Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

La chose principale est l'emballage

Comme vous le savez, un bon emballage est la clé du succès du marché des marchandises. À première vue, Fabia corrose le sentiment de solidité, de coût élevé et de fiabilité. Dans ce cas, une perception psychologique favorable est formée simplement sur la conception et la sélection des matériaux. Quelle est la validité de la supermini tchèque après 34 ans d'opération?
 

Le sentiment de solidité, de coût élevé et de fiabilité est Fabi de Volkswagen. Même le favori socialiste, qui n'était pas meilleur que Vazovskaya neuf, les Allemands ont pu transformer en une voiture budgétaire assez décente pour leur temps. Et à Fabia de Skoda uniquement Emblème Oui, des moteurs à essence. Dans tous les autres, ce cent pour cent Volkswagen sur la même plate-forme et la base globale a été créée par Polo. D'ici et de design strict, et des matériaux de finition coûteux, ainsi que les chaises hardes allemandes. Et Fabia est très spacieuse à l'intérieur. Dans tous les cas, pour les passagers arrière, il est préférable d'octavia, dans lequel le pilote Rosh n'ira pas. Le wagon a aussi un coffre est assez décent.
 

D'accord, le corps sur mesure des attentes de Fabia ne trompe pas. Galvanisé des deux côtés, il ne perd pas son fret apparaît même après cinq ans d'exploitation intense de l'année à Soleny Moscou. Les matériaux joyeux de l'âge du salon ne sont également pas pressés. La seule cuillère est en train de voler ici rapidement en frottant le levier de trou KP. Allez dans n'importe quel véhicule de voiture, commandez un costume de cuir véritable et oubliez-le. Mais dans l'équipement interne du corps et du salon (électricien, raccords), les cafards suffisent. Certaines défauts caractéristiques sont causées par des défauts constructifs, une autre qualité de montage. En général, dans des cercles relativement étroits, le Skoda est largement connu que la qualité de la fabrication et de la fiabilité de Fabia est inférieure à l'octavia. Mais si dans la voiture et qu'il y avait des problèmes causés par le facteur humain, ils ont certainement été éliminés par le premier propriétaire.
    
Maladies de l'équipement électrique

La plupart du tout sortent la rondelle de la lunette arrière. Ensuite, le tube d'alimentation saute, puis la buse du capuchon ou la buse elle-même sur l'évier sera perdue. Mais ce sont vraiment des bagatelles. Le tube peut être fixé par une pince et le capuchon avec la buse est un sou. Peut couler et la pompe à rondelle de verre est déjà du pare-brise.

Un autre dysfonctionnement caractéristique du refus de servo de l'amortisseur de chauffage, après quoi l'air chaud commence spontanément dans le salon. L'amortisseur nécessite un remplacement. Mais s'il allume malheureusement le climatiseur, il est très susceptible de changer le capteur de température d'évaporateur. Mais après 23 ans, Freon, contrairement à de nombreuses voitures, ne indique pas du tout des tubes pourris. Il suffit généralement de fixer la climatisation.
 

Après 34 ans d'opération à Moscou du sel de la route et de la saleté commence à mordre l'électricien. Lorsque le bouton passe à l'une des vitres électriques, il coûte le remplacement du bouton de poker. Mais si les lecteurs électriques sont déclenchés non seulement du verre, mais également des miroirs (y compris leur chauffage) et la serrure interne du château central, qui oxydait certainement le bloc de confort situé dans la porte du conducteur (est assemblé avec le moteur Windows). Cependant, ne vous précipitez pas pour acheter un moteur Windows lorsque la porte est clairement bourdonnée et se déplace et que le verre ne tombe pas. Très probablement, du bord inférieur de la vitre a sauté le support du mécanisme des fenêtres. Nous désassemblons la porte et nous le déploions en place.
 

Si, lors de l'ouverture des portes, la lumière dans la cabine ne s'allume pas, la sonnerie d'avertissement ne coule pas et l'alarme soumet une fausse alarme, ce qui signifie l'un des coups électriques (le plus souvent, la porte du conducteur).
 

