Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan depuis 2009 Berline

Griffon trèfle à ne pas goûter

Je pense que personne n'a de question et pourquoi, en fait, la beauté sud du sud de l'alpha soudainement, grâce au magazine, avons-nous trouvé un concurrent face au gars suédois froid nommé Saab? Ce n'est bien sûr pas en concurrence directe de ces modèles sur notre marché. Un rôle important est joué par l'arrière-plan idéologique.
 
Les ventes des deux marques sont loin d'être uniquement pour battre les enregistrements, mais même pour les installer. Et si Saab après resserrage 9-3 choses semblent être plus ou moins allumées, puis Alpha sur la deuxième année des ventes en Russie ne continue de perdre des clients potentiels. Néanmoins, les rangs des fans de fil de ces notes ne sont pas rares. Les fans, ils sont généralement vrais. Les Saabers et les almines sont très réparés par la romance des chevaux, mais portent en même temps quelque part dans les profondeurs de leur immense douche, la doctrine qui sont élues d'une manière ou d'une autre. Il est clair que de la fenêtre de la notoire d'argent Toyota, une telle choisi ressemble à une folie, mais néanmoins: et à Saaba, et beaucoup sont très inégalement respirant à Alpha. Absolument et caché, fans latents. Comment ne devrait-il pas comparer les deux meilleures versions du segment D à partir de fabricants extraordinaires, car cette possibilité a été introduite?
Bien sûr, les lecteurs criminels diront qu'il serait plus approprié de prendre un test de Turbo X non collectif (seulement 2000 pièces sera publié), ce qui semble être un manoir dans une ligne 9-3 et, par exemple, un nouveau Le modèle Aero XWD est tout aussi massif et abordable que TI et en plus similaire par TTX. D'accord, un tel point de vue a le droit à la vie, mais nous l'adhérons strictement, le test ne serait tout simplement pas lieu après que tous les aéronefs d'entraînement à roues touristiques à ce moment-là dans la représentation GM n'était pas. Il était ridicule d'abandonner Turbo X et quel bonheur qu'à ce moment-là, il s'est avéré être 159e! Test à être, et son résultat est très curieux.
Donc, sur la stratégie, nous avons des berlines à mi-hauteur des roues motrices préparées par le programme sportif. Et cela implique: des boîtes de vitesses mécaniques, une garniture intérieure spéciale, des réglages de direction spéciaux et une suspension, quatre roues motrices. Différence de pouvoir - +20 HP En faveur des Suédois. Et il est plus facile, mais un peu plus tard. Turbo X est entré dans la réalité des photos de l'entreprise toutes ces voitures seront telles: Seules les roues noires et sombres de design originales, des traits supplémentaires en apparence et une grande croissance. La clairance est géniale. Il devient sensiblement plus fort si Alfa apparaît à côté de. Que comme s'ils sont collés au sol avec ses seuils de faibles seuils déployés.
Eh bien, si vous quittez la route, nous reconnaissons le bel homme de Turbo X évident! A quel point a résolu la partie avant du combattant. Oui, et l'arrière produit une impression puissante de grandes buses d'échappement sous forme de parallélépiped incorrectes, l'étagère de l'antique sur le couvercle du coffre, à l'ombre dont l'inscription chérie de 159 Ti est détectée pendant presque un an. Depuis lors, la voiture a couru plusieurs milliers de kilomètres cruels (mais se sent très bien), a essayé des autocollants avec une touche de trèfle traditionnelle (Quadrifoglio verde) sur les ailes frontales Oui, j'ai changé les roues d'hiver de 18 pouces de 18 pouces sur le paquet TI d'origine. Ils ont l'air mieux, plus de pouces et en plus des stocks les plus faciles.
La couleur de Rosso est, bien sûr, le meilleur qui peut être proposée pour l'Alfa Romeo chargé. Malgré toutes les atouts de l'apparition de Saab, le championnat pour l'extérieur Nous préférerons donner à un représentant de l'école italienne de design. Il a plus d'expression et l'étonnant apparence n'est pas faite en raison de l'abondance des décisions détaillées, mais en raison de la forme exceptionnellement harmonieuse du corps, qui semble rayonner de l'énergie.
Reconnaissez, nous attendons plus du salon de la collection 9-3, mais la surprise n'avait pas à prévenir la surprise. Tout est presque comme dans l'habituel Aero, mais seuls les inserts de carbone décoratifs font une variété d'inscription quotidienne sur la bande de carbone du côté droit du panneau avant. Malgré l'orientation sportive de la voiture et de la boîte de vitesses mécanique, le tachymètre est toujours attribué le rôle du deuxième plan. C'est beaucoup moins que le compteur de vitesse et est situé de côté. Le volant ressemble également à Aero (et à Cadillac BLS par la voie). Les fauteuils déjà familiers ont bien sûr un soutien latéral, mais pourraient fixer un peu mieux le corps. En général, après une visite au salon Saab, il reste facilement un sentiment d'insatisfaction. Quelle est la qualité qu'il y a alpha à proximité.
