Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Skoda Fabia Sdi: Turbo Fabia

Pourquoi les Biélorusses aiment-ils les voitures diesel? La réponse à cette question peut être recherchée pendant longtemps, mais elle réside à la surface: une soif banale d'épargne. Auparavant, il y a cinq à six ans, peu d'acheteurs de voitures neuves pensaient à une réelle consommation de carburant. On croyait qu'une personne qui a de l'argent pour une telle voiture avait toujours un point sur le carburant. C'était en partie vrai: les acheteurs de limousines et les VUS à huit cylindres n'étaient vraiment pas intéressés par ces paramètres, bien qu'il y ait encore des exceptions. Mais dans le contexte général de l'abondance de nouveaux modèles avec des moteurs à essence, l'apparition d'un ou deux avec un turbodiesel n'a été considérée que comme une confirmation de la règle.
 
Maintenant, d'autres fois, l'argent fou a disparu aussi rapidement qu'ils sont venus, et les voitures économiques entrent progressivement à la mode. De plus, il est intéressant de noter que tout le monde a commencé à épargner: les acheteurs de petites taille et ceux qui regardent de près les VUS prestigieux. Mais comme nos automobilistes ne sont pas habitués à voyager sur des modèles lents et très faibles, leur attention n'a pas été transférée aux modèles budgétaires, mais sur des voitures avec des moteurs turbodiesel. Rentable, je vais vous dire que c'est le dernier turbodiesel: il fonctionne presque aussi tranquillement que l'essence moderne, tire encore mieux, plus économiquement, et a également un excellent couple à basse vitesse, ce qui est très pratique pour les conducteurs novices, et aussi aux automobilistes qui sont le principal kilométrage des voyages dans la ville ...
 
Les principaux critères pour lesquels les moteurs diesel sont évalués est le bruit du moteur fonctionnant dans divers modes du moteur et de la traction, ce qui affecte considérablement la dynamique et l'élasticité accélérant. Il n'est pas habituel de parler de l'efficacité dans ce cas: les machines diesel consomment en tout cas moins de carburant que l'essence avec une proportion du volume du moteur, et il s'agit toujours de carburant diesel bon marché.
 
Bien que récemment, il est devenu plus cher que la 76e essence, le turbodiesel est encore plus rentable dans les calculs. Même dans les modes les plus rigoureux, il consomme un maximum de 7 à 8 litres, tandis que l'analogue d'essence du même volume peut facilement manger et tout le sujet de l'économie de carburant est particulièrement pertinent lorsque vous voyagez sur votre essence pseudo-économique Low-Profile dans la ville avec un bagage chargé et cinq passagers denses dans la cabine. Dans de tels modes, toutes les voitures bien armées, éprouvant une faille aiguë chez les chevaux et les newtonomètres de couple, commencent à manger pour trois, et en même temps ils partent comme s'ils étaient la mort. Il est inutile de promouvoir le moteur à grande vitesse, ainsi que d'essayer de se déplacer pour le moment, il est inutile: la voiture est tout de même, et elle ne pourra rien en réaliser. Il reste seulement d'aller lentement et de prier pour que tout se termine rapidement ...
 
Pour Skoda Fabia, l'une des voitures les plus populaires de notre marché, deux options pour les moteurs diesel du même volume, mais de diverses capacités sont offertes. La version de base est équipée d'un moteur atmosphérique de 1,9 litre de 64 chevaux, avec une injection de carburant directe et quatre vannes par cylindre.
 
Une version plus puissante, également de 1,9 litre, a un turbocompresseur avec un ajustement électronique de la géométrie de la turbine et de la pompe, et développe une capacité de 101 ch. C'est dommage, bien sûr, que nous n'avons pas trouvé d'acheteurs pour une telle voiture, car plus d'une centaine de chevaux diesel dans une si petite voiture - ceci, je vous le dis, la fusée est plus propre qu'une essence de 2,0 litres. Avec une telle marge de couple, vous ne pouvez pas conduire pire que sur l'essence GTI, et il est très regrettable que peu de gens comprennent beaucoup sur de telles machines. Nos consommateurs choisissent des voitures plus faciles et moins chères. Comme le Skoda Fabia 1.9 SDI testé par nous. Il y a une telle voiture dans la configuration Comfort 9.240 EUR - peu coûteuse, étant donné que notre marché est généralement peu coûteux à hayon diesel d'une petite classe. Vous pouvez vous familiariser avec la configuration plus en détail à la fin de l'article, et je noterais en outre uniquement le fait que le climatiseur de cette machine est installé standard que sur la version la plus chère, pour tout le monde, cette banlieue est une option . Nous avons parlé à plusieurs reprises sur les qualités de course, l'espace interne et d'autres caractéristiques de la famille des modèles Fabia: toutes les versions à essence ont visité nos tests, à l'exception des 2,0 litres les plus puissants. Nous avons également testé des modifications avec les corps de la berline et du break, qui, selon la tradition de l'entreprise, est appelé combi. Seuls les moteurs diesel sont restés, et nous ne nous sommes pas refusés le plaisir de voyager à nouveau sur cette merveilleuse voiture.
 
