Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Toutes les photos de Skoda Fabia 2000 - 2007

Berline

Ils sont de la même classe, mais complètement différents - non seulement en prix

L'accent Hyunde du modèle de 1999 a été produit par la plante automobile Taganrog (Tagaz) de Doninvest depuis 2001. Les complexes de machines proviennent de l'usine turque de Hyunde. Un seul équipement est un ensemble standard d'équipement, y compris la climatisation, un moteur de 1,5 L (75 kW) et une boîte de vitesses manuelle. Prix \u200b\u200b- 9990 $.

Kia Rio est produite par la société Kaliningrad Autotor depuis 2001. Les acheteurs russes ne sont proposés qu'avec un moteur de 1,5 L (72 kW) avec des boîtes de transmission mécaniques et automatiques. Prix \u200b\u200b- à partir de 9500 $.

Skoda Fabia Sedan est la troisième modification du corps de Fabia. En Russie, il est proposé avec des moteurs à essence de 1,4 litres (50, 55, 74 kW) et 2,0 litres (85 kW), ainsi que 1,9 litres avec des moteurs diesel et sans et sans (47 - 74 kW). Prix \u200b\u200b- à partir de 11 000 $.

La mode européenne à hayon n'a jamais trouvé de compréhension avec nous - une voiture solide devrait avoir un coffre isolé. Il n'était pas nécessaire que le conducteur écoute le carillon des canettes avec une mise en conserve à la maison et de sentir l'arôme de la cartouche avec de l'essence ou même les fruits de son jardin bien-aimé. Et les passagers à hayon sont complètement gribouillés, lorsque le coton de la porte arrière ressemble à une petite explosion.
Mais que se passe-t-il si une voiture grande et représentative n'est pas abordable - pour rechercher un usage, mais solide ou satisfait des petits? Nous avons choisi la deuxième option. De plus, dans le praticité, les berlines compactes ne sont désormais pas inférieures aux berlines - le siège arrière pliant égalise presque leurs capacités de fret. Rencontre: deux Coréens russes et un tchèque allemand. Le numéro national de l'industrie automobile actuelle est complètement confus.

Allumer les jambes sur les vêtements

Kia Rio de la Baltique Kaliningrad est peut-être l'apparence la plus mémorable. Et la couleur est perceptible - vous ne passerez pas. Soit dit en passant, le plus sérieusement équipé de toute la Trinité de Kia Rio: il y a deux airbags, ABS et un emballage électrique complet, y compris les miroirs de chauffage, et ajustant l'oreiller du siège du conducteur en hauteur et en angle d'inclinaison. Et, bien sûr, la climatisation. Toute cette richesse coûtera 10800 $ à l'acheteur - il semblerait que se réjouir. Pour un bonheur complet, seulement une radio et ... un pliage de l'arrière du siège arrière ne suffit pas. Le premier est facilement réparable, mais le second, hélas .... Dans notre test, c'est la seule machine sans un appareil aussi utile.
L'accent Hyunde de Taganrog (et Turquie), au contraire, est assez modeste: seule la climatisation, les fenêtres électriques et le verrouillage central. Fermez les rétroviseurs ajustés manuellement, les airbags ne sont pas fournis - ils ne dorment pas au volant ... Le siège arrière se plie, mais seulement l'ensemble - l'option de trois et le faisceau ne fonctionnera pas. Mais le prix est très attrayant - c'est la seule voiture en dessous de la marque magique de 10 000 $.

Les créateurs de Skoda-Fabia ont une approche différente: la sécurité est avant tout. ABS, PBS, deux oreillers gonflables sont nécessaires. L'arrière du siège arrière se repliant en pièces (40/60) est combiné avec un oreiller séparé - ce transformateur vous permet de combiner. Un autre exemple d'ergonomie exemplaire est la place du conducteur avec le réglage du siège en hauteur et la colonne de direction de longueur et d'inclinaison variables. Mais les lecteurs de servo-excès à Skoda ne peuvent pas être trouvés - les fenêtres arrière sont augmentées et abaissées manuellement, les miroirs sont ajustés de la même manière. Le climatiseur dans notre cas est requis. Le prix est de 15 000 euros (au moment de la livraison du matériel - environ le même montant en dollars). Mais il y a six mois, le prix en dollars était d'un et demi de mille moins ...