C'est là que c'est le style, c'est là que la race! Panneau avant déployé sur le conducteur, finition avec aluminium foncé, dispositifs équivalents, encastrés dans des puits profonds, pédales avec doublure en aluminium. Et le volant! MMM, bonheur de la jante est de taille idéale, recouvert d'une très agréable et d'une chaîne de cuir, et la section transversale et la marée dans des lieux d'adhérence sont tout simplement parfaites. Je veux saisir et tenir ce bélier sans cesse. Tout est plus fort et plus fort. La même peau est recouverte de bouton du lecteur PPC. Par rapport à l'adversaire, il est plus pratique et comporte des coups plus courts. Pour la clarté de l'inclusion des engrenages, également un avantage pour le 159ème. Et un autre lecteur d'embrayage italien est plus lourd et plus informatif. La chaise de la 159e serre Boca plus forte, mais il ne prend pas de soutien dans la zone d'oreiller pour les hanches.
Et si vous revenez? Selon les dimensions d'alpha plus, mais l'espace est presque moins. Eh bien, les Italiens ont toujours divergé avec une attention réduite à la disposition de l'espace intérieur de leurs voitures. Cependant, cela ne signifie pas une excuse. Serany se reproduit différemment: Alpha avec des boutons, CAAB est traditionnellement de la clé d'atavisme située à côté du frein à main. Alpha commence immédiatement à attaquer la libération sur la conduite de sang-froid et chauffée. Dans la voix de son moteur, des notes de fer sont entendues. Et qu'est-ce que Saab? Est-il silencieux (perfide?). Et la justification d'un tel comportement anti-conscient est l'une des idées de l'avion. Et dans l'avion devrait être silencieux. Bien qu'il soit silencieusement à être dans le cockpit du combattant de combat, le rôle de quel turbo x s'applique? Donc, il s'est avéré que le salon italien était plus proche de l'Esprit. Mais nous sommes convaincus que le style discret de Suédois devra faire beaucoup.
Il y a quelques mois, j'ai eu la chance de participer à un test comparatif similaire. Ensuite, je suis tombé sur le front de 159 Ti et le nouvel éliminé de 9-3 restylés Aero. Dans les courses sur la dynamique a remporté la traction avant Saab. Il a perdu un peu d'alerte lorsque vous commencez à partir de l'endroit (après tout, une boîte manuelle et une roue motrice de l'adversaire ont fait leur travail), mais dans les deuxième et troisième vitesses vient de détruire de l'adversaire. Et le cas n'était pas seulement dans le moteur, mais aussi la masse d'Aero pesait près de deux centennes de moins. Plus il est intéressant de comparer l'italien avec le turbo x Top Turbo X sur la poignée. Il est plus puissant Aero de 25 HP, un parc d'Arsenal, mais en même temps, la masse de coupe de 1605 kg (Alfa 1740) s'étendait presque au Centner (Alfa 1740). C'est-à-dire que l'avantage de poids est de + 135 kg en faveur du turbo X. Et si vous croyez que le passeport, il faut 5,7 secondes à l'overclock, et pendant que le concurrent est 6.8. Tout parle en faveur des Suédois?
Le droit de tirer des conclusions que nous avons fourni des voitures. Et ils ont été surpris de découvrir que, à partir de l'espace pouvant aller jusqu'à 100 km / h, ceux qui montent la narine à la narine! Et seulement lors de l'accélération de la troisième transmission de 80 à 120 km / h, Turbo X a marqué son leadership, grimpant autour du corps. Pas beaucoup. Peut-être le problème dans l'embrayage fatigué de la machine suédoise (ce qui a été averti par nous en représentation). Eh bien, j'aimerais croire. Si nous parlons du caractère de l'overclocking que les machines justifient pleinement chacune de leur idéologie. Alfa, malgré le fait que les ratios d'engrenages du PPC sont plus longs (par exemple, sur la seconde, il atteindra près de 120 km / h) le jeu accéléré. Même un moteur d'automobilistes australiens non rigides de la société pouvait former les cartes italiennes. Les caractéristiques se développent dans toute la plage de virages (bien que le milieu soit incharactéiste pour les moteurs d'Alpha Romeo est riche en couple et ne reçoit pas quoi que ce soit en haut). Verrouillage du transfert d'agréable terrestre dans l'appel par le levier et profitant du baryton du système d'échappement, vous fusionnez immédiatement avec la voiture et savourez chaque mètre d'accélération.
À Saab, tout est différent. Le moteur et la libération, comme déjà mentionné, tentent de ne pas faire de bruit et les caractéristiques du premier battement du désir de la transformer en sonnerie de la zone rouge du tachymètre commence par 5 500 tr / min. Bien, droit diesel droit! Alfa a une bande rouge commence à partir de 6800 tr / min. Mais combien de points Turbo X sur la plage moyenne! Poussez le gaz et le gaspillage, mais vole très en toute confiance. Comme si cela se détourne de la surface de la route, peint les ailes. Oui, le sentiment notoire de vol est né, mais, en vérité, vous attendez une machine quelque peu différente du moteur d'une voiture d'un secteur spécial limité. Turbo x en surbrillance dans la roue motrice intellectuelle sur la manière de ceux qui utilisent Mitsubishi et Honda. Les Suédois dans le développement de ce système ont collaboré avec leurs compatriotes de Haldex. Ceux qui leur ont fourni pour Turbo X deux couplages super modernes marqués avec l'essieu arrière. Le premier donne un couple là-bas et le second le distribue le long des axes au sens de l'électronique. Malheureusement, la neige ne pensait pas non plus démarrer leur goutte irréversible lorsque nous avons quitté la plate-forme pour tester la qualité de la conduite des voitures. Par conséquent, toutes les conclusions ne sont valables que pour le revêtement d'asphalte à sec.