La première impression de Diesel Fabia - ce n'est pas aussi mauvais que vous pourriez y penser, en étudiant les caractéristiques techniques. Malgré le fait que les bébés se livrent rarement aux acheteurs avec une abondance du dernier savoir-faire technique et en général un haut niveau de fabrication, Fabia avec un moteur diesel au début, même provoque un étonnement. Dans la première discipline, c'est-à-dire qu'en termes de vocité du moteur, Fabia prend immédiatement la première position, contournant de nombreux concurrents plus éminents et beaucoup plus chers. Par exemple, un VW Passat de 1,9 litre fonctionne plus fort et plus dur, et les autres sont également loin des échantillons d'imitation. Honnêtement, je pensais que Fabia ne serait pas aussi chaude: ils ont rarement de bons moteurs chers sur des commissions basses abordables.
 
Mais tout s'est avéré être complètement différent, et la petite science tchèque nous a une fois de plus satisfaits d'un ratio très rentable de prix et de qualité, et nous a également surpris d'un bon et douloureux diesel. Tous ses 64 chevaux qui ne mangent pas en vain leur pain: la voiture est impatient de se battre par le bas, sans forcer à jouer avec du gaz ou de l'embrayage. En général, il s'agit d'une découverte pour un conducteur novice. Afin de noyer le Fabia SDI à un feu de circulation, vous devez lancer spécialement l'embrayage, dans tous les autres cas, le moteur tire désespérément la voiture. Certes, pour ne pas dire qu'il a également travaillé parfaitement dans le reste de la gamme, en mouvement ne ferait pas de mal à une grande vivacité à grande vitesse. Il n'y a pas de caractéristique pour la sphère TDI moderne, mais sur n'importe quel équipement, le moteur se retire en semence des vitesses inactives, ce qui provoque le conducteur de ne pas changer le plus longtemps possible.
 
Mon expérience personnelle a prouvé que même avec 35 km / h dans le cinquième équipement, Fabia SDI peut accélérer, sans faire de sons de résonance et ne pas vibrer tout le corps. Il semble que pour elle, une telle intimidation soit une question de concession, une bagatelle. Dans le contexte de ces échecs à basse vitesse qui ont récemment démontré le MPV de Diesel Mazda et Hyundai Santa Fe, un travail dur, mais pas le moteur Fabia le plus dynamique est perçu comme plus pratique. Vous n'avez pas besoin de changer constamment, car vous pouvez utiliser tous ces 125 nm qu'il développe à 1600 tr / min! Autrement dit, même si vous roulez sur une voiture entièrement chargée le long d'une rue chargée à une vitesse de 35 à 40 km / h, vous pouvez allumer le cinquième avec un cœur léger et l'oublier: au bon moment, la voiture gagner de la vitesse. Soit pas très rapidement, mais sans tension, sans forcer le conducteur à le nourrir avec des engrenages réduits. Soit dit en passant, à propos des engrenages réduits: leur utilisation n'est pas une panacée de tous les problèmes, car même une commutation constante, il est difficile de réaliser une dynamique décente d'une voiture à essence de Fabia SDI: le moteur a une courbe de couple extrêmement douce. Autrement dit, dans toute la gamme des révolutions, il n'a ni rafale ni échec, et il ne se soucie même pas de lui, pour 2000 ou 4000 tr / min, il travaille à peu près la même envie.
 
Skoda Fabia, quel que soit le type de corps ou de puissance du moteur, est l'une des options les plus attrayantes pour l'achat, même si la voiture est relativement longtemps sur le marché, et beaucoup de ses concurrents ont dépassé la modernisation, ou Même complètement transformé par une nouvelle génération. Si votre voiture ne résiste pas pendant des semaines dans le parking et que chaque année, de nouveaux numéros à cinq chiffres apparaissent sur son compteur, alors, même malgré le coût relativement élevé, Skoda Fabia SDI est une voiture pour vous. Avec son efficacité, et la consommation moyenne de carburant de la version SDI est d'environ 5 litres par cent kilomètres, vous pouvez justifier le contenu littéralement après un an et demi, et à l'avenir, il n'y a pas de coûts importants - la voiture est encore nouvelle. ..
 
(+) Moteur silencieux, intérieur de haute qualité, bon équipement.
 
(-) Une dynamique médiocre de prix relativement élevé.
 
Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogazet / N 33 (379) du 09.25.02