Plaisir du salon
Dans les voitures compactes, vous évaluez involontairement soigneusement le volume interne. En règle générale, les gens ne menacent pas les gens avec un teint modeste de bondé, mais les propriétaires de proportions héroïques devraient adhérer au principe de sept

une fois mesurées, coupez-la une fois. Bien que l'une des voitures fournira un atterrissage acceptable au volant d'un conducteur jusqu'à 195 cm de haut, mais tous les centimètres ne sont pas les mêmes. Nous ne recommandons pas un accent à un conducteur complet - un volant bas non réglementé sera sur les genoux, ce sera très gênant. Rio ne convient pas à la longueur longue - cependant, seuls ceux qui se sont approchés d'une ligne de deux mètres commencent à des problèmes. Seul la place du conducteur de Fabia s'adapte facilement aux caractéristiques d'une variété de conducteurs. Et l'emplacement élevé de l'oreiller et la largeur de la porte offrent l'atterrissage le plus confortable de la voiture.
Assis dans les lieux arrière, il n'est pas facile d'identifier le leader sans ambiguïté, ne serait-ce que parce que les paramètres des voitures sont très proches - 2,5 endroits adultes d'une hauteur de 180 cm. Bien que l'espace pour les genoux soit sensiblement différent: le plus proche Kia perd sur la Skoda la plus spacieuse par environ une boîte de match. D'un autre côté, l'intérieur de Rio est un peu plus large.
Eh bien, et surtout - le tronc. Avec des volumes très proches, ils sont loin d'être équivalents. L'ouverture, ouverte par le couvercle de Kia Rio, est étroite et gênante en raison de feux arrière élégants. Hyunde met l'accent sur une prise plus flexible, mais il n'est pas en mesure de rivaliser avec Fabia, où il n'y a pas de boucles saillantes et la plus grande hauteur et taille de l'ouverture.

Reade Set Go!

Il est temps de passer à une évaluation objective des qualités de course. Le leader est déterminé immédiatement - l'accent hynde entre dans l'écart. À 100 km / h, il apporte Kia pendant plus d'une seconde et Skode - deux. Participer notre Trinité dans les courses en anneau, sur un kilomètre Hyunde, aurait laissé des rivaux de près de 100 mètres! L'écart entre Fabia et Rio n'est pas si grand. Ayant perdu le départ en raison de la longue première vitesse, le tchèque ne se permet pas à la traîne. Peut-être qu'elle pourrait récupérer, s'il n'y avait pas de distance de mesure à réduire à deux kilomètres en raison de la réparation de la route dynamométrique.
L'exercice suivant - Accélération sans changement - égalise les chances de Kia et Hyunde: grâce à des engrenages plus courts de Rio, pas pire. Skoda perd à nouveau - le moteur est clairement faible sur le fond.
En termes de freins, la situation est diamétralement opposée. Voici le champion reconnu de Fabia, qui peut s'arrêter à 100 km / h quatre mètres plus tôt que Rio, et sept accents antérieurs. Soit dit en passant, ce dernier n'est pas équipé d'ABS, et son amplificateur de frein semble être juste conçu pour cela. Sinon, il est assez difficile d'expliquer le fait que l'effort à la pédale conduisant au verrouillage des roues sur l'asphalte sec n'est que 140 N. ou les pneus turcs de Lass Mirata sont-ils à blâmer? Équipé par ABS Kia Rio ralentit sensiblement mieux, mais le fonctionnement du système est entendu beaucoup plus fort qu'à Skoda. Cependant, la plainte concernant les pneus turcs se réfère uniquement à leurs propriétés inhibiteurs - les manèus de Hynda se sont révélés être les plus grands.

