, bien entendu, influencé la réalité avec laquelle la composition complète du panneau de l'instrument et des portes est organisée. Les lignes d'openel élégantes seront également transférées à l'intérieur et le dessin original de l'éclairage arrière ne fait pas moins d'original sous la forme d'une console centrale et d'une agréable volante à trois rayons, sur laquelle même le sac gonflable d'inscription à sec tourne dans une jolie ornement. L'image technocratique de Fabia est brillamment incarnée dans la pureté des surfaces du panneau et de l'instrument d'exécution des plus petites pièces et des commutateurs. Le rembourrage en plastique des portes de la voiture est également très diversifié. Si Peugeot est juste une sculpture belle et fonctionnelle, Opel a presque une fonction nue, puis les designers de Skoda sont entrés dans le milieu d'or, tout est pratique, fonctionnellement et très élégant, même du tissu de rembourrage en vilain. Les sièges des voitures de ce segment de marché sont traditionnellement fiers d'eux, car la spécificité de l'exploitation urbaine n'implique pas une longue trajet. La force latérale et la force longitudinale ne sont pas nécessaires. Il est assuré par le confort mi-seul, qui suffit pour tout le triple, appelé, pour les yeux. Le compartiment à bagages de la hayon fait partie de l'espace habité et, à cet égard, sa finition est considérée au moins à fond que dans la cabine. Et puis tout est tout aussi propre et le plus confortable.

Résultats:
Opel Corsa est une conception bonne et élégante, qui, avec une bonne qualité de matériaux et de finitions, correspond pleinement au but de la voiture.
Peugeot 206 Une combinaison rare de bon style et une excellente ergonomie, mais la photo gâche le niveau global de la qualité de l'assemblage et la sélection impolie d'estampage sur des pièces en plastique.
Skoda Fabia Excellent conception de grandes performances et de qualité, de qualité et une fois de meilleure qualité.
 

Une source: Voitures