Les dysfonctionnements d'équipement électrique peuvent être la cause de la surchauffe du moteur. Refuse parfois le capteur de commutation de ventilateur du système de refroidissement. Mais plus souvent (après 34 ans) de sel et de saleté refuse le moteur du ventilateur. Quand une personne reconnaît son coût ...
    
Combien coûte le remplacement, $

Capuchon de buse de laveuse 4 + 3.5
Buse de laveuse 5 + 18
Pompe laveuse 52 + 21
Vanne de chauffage 115 + 53
Capteur de température d'évaporateur 35 + 105
Bouton de la fenêtre d'alimentation 4.5 + 7
Bloc de confort 88 + 21
Assemblage de porte électrocum 115 + 39
Capteur d'alimentation du ventilateur 29 + 25
Moteur de ventilateur 270 + 18
 



Vieux groove de cheval ne gâche pas
Selon les traditions allemandes, les plus larges moteurs gamma a été installé dans Fabia. Mais si vous laissez tomber l'exotisme, ce qui sur le marché secondaire une fois par an se trouvent, sont les plus populaires en Russie deux moteurs 1,4 litres. L'un de la production de Skoda, une autre Volkswagen.
 

Le leader absolu du marché est un ancien moteur Nizhneval tchèque leader de son histoire depuis l'époque du socialisme. Bien entendu, avant d'installer sous le capot de la Fabia, il a été complètement modernisé, équipé d'injection de carburant, hydrothels de soupape et, en fonction de la modification, développé 60 ou 68 forces de puissance (maintenant il a déjà été retiré de la production). Pour la ville de moteur tchèque est bon. Il est tout à fait un piège, ce qui est particulièrement important, sur les petits virages. Mais sur la route, oui, à pleine charge, avec l'air conditionné de travail qu'il a déjà souche. Par conséquent, si vous venez de voyages fréquents pays, il est préférable de 68 fortes modifications (dans la ville de la différence entre celle-ci et la version 60-forte est pratiquement pas ressenti).
 

En fonctionnement, le moteur est sans prétention. Le propriétaire de la voiture utilisée doit être prêt à remplacer la chaîne de distribution (il a la propriété d'être retiré), la pompe à eau et des cassettes d'allumage. Cependant, tous ces coûts modérés argent. Il est plus pénible pour la poche du remplacement des buses d'injection et le moteur du moteur commandant le moteur. Mais si les buses après 100000 km commenceront à Handing sûr, l'ordinateur vole rarement.
 

Machines avec un moteur Volkswagen en vente sont beaucoup moins fréquents. En soi, le moteur allemand est beaucoup plus progressive: 16 soupapes, avec deux arbres à cames supérieures, en fonction de la modification, il donne 75 ou 100 forces. Mais même dans les meilleures années, quand Skodes ont été vendus à des prix réels, les modifications avec ces moteurs étaient chers. machines de fusion dans des équipements coûteux en quelque sorte acheté. Mais l'option 75-forte (pour le prix, il a failli ne diffère pas de plus puissant) que ceux qui ont besoin d'une boîte automatique avec d'autres moteurs automatiques n'a pas été combiné. Cependant, les voitures avec un ACP est apparu lorsque la Skoda a commencé à augmenter rapidement, de sorte qu'ils sont rares.
 

la mécanique automobile Volkswagen considèrent très fiable. Mais, de toute évidence, il est tout simplement pas assez de statistiques.
 
Les moteurs en service

moteurs tchèques et allemands se combinent que la durée de vie des bougies d'allumage (sur notre essence, il y a assez d'entre eux par une moyenne de 15.000 km) et le débit possible du radiateur du système de refroidissement, si le pare-chocs persiste dans la neige aveugle. Le reste des moteurs sont tout à fait différents.
 