Par des vallées et dans les villes

Nous sommes simplement tenus de représenter chacune des trois voitures dans des conditions urbaines et suburbaines typiques. Dans la métropole, l'avantage de l'accent et du rio. Le premier est la meilleure visibilité, ce dernier est un moteur plus douloureux. Mais sur Skoda dans le flux de la ville, vous ne vous sentez pas si confiant. La caractéristique du moteur ne nous permet pas de baisser l'élan en dessous de 2500, sinon il est difficile de revendiquer un endroit vacant dans la rangée voisine, et le minuscule miroir droit force à se remettre lors de la reconstruction.
Mais dans des conditions suburbaines, le leader change à nouveau. Le confort et le bruit viennent en premier, et ici les berlines d'origine coréenne n'ont rien à s'opposer à Skode-Fabia. Si dans la machine tchèque, le moteur n'est pratiquement pas entendu, alors en Coréen, les moteurs sont écoutés presque à partir de vitesses d'inactivité, et à Rio, des vibrations surgissent lorsque le climatiseur est allumé. La même différence significative est dans les pendentifs. Skoda Fabia fait facilement face à de petites irrégularités et aux longues vagues de la surface de la route; Dans le même temps, ses pendentifs ont une solide marge de force. Hyunde met l'accent sur un peu plus difficile, mais ce n'est qu'une illusion générée par un bruit lorsqu'il passe de petites irrégularités - en fait, ses paramètres sont plus proches de la confort. Pire encore que le cas, Kia Rio: même avec une charge partielle d'intensité énergétique de la suspension. Les amortisseurs font toujours face aux petits obstacles, et sur les grands, ils doivent réduire fortement la vitesse.
Manœuvres nocturnes

Si dans des conditions ordinaires, la différence de contrôle des machines n'est pas trop perceptible, alors sur les routes d'une politique automobile, il est possible de vérifier correctement les capacités de toute la Trinité. Un tour avec une accélération latérale maximale mettra facilement des voitures sur un rang. Clear et énergique dans les conditions routières, Hyund, l'accent a fait en quelque sorte immédiatement la clarté des réactions, a commencé à tomber dans un dérapage profond, à la sortie généreusement assaisonnée de moulage et de vibrations d'un côté à l'autre, et s'est généralement avéré être fou de façon inattendue.
Kia Rio est encore plus nette démontre le contraste entre l'autoroute et la décharge. Aussive, avec des ambitions sportives évidentes, la voiture commence à souffrir de swing transversal et de difficultés de contrôle connexes. Dans la limite, le même skidd profond avec le développement bien sûr des vibrations est une surprise ouvertement désagréable.
Skoda Fabia à première vue ne brille pas avec des réactions vérifiées, mais avec la croissance de la vitesse reste aussi fiable et compréhensible que dans des conditions plus simples. Même de l'extérieur, il a l'air complètement différent: sans des rouleaux spectaculaires, des marais et presque sans hurlement, la voiture est facilement contrôlée même à la limite de ses capacités.
Réflexions sur les priorités
Skoda Fabia est un échantillon typique d'une voiture européenne, où la sécurité (passive et active) se déplace de plus en plus au premier plan. Oui, et le confort et l'ergonomie par rapport aux rivaux par étape plus élevés. L'équipement n'est peut-être pas si solide, mais réfléchi aux moindres détails. La dynamique de l'accélération et de l'économie est sacrifiée par les indicateurs environnementaux, mais la situation peut être corrigée à l'aide d'essence à haut octane AI-98. Dans quelle mesure cela est efficace en fonctionnement réel, la grande question est de 80 kg de poids excédentaire et les 100 cubes manquants du volume du moteur n'est pas si facile à compenser. Mais les freins et la manipulation sont impeccables dans toute la gamme d'utilisation.
Dans un tel arrière-plan, les voitures coréennes ont l'air pâles. D'un autre côté, l'écart entre eux et Skoda en prix est aussi important qu'entre coréen et domestique. Involontairement, allez-vous penser à chasser l'Europe? Et nos valeurs coïncident-elles avec les européennes? Qu'est-ce qui est le plus important - deux airbags ou deux secondes d'accélération à cent? La bonne réponse est cinq mille vertes. Soit dit en passant, une partie de ce montant peut être distinguée à la fois dans l'isolation saine et les meilleurs pneus ...