Saabovsky Full-Wheel Drive est configuré, comme des déclarations de représentants de la société, sur un mouvement sûr et stable. Il s'avère que dans l'esprit du XWD, plus proche Honovsky Sh-AWD que le Super Ayc de Mitsubishi. Sur les Dupaws, le système d'entraînement entièrement pneumatique pour une trajectoire stable de mouvement et joue le moment entre les roues arrière non pour que la machine commence à se moquer et à prédire la queue, et afin de revenir à un non- Trajectoire de glissement. Au moins, Turbo X se comporte ainsi. Si nous l'avons provoqué et envoyez-le au patin, le système donnera plus d'un moment (la différence peut atteindre jusqu'à 40%) à la roue non chargée interne, qui tuera de manière bénéfique.
Mais si la route est glissante, la voiture, en théorie, devrait permettre de belles pantoufles à long terme. Il reste à espérer que la réunion en hiver avec Turbo X sera tout de même. Entre-temps, on peut dire qu'à l'entrée du virage, la berline repose franchement et il est possible de ne pas le casser uniquement avec une provocation explicite. Mais si vous conduisez les règles non rondement, mais sonne, remarquez qu'une très haute stabilité. Saab jusqu'à ce que la dernière garde la trajectoire! La traction intégrale d'Alfa Romeo est configurée pour conduire, car la valeur par défaut est de 57% du couple. Mais à l'entrée, la voiture dispose également de suffisamment pour glisser avec son nez en avant. Vrai, grâce à une direction et à des réactions plus nettes, il est plus facile de le mettre. Surtout si la glace ou la neige sous les roues. Sur l'asphalte, vous pouvez profiter d'un autre sens, par exemple, à tourner à tour de rôle sur la trajectoire parfaite, ouvrant l'accélérateur à la sortie et ressentez la récolte de la roue arrière sur la poupe, des pousses alpha en avant. Hein, il y aurait plus de plus court que la boîte, sinon il arrive que le moteur est déjà dans la deuxième transmission et que le moteur est déjà couvert dans la découpe, et s'il y a un tour le troisième, il n'y a pas assez de moment . Cependant, je ferai une réservation tout cela pour une route sèche si vous décidez de glisser. Mais notre opinion est définitivement pour un tour de fan mieux attendre pour l'hiver. En général, 159 TI impressionne plus de véhicules, assemblés et aigus. Voici les gènes de l'alpha légendaire! Le volant le fait de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit d'environ 2 tours et incroyablement tranchante! Bien que la Saab ait, cet indicateur est de 2,7 tours.
En Alfer, le bélier est lourd, informatif. Après, il semble que Saab a quelqu'un a volé tous les commentaires. Mais elle, bien sûr, en place. Certes, pas dans de telles quantités. Au moins, que grâce au système Xwd, la commande de direction du Suédois finalement déchargés des moments parasites avec une accélération forte intensité (lors du démarrage à partir du point, le maximum du moment va et Turbo X rend le glissement en arrière-roue voiture d'entraînement se sentent à merveille le volant 9-3!). Mais dans les mains des stillats Baranka si les roues sont une route inégale. Presque la même chose arrive à l'adversaire, mais grâce à la plus grande collaboration, Alfa se comporte plus claire et prévisible. Et la Saab avec ses grandes belles roues est plus fort que le 159e a peur d'une route défoncée et des fosses avec des arêtes vives, les coups sont clairement donnés dans la vibration de suspension des masses peu sophistiqués. Oui, et venir le volant. 159 Sur ses roues légères, il est visible dans cette tâche. La surprise TURBO rouleaux de X et de réactions floues lorsque l'on travaille sur un faisceau d'un petit angle, la suspension choisit le mouvement, et seulement alors que la machine commence à tourner. Peut-être que nous ne remarquons pas ces erreurs, être Turbo X sur notre seul test, mais pour comparer. Une chose étrange est la situation d'une version supérieure de collection 9-3 pour vérification avéré être confortable et éloigné du conducteur, plutôt que moins le statut Aero! Un tel objectif poursuivi les créateurs de la voiture? Peu importe la façon dont il était, mais dans ce duel, nous reconnaissons le vainqueur sans équivoque Alfa 159 Ti. Avec moins de puissance et le poids élevé, cette voiture, peu importe la façon dont paradoxalement, est beaucoup plus axé sur le conducteur, plutôt qu'un adversaire. Saab est également bon, mais lui nous, a admis plus. Cependant, nous laissons la voiture une chance de corriger. Faites-il être en mesure de l'hiver.
  