Skoda moteur

S'il touche, malgré les nouvelles bougies, très probablement saisie dans l'ensemble de tous les cylindres de la cassette d'allumage. En plus d'elle, les auteurs de la perte de puissance et du fonctionnement inégal du moteur peuvent être ciblés des buses d'injection. Les symptômes apparaissent après 80 10100 000 km, cependant, pas sur toutes les machines. L'expérience montre que le rinçage des buses déjà marquées aide à peu de temps. Ils devront encore changer. Encore moins souvent refuse l'ordinateur de contrôle de l'ordinateur (dans ce cas, le moteur ne démarre pas) lorsqu'il rotche à ses connecteurs (indiqué par la flèche). Cela se produit si dans l'hiver, la machine passera la nuit dans le garage chaud ou le propriétaire abuse du lavage du moteur.
 

Tous les dysfonctionnements ci-dessus sont possibles, mais ne sont pas du tout nécessaires. Mais pour remplacer la chaîne de distribution avec des astérisques (son état doit être vérifié à travers 60 000 km), le rouleau de tension de la courroie d'entraînement (il commence à buzz 40 000 000 km) et à la pompe à eau (coule après 60 000 km) le propriétaire de la Fabia usagée devrait être prêt dans tous les cas. Au fait, le débit peut non seulement pomper, mais également le capteur d'alimentation du ventilateur (suffisamment pour le mettre sur le mastic).
 

Moteur Volkswagen.

Contrairement à la Tchèque, le timing est dirigé par une ceinture. Avec les rouleaux, il est prescrit pour changer 90 000 km.

Bien que les mécaniciennes ne marquent qu'un seul vieillissement de fils de haute tension du système d'allumage, à la suite de laquelle le moteur commence à couper et à courir mal au temps brut. Trois trois groupes de fils doivent être changés.
    
Combien coûte le remplacement, $

Bougies 19 (38) +14
Radiateur 166 + 100

Skoda Moteur

Cassette d'allumage 155 + 7
Buses d'injection (4 pcs.) 596 + 35
Moteur informatique 492 + 36
Chaîne GRM avec astérisques 54 + 130
Courroie d'entraînement rouleau 21 + 11
Pompe à eau 68 + 88

Moteur Volkswagen.

Courroie de distribution avec rouleaux 127 + 85
Fils haute tension 110 + 14




Presque probablement mécanique
Comme vous avez déjà compris, Fabia utilisée sera probablement avec une boîte manuelle. Que attendre d'elle? Comme d'habitude, remplaçant l'embrayage. Avec une circulation appropriée, elle sert à 100 000 km. Cependant, la pédale d'embrayage à Fabia est douce et, comme toutes les Volkswagen, terrestre de longue date. Il doit être utilisé pour le défavorement. Ceux qui ne travaillent pas vraiment, brûlent l'adhérence pour 10 000 20 000 km. Les cylindres d'embrayage sont dans le froid, à la fois le principal et le travail. Pédale dans les deux cas échoue. De plus, au fil du temps, le lecteur de la sélection de l'engrenage est particulièrement en premier. Aide généralement l'ajustement. Mais l'huile n'est pas nécessaire dans la boîte. Il est inondé pour toute la durée de vie, donc au cours de cela, il est nécessaire de contrôler son niveau.
 

Dans la boîte automatique, le changement d'huile est pas non plus fourni, mais après 45 ans, il est toujours préférable de mise à jour. Pas de plaies caractéristiques pour les pays ACP ne sont pas encore respectées. Il n'y a pas de statistiques sur la ressource aussi.
    
Combien coûte le remplacement, $

Chef cylindre d'embrayage 70 + 32
Cylindre d'embrayage 77 + 25
Kit d'embrayage 188 + 105




Où est épaisse et où vide
La vitalité du châssis de Fabian ne peut être apprécié tout sans aucun doute. Il y a des détails très durables dans, et il y a franchement faible. Parmi ces derniers, il est possible de noter le stabilisateur avant de la stabilité transversale et le roulement des moyeux avant. Le stabilisant précoce échantillon a été réalisé en une seule entier avec pochettes en plastique. Quand ils sont sortis d'oreillers en caoutchouc et ont commencé à frapper, le stabilisateur devait être entièrement changé. Ensuite, il y avait un stabilisateur d'un nouvel échantillon, interchangeable avec l'ancien, et le problème a disparu. Par conséquent, dans le tableau que nous conduit le coût de remplacement du stabilisateur pour les rares cas, si vous obtenez une machine de 45 ans avec un petit kilométrage. Les roulements de moyeu avant traversent seulement 30,00045,000 km. Leur conception a également été changé, mais il a aidé peu.

