Test Drive Saab 9-3 Sedan Berline depuis 2009 Sedan

Le début de la fin? Saab 9-3x.

La gamme de modèles Saab 93 a été reconstituée avec une voiture hors route sportive. Créé par Saab 93X pour ceux qui préfèrent un style de vie actif, mais ne veulent pas acheter un gros croisement.
 
Grâce à la conception unique, un corps multifonctionnel (SPORTCOMBI), une autorisation de route accrue et un système de conduite complète avancé 93x possède une économie de carburant et une praticité pendant le transport des bagages.
 
Le dédouanement de la nouveauté est augmenté de 35 mm par rapport au modèle stationnaire de la base SportCombI, qui fournit une possibilité de possibilités de traverser des terrains accidentés. 93x est spécialement conçu pour une utilisation fréquente sur les autoroutes de gravier et hors route, mais sans préjudice de fonctionner sur l'asphalte.
 
Les revêtements latéraux, les arcs de roue, les pare-chocs avec textures granuleuses protègent le revêtement de peinture du corps en conduisant dans une route mauvaise ou sale. Cette finition est combinée avec les panneaux de protection inférieure fabriqués à partir de l'alliage d'aluminium mate, qui se pliant jusqu'à la porte (à l'arrière de la machine) et ont la forme d'ailes qui conviennent à la partie inférieure du pare-chocs avant. Ces panneaux sont harmonisés avec des rayures décoratives mate au fond des portes peintes sous aluminium. Les barres de bagages supérieures de couleur noire sont proposées comme équipement de base, chromé comme une option. L'équipement standard de toutes les versions de 93X comprend un tube de graduation avec deux tiges rondes. Les ajouts spectaculaires de l'apparence du véhicule sont les lumières de brouillard avant entourées par des cadres chromés et des roues multidimensionnelles de 17 pouces en alliage léger.
 
Pour l'intérieur 93x, la finition métallisée sombre des panneaux de porte, une boîte à gants et une zone autour du levier de décalage de vitesse se caractérisent. Les sièges sportifs uniques sont décorés avec une garniture en cuir noir avec des inserts de tissu gris.
 
Le cœur du nouveau système XWD innovant Saab. Il s'agit d'un système adaptatif intelligent d'un lecteur complet, qui redistribue continuellement le couple de moteur entre les ponts avant et arrière, fournissant la stabilité optimale de la machine et la force de poussée dans toutes les conditions de mouvement. Le XWD comprend un différentiel multi-étapes avec un accouplement multidépendant, modifiant la distribution du couple entre les ponts. La vanne augmente ou réduit la pression hydraulique sur les disques de couplage TTD à, respectivement, modifie la valeur de couple transmise à l'essieu arrière. Le différentiel d'accroissement de la roue inter-roues (ELSD) en option est valide pour le même principe en répartissant le couple entre les roues arrière de sorte que le moment plus important passe à la roue ayant une meilleure adhérence avec une meilleure prise avec un coûteux.
 
Pour la première fois, 93x installent non seulement le système XWD, mais également un moteur BioPower de 2 litres avec turbocompressé, développant la puissance limite de 210 litres. avec. / 155 kW et couple maximum 300 nm. Autrement dit, la voiture combine la possibilité de travailler sur le carburant d'éthanol avec les avantages du système d'entraînement complet. La boîte de vitesses manuelle à six vitesses contribue au modèle d'image sportive. Conformément à la stratégie du volume de travail optimal des moteurs, que les constructeurs automobiles suédois adhèrent, pour 93x, une unité d'alimentation à essence de 2 litres avec turbocompresseur, qui présente des caractéristiques similaires est également proposée. Le moteur à essence est associé à un KP à six vitesses mécanique ou automatique.
 
Il existe également une version de 93X, équipée d'un moteur diesel de 1,9 TTID avec un système de turbocompresseur en deux étapes (sa plus grande puissance est de 180 litres. / 132 kW, et le couple maximal est de 400 nm) et l'entraînement des roues avant. Le niveau d'émission de CO2 est de 145 g / km. Le moteur est agrégé avec une transmission mécanique ou automatique. Contrairement à d'autres, cette version de 93X est équipée d'un châssis avec une lumière de route, augmentée de 20 mm (par rapport à l'option de base de la traction avant 93).
 
L'intérieur de la nouveauté a une fonctionnalité élevée. Le compartiment à bagages avec un étage bas est étonnamment spacieux et a des proportions réussies. Son volume utile (avec un siège arrière surélevé / plié) est de 477/1331 L, respectivement. Le compartiment est entièrement recouvert d'un revêtement moquette et éclairé par deux plaques internes fixées sur la surface interne des racks de toit arrière (D). Dans la chaise arrière repliée avec un ratio de sections 60/40, une petite trappe pour des articles longs est intégrée. Pour plier le siège, déplacez-le un oreiller fixe n'est pas requis. En raison de la capacité de plier l'arrière du siège passager avant dans la cabine, vous pouvez transporter des objets jusqu'à 2,5 m.
 
Un accès pratique au tronc est fourni au détriment d'une porte pliante arrière facile qui s'ouvre jusqu'au niveau du pare-chocs. Une palette noire correspondant à la forme du sol ne peut être colorée ou égratignée même avec une utilisation intensive. De plus, le 93X est équipé d'un système Twinfloor qui vous permet d'accommoder en toute sécurité des bagages et des équipements. En tirant sur la poignée, il est possible de lever le panneau de plancher central équipé de charnières (orientées à travers le corps) de sorte que son bord avant passe dans deux emplacements de fixation. Dans le compartiment à bagages, il y a une prise de 12 volts (pour connecter un thermos ou un réfrigérateur) et des deux côtés du sol, des compartiments individuels.
 
C'est juste l'avenir de cette voiture en question, car la société suédoise est pratiquement en faillite.
   
 
 
 

La source: Voitures et prix du magazine le 9 mars 2009.