POUR TON INFORMATION
 
Quatre SAAB TURBO X Lecteur
Quatre XWD lecteur sur Turbo X est présenté en meilleure forme. Il y a la version la castré de sa version qui est offert pour Aero sans auto-bloc dans l'essieu arrière. Le dos de traction est transmise par l'axe arrière du premier accouplement de première génération Haldex. Le dos par défaut est 10 fois le couple. Le couplage fonctionne exceptionnellement rapidement le degré de blocage est en train de changer en seulement 20 millisecondes! Le deuxième embrayage a reçu la désignation de marque de ELSD. Il est associé à la première boîte d'engrenages et à l'arrière, il y a aussi un système de commande électronique à commande hydraulique. La différence entre les roues arrière peut atteindre 40 pour cent.
Alfa Romeo complète d'entraînement 159 Ti
L'Alfa Romeo 159 TI Drive porte le nom de marque Q4 et est moins sophistiqué qu'un concurrent. Le moment entre les axes ici divise l'ancien Torsen, qui divise le couple entre les axes dans le rapport de 43: 57 en faveur de l'essieu arrière. De plus, à la fin du virage, cette valeur peut atteindre 22: 78, ce qui provoque les fauteuils d'entraînement à la roue arrière.
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 

 

Une source: Magazine moteur [décembre 2008]