Prévient surprises et la direction avec un moteur électrique puissant. Si la force exercée sur le volant de direction est fortement et en changeant de manière arbitraire, et sur le tableau de bord, le signal lampes du moteur et la plaque de puissance électrique jusqu'à la lumière, le capteur de rotation de puissance est tombé. Moins refuse souvent l'amplificateur de la pompe électrique. Le volant a beaucoup de fois et pour toujours, sans éclats de l'activité de l'amplificateur. Eh bien, si le râteau de direction a coulé (cela peut se produire après 60000 km), il doit être changé.
 

En outre, les patins arrière et les travailleurs cylindres de frein portent rapidement sur des machines avec freins arrière à tambour. Avant le deuxième remplacement des plaquettes, ils ne vivent habituellement pas.
 

D'autres détails des plaintes du châssis ne sont pas responsables. étriers de frein, sous réserve de nettoyage et la lubrification, à chaque quart de travail, les tampons ne sont pas clisp. Et les positions telles que la poussée de direction, supports à billes et silentblocs de leviers servent assez longtemps. En particulier, les amortisseurs de suspension absentéisme renforcé avec la lumière de la route a augmenté (Fabia a été fourni à la Russie que sur telle). Avec 100 milliers de kilométrage, ils sont généralement encore efficaces.




On achète?
Comme vous pouvez le constater, du point de vue de la fiabilité, Fabia n'est pas idéal. Pour le même vent de commerce techniquement complexe, un tel certain nombre de plaies caractéristiques serait la norme. Mais pour un bébé simple, c'est un peu trop. Mais, tout d'abord, tous les défauts statistiques n'auront aucune incidence sur votre voiture. Et deuxièmement, en fonction de la Fabia à comparer. Par charismatics, il est possible de ne mettre qu'une seule Peugeot-206 populaire avec nous. Mais je ne dirais pas que la clause antérieure de 35 ans est beaucoup plus fiable. Et en fonction de la capacité de solide et coûteux d'avoir l'air des concurrents de Fabia du tout n'était pas du tout. Est-ce que Volkswagen polo. Mais il a été vendu en faibles quantités. Par conséquent, si vous êtes initialement accordé à une voiture compacte d'occasion et que, dans Fabia, vous êtes attiré par le sentiment de solidité et de coûts élevés, je ne vois pas de solutions de remplacement.
 

Le problème est que seulement que les fournisseurs des voitures d'occasion spéculent sur la capacité d'une petite skoda s'appliquent de manière chèrement et repoussent des prix actuels et clairement surestimés de la nouvelle Fabia. En conséquence, les voitures de 3 ans avec un moteur Skodovsky sont interrogées de 9 00010 000 $ et pour des copies rares avec un moteur allemand et à tous 10 50011 500 $. Lorsque le nouveau, avec une garantie, pour la Même sommet, il y a des camarades de classe, ce n'est pas correct.
 

   
Fabia-Universal sur le marché secondaire est parfois trouvé. Mais la berline est rare




Nouveau, avec une garantie pour le même argent

Outre l'obsolète Nexia et Absolument Spartan Pointera, au lieu de Fabia de 3 ans, vous pouvez acheter quatre voitures assez décentes de Getz, d'accent, de Rio et de symbole. Vrai, au prix, ils ne concurrencent qu'avec une vanne de 16 vannes et uniquement dans des équipements de base. Et dans une configuration décente coûte environ 1000 $ plus chère. Mais ce qui est mille (et même deux, si vous repoussez à partir de la version à 8 soupapes), lorsqu'il s'agit de commander des camarades de classe de nouveaux et loin de la dernière dans le tableau des rangs.
 
Alexander Konov, photos d'Alexander Sadovnikova
 
 

Une source: Journal Acheter des voitures [18/2004]